[M] Tram-Westtangente

[phifue]

Auf dem Parkdeck gibt es aktuell 188 Stellplätze also wenn man die Parkkosten am Tag von 2€ nimmt und das mal auf die bisherige Lebensdauer (37 Jahre) hoch rechnet hat man nur knapp 5,078 Mio € maximal damit eingenommen, wenn jeden Tag jeder Platz besetzt wäre.

Aber selbst wenn man das jetzt mal mit einer vorraussichtlichen Lebenszeit von 50 Jahren bei 24 Mio € Baukosten und 400 Stellplätze hochrechnet sind das nur etwas über 14,5 Mio €.
Also keine Ahnung, aber so querfinanzieren muss mal so ein blödes Parkhaus meiner Meinung nach nicht.

Das Parkdeck muss weg so oder so, alles andere macht keinen Sinn.

[Tram-Bahni]

Auch die Abendzeitung hat die Pressemeldung zum Abschreiben bekommen. Unter dem Titel „Tram-Westtangente: Jetzt ist die komplette Planung genehmigt“ gibt es diesen Artikel: https://www.abendzeitung-muenchen.de/mu ... rt-1154108

[Jean]

Einfach nur peinlich von den Zeitungen...einfach abschreiben ohne nachzufragen...und dann fragt man sich was da schief läuft...

[ET 412]

Das ist doch leider üblich geworden. Selbst die SZ, die ich früher für ihre Recherchen geschätzt habe, schreibt inzwischen oft nur noch Pressemitteilungen ab.

[4002]

Ach, des passiert über alle Zeitungen übergreifend. Am besten die Bild haut eine erfundene Skandalschlagzeile raus und alle schreiben einfach ab

[Jean]

Ach, des passiert über alle Zeitungen übergreifend. Am besten die Bild haut eine erfundene Skandalschlagzeile raus und alle schreiben einfach ab

Das beste ist ja wenn der Postillon was raus bring (Satire Zeitung) und andere Zeitungen bringen das als Fakt raus.

[4002]

Ok, dafür lese ich zu wenig Nachrichten um sowas mitzubekommen
Es würde perfekt passen

[Alex101]

Wie in den Tramreport-Kommentaren schon jemand ganz treffend feststellt, legen die SWM nicht einmal ggü. der Regierung von Oberbayern ihre Karten auf den Tisch. Beim Parkhaus Aidenbachstraße liegt etwas grundsätzlich im argen, aber die SWM bringen lieber die Zwischenschleife zum Scheitern, als der ROB den tatsächlichen Zeitraum für die Schleifennutzung zu nennen.

Falls zum Parkhaus wirklich noch grundsätzliche Fragen offen sind, halte ich es nicht für ausgeschlossen, dass man die tatsächliche Nutzungsdauer auch bei den SWM noch nicht kennt. Vermutlich hat man gehofft, dass die provisorische Schleife jetzt einfach mal genehmigt wird und man dann länger Zeit hat über das Parkhaus zu entscheiden. Besonders professionell wäre das natürlich trotzdem nicht.

Auf die provisorische Schleife läßt sich doch verzichten wenn man den Bauablauf an der Aidenbachstraße umstellt. Sogar ohne Zeitverzug, wenn man auf das Parkhaus verzichtet.

Wäre beim Weglassen des Parkhausneubaus nicht eine erneute Genehmigung erforderlich nachdem die Wendeschleife mit dem Parkhaus integriert ist?

[Tram-Bahni]

Vermutlich hat man gehofft, dass die provisorische Schleife jetzt einfach mal genehmigt wird und man dann länger Zeit hat über das Parkhaus zu entscheiden. Besonders professionell wäre das natürlich trotzdem nicht.

Das ist ja das Hauptproblem. Und so ein Planfeststellungsbeschluß kommt ja für die Antragsteller nicht aus heiterem Himmel. Man hat offensichtlich das Interesse an der provisorischen Schleife verloren. Auf der großen Fläche hätte es ja auch ohne Baumfällungen Lösungen gegeben.

Wäre beim Weglassen des Parkhausneubaus nicht eine erneute Genehmigung erforderlich nachdem die Wendeschleife mit dem Parkhaus integriert ist?

