Allgäu-Sammelthema

[uferlos]

Glück gehabt. Die Ausschreibung Gleisbauarbeiten – Gleiserneuerung Buchloe bis Geltendorf wurde vergeben an SWIETELSKY Baugesellschaft m.b.H., Traunstein. Diese Firma war der einzige Bieter. Siehe ted, 3.8.26: https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/535652-2026

Diese Firma bastelt gerade in Ottobrunn in der Karl-Stieler-Straße an der Bushaltestelle zum barrierefreien Ausbau.

[ralf.wiedenmann]

Und dein Eindruck? Bastelt sie gut?

[Fahrgast]

Arverio hat eine Pressemitteilung veröffentlicht:
Zugverkehr im Allgäu: Ab Donnerstag beginnen monatelange Einschränkungen

https://www.arverio-by.de/news/zugverke ... ungen-2092

Zusammenfassung

Größere Baumaßnahmen auf der Strecke München – Memmingen – Lindau bis zum Jahres-ende 2026, soweit Arverio mit Stand 10.8. bekannt
13.08 - 14.08.2026 Sperrungen Memmingen und Lindau, SEV in Tagesrandlagen Lindau - Memmingen
15. - 21.08.2026 Sperrung Kißlegg - Aichstetten, SEV Wangen - Memmingen
(Korrektur 11.8.2026: hier war zuerst der Zeitraum 13.08 - 24.08.2026 genannt worden. Wir bitten, das Versehen zu entschuldigen.)
17.08 - 12.12.2026 Umbau Kaufering inklusive gesperrte Gleise 4 und 5, Behelfsbahnsteig
26.08. - 04.09.2026 Sperrung bei Buchloe; SEV Buchloe - München
05.09. - 06.10.2026 Buchloe - Kaufering eingleisig (Ausfall RE 96, Fahrplanänderung RE 72; Oktoberfest!). Einschränkungen im Bahnhof Buchloe und Fahrplanänderungen des RE 72 lassen nicht viele Zugverstärkungen zu.
09.09. - 12.09.2026 Einschränkungen im Bahnhof München-Pasing, Ausfall zahlreicher S-Bahnen. Arverio soll zusätzlich Reisende aufnehmen
05.10. - 12.10.2026 Totalsperrung Fürstenfeldbruck; SEV Fürstenfeldbruck - München
09.10. - 13.10.2026 Totalsperrung mit SEV Mindelheim - Buchloe
08.10. - 10.10.2026 Ausfälle Memmingen - Lindau in Tagesrandlagen sowie Mindelheim - München (1 Zug)
12.10. - 31.10.2026 Buchloe - Kaufering eingleisig (analog 5.9.-6.10.). Einschränkungen im Bahnhof Buchloe und Fahrplanänderungen des RE 72 lassen nicht viele Zugverstärkungen zu.
31.10. Der seit dem 7.2. zwischen Buchloe und München geltende Notfahrplan mit verlängerten Fahrzeiten (Richtung München + 20 Minuten, Abfahrten in München 10 Minuten früher) sollte eigentlich enden, das ursprüngliche Fahrplankonzept sollte wieder gelten. Die ursprünglich für den Sommer geplante Baumaßnahme zwischen Buchenau und Grafrath kann erst im November durchgeführt werden, da im Sommer kein Auftragnehmer gebunden werden konnte. Deswegen will die DB InfraGO, dass das aktuelle Fahrplankonzept bis zum Fahrplanwechsel am 12.12.26 verlängert wird, um den Fahrplan stabil zu halten.
31.10. - 06.11.2026 Sperrung Memmingen - Tannheim, vsl. inkl. Abstellung Memmingen. Wenn wir in Memmingen die Abstellung nicht anfahren können, wird das auch in Richtung München Auswirkungen haben (Ver- und Entsorgung der Toilettenanlagen, Ausfall von weiteren Zügen erster/letzte Züge in Richtung Buchloe).
01.11. - 16.11.2026 Buchloe - Kaufering eingleisig (angekündigt, es liegen noch keine detaillierten Planungsunterlagen vor). Einschränkungen im Bahnhof Buchloe und Fahrplanänderungen des RE 72 lassen nicht viele Zugverstärkungen zu.
ab 24.11. mindestens 2 weitere Baumaßnahmen bei Buchloe mit SEV Buchloe – München geplant
Angekündigt in Q4: Oberleitungsarbeiten in Buchloe mit Gleissperrungen und Einschränkungen in der Gleisverfügbarkeit, parallel zu oben genannten Maßnahmen. Genaue Termine und Auswirkungen aktuell nicht bekannt.
Angekündigt weitere Baumaßnahmen im November
13.12.26 Fahrplanwechsel. Es wird eine weitere Fahrplananpassung (ähnlich der ab 07.02.2026) geben, da oben genannte Langsamfahrstellen bis dahin nicht beseitigt werden sollen. Genauere Auswirkungen auf die Fahrzeit und Zeit-raum der Fahrplananpassung sind noch nicht bekannt.