Ob es den Neubau gibt oder nicht, kann der Regierung von Oberbayern ja egal sein. Ob das bestehende Parkhaus mit Trambahn vereinbar ist, ist die Frage. Aber Abriß und Tramschleife, das ist sicher problemlos ohne Zeitverzug und damit bis Ende 2028 möglich.

[4002]

Gut, dass es nun so genehmigt wurde. Da muss sich die MVG dahinterklemmen.

Das P+R Parkhaus ist nicht sinnlos. Die P+R Anlage in Fürstenried West ist klein, keine 50 Plätze. Da ist es ungewiss, ob man einen Platz bekommt. Das Schlimmste für einen potenziellen Kunden ist Ungewissheit.
An der Aidenbachstr. kann man dazu nicht nur in die U3, sondern auch in die Westtangente direkt einsteigen.

[phifue]

Es sind 214 Parkplätze in Fürstenried West.

Und für nen Parkhaus wär an der Machtlfinger Str mehr als genug Platz. Zum Beispiel hinter der Allguth wo früher mal ein Real war.

[Valentin]

von Tram-Bahni » 26 Aug 2026, 20:11
Auch die Abendzeitung hat die Pressemeldung zum Abschreiben bekommen. Unter dem Titel „Tram-Westtangente: Jetzt ist die komplette Planung genehmigt“ gibt es diesen Artikel: https://www.abendzeitung-muenchen.de/mu ... rt-1154108

Einfach nur peinlich von den Zeitungen...einfach abschreiben ohne nachzufragen...und dann fragt man sich was da schief läuft...

Ist das denn nicht von der KI generiert und vom Redakteur im Idealfall nur noch quergelesen?

Gerade die die SZ kürzt regelmäßig die Redaktion, um die ihr von der SWMH vorgegebenen nicht mehr branchenüblichen Renditen zu erzielen.

[Valentin]

Das P+R Parkhaus ist nicht sinnlos. Die P+R Anlage in Fürstenried West ist klein, keine 50 Plätze. Da ist es ungewiss, ob man einen Platz bekommt. Das Schlimmste für einen potenziellen Kunden ist Ungewissheit.
An der Aidenbachstr. kann man dazu nicht nur in die U3, sondern auch in die Westtangente direkt einsteigen.

Sind die P&R Parkhäuser in der Stadt nicht veraltete Politik der 60er/70er Jahre? Diese Fahrgäste sollen doch in ihrer Region in den ÖPNV einsteigen, anstatt erst mit den Auto nach München zu fahren?

Wurde dort nicht ursprünglich mit einer Schulsportanlage über dem Parkdeck geplant? Was ist daraus geworden?

[4002]

Wenn ich mir die Geschwindigkeit des ÖPNV auf dem Land ansehe, eher unattraktiv. Wenn man nicht grad fußläufig zu einer S-Bahnstation oder zumindest einem ernstzunehmenden Expressbus wohnt.

Mit Auto+U-Bahn in etwas über einer halben Std. im Zentrum, dazu kann man quasi zu einer beliebigen Zeit losfahren. Die U-Bahn fährt T10

Abseits der S-Bahnstationen bedeutet dies über 1h zu fahren und nur einen Stundentakt zu haben oder gar noch seltener.

Wenn jemand schon im Auto sitzt, braucht es einen Anreiz auch wieder auszusteigen. Genau dafür sind die P+R Anlagen da.


Machtlfingerstr. hat den Nachteil, dass man in Ri. Autobahn zur Aidenbachstr. fahren muss um zu wenden. Da gibt es keinen Vorteil und das Gelände müsste man kaufen und ein neues Genehmigungsverfahren usw. lostreten.

[Willibaldplatz]

Ist bekannt, ob die Schleife vollständig außerhalb des bisherigen Gebäudes geplant wurde? Oder stehen da tragende Säulen im Gleisbereich?

Wenn ich die entsprechenden Pläne richtig lese/interpretiere, steht keine tragende Säule im Gleisbereich. Das innerste der drei geplanten Bahnsteiggleise (und insbesondere der dazugehörige Bahnsteig) "beißt" sich mit der Auffahrt des jetzigen Parkhauses. Abgesehen davon geht die zuletzt geplante und jetzt genehmigte Schleife um das Gebäude herum.