Früher hat es mal Zusatzzüge zur Wiesn gegeben - heute kürzt man das Angebot...
Von der DB Infra (oder wie auch immer) findet man keine Informationen dazu...

Bin ich froh, dass ich (nein, ich schreib nicht "Laden") die Bahn nicht mehr brauche... allen, die drauf angewiesen sind, viel Spaß!

[GT6M]

Arverio hat eine Pressemitteilung veröffentlicht:
Zugverkehr im Allgäu: Ab Donnerstag beginnen monatelange Einschränkungen

https://www.arverio-by.de/news/zugverke ... ungen-2092

Zusammenfassung

Größere Baumaßnahmen auf der Strecke München – Memmingen –

..........

Wie kann das sein? Die Baumaßnahme in Kaufering macht Sinn ja aber die Strecke wurde doch vor knapp 10 Jahren bei der Elektrifizierung soweit ichs verstanden hatte modernisiert
Da scheint was faul zu sein

[ralf.wiedenmann]

Angekündigt in Q4: Oberleitungsarbeiten in Buchloe mit Gleissperrungen und Einschränkungen in der Gleisverfügbarkeit, parallel zu oben genannten Maßnahmen.

Wann wurde die Bahnstrecke elektrifiziert?? Und schon wieder Oberleitungssrbeiten. Was für einen Mist haben die vor 6-7 Jahren gebaut?

[Fahrgast]

Wie kann das sein? Die Baumaßnahme in Kaufering macht Sinn ja aber die Strecke wurde doch vor knapp 10 Jahren bei der Elektrifizierung soweit ichs verstanden hatte modernisiert
Da scheint was faul zu sein

das ist ein Irrtum, der sich hartnäckig hält.
Zwischen Geltendorf und Buchloe wurde zwar ein Gleiswechselbetrieb nachgerüstet, aber mit Blockabständen von 10km und ohne neue Überleitungen - also überwiegend sinnlos. Sonst wurde bei der Elektrifizierung 2018-2019 rein gar nichts erneuert, was nicht direkt wegen Oberleitungsbau erforderlich war.

Zum Thema Bahnsteigerhöhung in Kaufering: Die ersten Planungen dazu starteten von mehr als 40 Jahren!!! Das ist deutsches Bahnbautempo

[Astoro]

Sollen eigentlich auf der RB74 bis zur Einführung der S24X durchgehend BR440 eingesetzt werden?

[Müller]

Vermutlich ja, außer es muss nochmal vor 2037 neu ausgeschrieben werden. Viel freie Fahrzeuge gibt es zur Zeit ja auch nich, bis auf mal ein paar Hamster oder Dostos.

[Iarn]

BEG zur Ausschreibung Vorortverkehr München Buchloe
https://beg.bahnland-bayern.de/de/wettb ... 030-VVMB30

[ralf.wiedenmann]

Was die BEG umterschlagt. Wenn RB74 über Gleis 3 verkehrt, beträgt die Bahnsteiglänge nur 212m, Gleis 1 misst 250m. Die längsten Züge der RB74 hatten 14 Waggons, wenn sie nicht wie sehr häufig verkürzt gefahren wurden (über 50% der Züge: https://beg.bahnland-bayern.de/de/quali ... squalitaet ). Leider habe ich zwar den Fahrplan der Ausschreibung 2018 heruntergeladen, jedoch keine Anforderungen über die Zuglänge. Nun können nur noch Züge mit maximal 12 Waggons auf der RB74 verkehren, das wären allerdings 70cm mehr, als die Bahnsteiglänge. Geht das überhaupt? Sonst kommt man auf maximal 10 Waggons. Also eine Kapazitätsreduktion zwischen 14% und 29%. Man opfert also Platzkapazität für (vielleicht) mehr Fahrplanstabilität. Achtung: vollere Züge haben längere Haltezeiten (Fahrgastwechsel), was der Fahrplanstabilität nicht gut tut.

All das schreit nach Streckenausbau nicht erst am Sankt Nimmerleinstag!

[ralf.wiedenmann]

Offensichtlich hat die BEG die Fahrt stadteinwärts über Gleis 3 bereits einkalkuliert.

Während im BEG-Prüfbericht Rollmaterial vom 14. August 2018 von einer Mindestsitzplatzkapazität von 690 Sitzplätzen in der 2. Klasse gesprochen wurde (siehe meinen Beitrag weiter oben vom 20.8.2018) ist jetzt nur noch von 540 Sitzplätzen die Rede:
690 Sitzplätze erreicht man mit 13 Waggon ET440.
540 Sitzplätze erreicht man knapp mit 10 Waggons (ich komme auf 532). BEG hofft wohl, das niemand nachrechnet. Mit den längeren Fahrzeiten und der Einkürzung auf Pasing hat man die RB74 unattraktiv gemacht. Man kann nun sagen, dass weniger Fahrgäste damit fahren. Ich werde die Politiker wieder einmal aus ihrem Dornröschenschlaf aufwecken müssen. …

[phifue]

Sind die 440er nicht mit maximal Baujahr 2010 raus? Die wurden ja nur bis dahin gebaut und sind bestimmt nicht alle aus dem neusten Baujahr.

[ralf.wiedenmann]

Ich finde es höchst problematisch, dass man die Kapazität in der neuen Ausschreibung offensichtlich von 690 auf 540 Sitzplätze reduziert hat. Das reiht sich ein in eine unendliche Serie von Verschlechterungen auf S4 und Allgäu.
Umleitung der S20 Verstärker von Hauptbahnhof nach Höllriegelskreuth.
Wegfall von einer Verbindung der S20 auf dem Westast der S4 am Morgen und einer am Nachmittag seit 15.12.2024.
9 Monate totale Streichung der S20 zwischen Pasing und Fürstenfeldbruck, längere Fahrzeiten, Geltendorf und Türkenfeld verlieren 20-Minutentakt im den HVZ, Grafrath und Türkenfeld ganztägig, RB74 nur noch bis Pasing.
Nun Verlängerung dieses Notfahrplans bis mindestens Mitte Dezember.

Ich nenne das nur noch: Versagen auf allen Ebenen: Politik (nicht nur Regierungen, auch Opposition schläft!), BEG, DB InfraGo, DB Regio, S-Bahn München.

[Astoro]

Wäre theoretisch nicht eine Doppeltraktion Mireo+Desiro HC möglich? So sollte die Bahnsteiglänge nicht überschritten werden, und die Kapazität wäre auch erreicht.

[ralf.wiedenmann]

Danke für die Info. RB74 wurde ja teilweise mit Doppelstockzüge bedient. So würde es gehen: 700 Sitzplätze, 175m Länge. Ich werde sofort die Politik wachrütteln und munitionieren. Sonst schlafen die munter weiter.

[218 466-1]

Danke für die Info. RB74 wurde ja teilweise mit Doppelstockzüge bedient. So würde es gehen: 700 Sitzplätze, 175m Länge. Ich werde sofort die Politik wachrütteln und munitionieren. Sonst schlafen die munter weiter.

Geht nicht. Dosto sind raus - wie alles mit 55cm Einstieg - wenn in MFB Geis 3 gehalten wird. Zu grosser Unterschied zum 96 cm Bahnsteig.

[4002]

Es gibt auch Dostos mit Hocheinstieg (76cm)

[phifue]

Also wenn die DB gewinnt wird es wohl auf 5-Teiler Desiros wie im Werdenfels rauslaufen, oder man gaunert beim RE 1 6-Teiler .
Oder lässt es wie aktuell einfach mit dem überschüssigen Fahrzeugen bedienen. Wie wäre es mit den Skodas vom RE 1 die Suchen ja noch eine Zukunft und die Strecke ist kurz genug um die mit den 6 Zügen zuverlässig zu betreiben

Bei Arverio dürfte es entweder 3x Mireo oder 1x Mireo+1x Desiro werden, da würde man vmtl auch einfach die bestehende Flotte ausbauen.
Flirt würde nur gehen, wenn man andere Größen als 4-Teiler bestellt, da ist die Siemens Variante wohl einfacher.

[218 466-1]

Es gibt auch Dostos mit Hocheinstieg (76cm)

Aber keine Steuerwagen! Mit zwei Loks ist das zu teuer.

[Astoro]

Wie wäre es mit den Skodas vom RE 1 die Suchen ja noch eine Zukunft und die Strecke ist kurz genug um die mit den 6 Zügen zuverlässig zu betreiben

Skoda und zuverlässig in einem Satz?

[ralf.wiedenmann]

Stimmt das? Die bisher eingesetzten Dostos waren auf 55cm Bahnsteighöhe ausgerichtet, die Desiro HC 76cm.
Sollte es wirklich kein Fahrzeug geben mit 690 Sitzplätzen und maximal 212m Länge, das an einem 95 cm Bahnsteig halten darf, dann fährt das Fahrzeug Richtung München in Fürstenfeldbruck nach folgender Regel:
Grundsätzlich Gleis 3
- Am Morgen, wenn der Zug für Gleis 3 zu lang ist, an Gleis 1. Vorschrift an Fdl, am Morgen Priorität für Pünktlichkeit Richtung München.
Ich denke, es geht nur um die 3 Fahrten Fürstenfeldbruck ab 6:02, 7:02 und 8:02 Richtung München. 6:02 und 8:02 ist der gleiche Zug.
- Die Fahrten in der Nebenverkehrszeit können wohl gut mit 8 oder 9 Waggons oder sogar 5 Waggons fahren.
- Am Nachmittag müssen nur die Züge aus München Fürstenfeldbruck an 15:56, 16:56, 17:56 und 18:56 lang sein. D.h. Richtung München passiert ein langer Zug Fürstenfeldbruck um 17:02 und einer um 18:02. da in Gegenlastrichtung die Kapazität nicht gebraucht wird, sperrt man die Türen auf dem gesamten Laufweg von der zu langen Komposition ab.

[4002]

Es gibt auch Dostos mit Hocheinstieg (76cm)

Aber keine Steuerwagen! Mit zwei Loks ist das zu teuer.

Dann fährt der in die Richtung eben abgesperrt mit oder genauso wäre es technisch möglich, einen IC1 Steuerwagen zu nutzen.
Sicherlich könnte man auch ein paar Hocheinstieg Steuerwagen bestellen.
Da die BEG jedoch lieber die Anforderungen senkt, ist der Drops wohl gelutscht

[Astoro]

Sind 76cm Twindexxe verfügbar? Ansonsten sollte doch auch eine Doppeltraktion Flirt möglich sein?

Es zeigt sich mal wieder, wie viele Probleme die verschiedenen Bahnsteigs- und Einstiegshöhen in Deutschland verursachen...

[218 466-1]

Wie wäre es mit den Skodas vom RE 1 die Suchen ja noch eine Zukunft und die Strecke ist kurz genug um die mit den 6 Zügen zuverlässig zu betreiben

Deren Zukunft ist in Mukran und ein Jahr später in Eberswalde.

Dann fährt der in die Richtung eben abgesperrt mit oder genauso wäre es technisch möglich, einen IC1 Steuerwagen zu nutzen.
Sicherlich könnte man auch ein paar Hocheinstieg Steuerwagen bestellen.
Da die BEG jedoch lieber die Anforderungen senkt, ist der Drops wohl gelutscht

Warum nur in einer Richtung abgesperrt? Die Richtung ändert nichts an dem 55 cm. IC1 sind raus weil Baujahr vor 2010.

[Astoro]

Dann fährt der in die Richtung eben abgesperr
Warum nur in einer Richtung abgesperrt? Die Richtung ändert nichts an dem 55 cm.

In Fürstenfeldbruck ist die Höhe auf Gleis 1 76cm, auf Gleis 2 und 3 96cm. Künftig will man stadteinwärts nicht mehr auf Gleis 1 halten, sondern auf 3.

[ralf.wiedenmann]

Jetzt geht es erst einmal darum, dass die BEG die Mindestsitzplatzzahl ändert auf 690 wie in der Ausschreibung von 2018. Die Diskussion hier ist ansonsten sinnlos, denn wenn BEG die Ausschreibung so belässt, gibt es nur maximal 540 Sitzplätze in der 2. Klasse. Ich habe bei der BEG einmal nachgefragt. Mein Verdacht: Vorauseilender Gehorsam gegenüber DB Regio mit aktueller ET440er Flotte. Wir werden ja sehen.

Damit mir nicht wieder passiert, dass ich wichtige Unterlagen aus einer Ausschreibung nicht auf meiner one drive habe, habe ich diemals bereits abgespeichert aus https://www.subreport-elvis.de/browseVe ... :E19168678:

Ausschreibung Vorortverkehr 2030+ als pdf: https://1drv.ms/b/c/f92f0564d93135db/IQ ... I?e=hucLSY
Netzgrafik: https://1drv.ms/b/c/f92f0564d93135db/IQ ... I?e=yKGpXv
Tabellenfahrplan & Leistungsvolumen: https://1drv.ms/x/c/f92f0564d93135db/IQ ... 0?e=pnenC1
Pünktlichkeitswerte derzeitiger Betreiber: https://1drv.ms/x/c/f92f0564d93135db/IQ ... k?e=GLrxUM
Mindestsitzplatzkapazitäten pro Zug: https://1drv.ms/x/c/f92f0564d93135db/IQ ... k?e=nfNytG
Fahrgastzahlen derzeitiger Betreiber: https://1drv.ms/x/c/f92f0564d93135db/IQ ... w?e=2JHfg6
Prüfbericht Rollmaterial: https://1drv.ms/b/c/f92f0564d93135db/IQ ... I?e=Kkc84U

Den Prüfbericht Rollmaterial habe ich direkt aus der Homepage der BEG: https://beg.bahnland-bayern.de/files/me ... terial.pdf

Im Gegensatz zu anderen Usern mache ich mir die Arbeit und zeige alle meine Quellen transparent und nachvollziehbar. Ich wünschte mir, dass das andere User des Forums auch so machen. Ich nenne jetzt keine Namen, aber die wissen schon, dass sie gemeint sind.

[Astoro]

Bei den meisten meiner gelegentlichen Fahrten mit der RB74 zwischen Fürstenfeldbruck und München Hbf war die Auslastung nicht sonderlich hoch. Ich kann mich an kein einziges Mal erinnern, mit einer Dreifachtraktion gefahren zu sein (was wieder ein anderes Problem ist, da ich teilweise auch zur HVZ in Lastrichtung fuhr...), der Zug war aber nie allzu voll.

[ralf.wiedenmann]

War das in diesem Jahr als RB74 in Pasing endete? RB74 wurde dann für Fürstenfeldbruck und Geltendorf extrem unattraktiv? Die ständig zu kurzen Züge und der häufige Haltsausfall in Bruck haben ebenfalls abgeschreckt.

[Astoro]

Seit der Kürzung bis Pasing bin ich mit der Linie überhaupt nicht mehr gefahren. Aber auch schon davor war der Zug nie sehr voll. Ich kann mir schon durchaus vorstellen, dass 540 Plätze ausreichen könnten.

[218 466-1]

690 Mindestsitzplatzzahl erfortdert Dosto und die sind wie geschrieben praktisch raus.