[M] Störungschronik S-Bahn München

[HVV_MVV]

Pünktlich zum Berufsverkehr dann auch noch eine Signalstörung.

Zwischen dem Ostbahnhof und Giesing sind aufgrund der Reparatur eines Signals bis auf weiteres keine Zugfahrten möglich. Bitte rechnen Sie mit Verspätungen von bis zu 20 Minuten und mit Zugausfällen.

[ralf.wiedenmann]

Störungsmelder S-Bahn München:

Zwischen dem Ostbahnhof und Giesing sind aufgrund der Reparatur eines Signals bis auf weiteres nur eingeschränkt Zugfahrten möglich. Bitte rechnen Sie mit Verspätungen von bis zu 20 Minuten und mit Zugausfällen.
Die S-Bahnen verkehren abweichend der regulären Linienführung wie folgt:

Die S-Bahnen der Linie S 1 Freising/Flughafen verkehren bis auf weiteres abweichend der regulären Linienführung zum Hauptbahnhof Gleis 27-36, durch die Stammstrecke, ohne Halt an der Hackerbrücke. Die Gegenrichtung gilt sinngemäß.

S 3 Mammendorf - Holzkirchen

Die S-Bahnen beginnen/enden am Ostbahnhof.

S 5 Richtung Pasing/Weßling/Germering-Unterpfaffenhofen

Die S-Bahnen beginnen/enden in Giesing.

S 5 Richtung Aying

Die S-Bahnen fallen zwischen Giesing und Pasing/Weßling/Germering-Unterpfaffenhofen aus

Alternativen:

Bus 54 zwischen Ostbahnhof und Giesing
U2 zwischen Hauptbahnhof und Giesing
Die S-Bahnen der Linie S8 fahren vom Ostbahnhof in Richtung Pasing über den Südring, ohne Halt in der Stammstrecke und am Leuchtenbergring.

Alle anderen Linien verkehren ohne Einschränkungen.

Bitte beachten Sie für mögliche Gleisänderungen die Ansagen und Anzeigen am Bahnsteig und Informieren Sie sich wegen eventueller Beeinträchtigungen bei den alternativen Reisemöglichkeiten unter mvg.de.

[Christoph]

Das Großartige an der Störung ist, dass wegen Bauarbeiten auch der Umstieg in Neuperlach Süd in die U-Bahn entfällt (es sei denn, man ist scharf, sich mit hundert weiteren Fahrgästen in SEV-Busse zu quetschen und sich bis Neuperlach Zentrum karren zu lassen)

[DBBahn]

Das Großartige an der Störung ist, dass wegen Bauarbeiten auch der Umstieg in Neuperlach Süd in die U-Bahn entfällt (es sei denn, man ist scharf, sich mit hundert weiteren Fahrgästen in SEV-Busse zu quetschen und sich bis Neuperlach Zentrum karren zu lassen)

Naja gut, aber der wäre ja in Giesing möglich gewesen.

[Christoph]

Das Großartige an der Störung ist, dass wegen Bauarbeiten auch der Umstieg in Neuperlach Süd in die U-Bahn entfällt (es sei denn, man ist scharf, sich mit hundert weiteren Fahrgästen in SEV-Busse zu quetschen und sich bis Neuperlach Zentrum karren zu lassen)

Naja gut, aber der wäre ja in Giesing möglich gewesen.

Ist er auch, nur kommt dort, anders in Neuperlach Süd, die U2 bereits gut gefüllt an, das macht dann wenig Spaß.

[ralf.wiedenmann]

Was ist bei der S-Bahn München nur los?
10-Minuten-Takt-Verstärker auf S2 und S3 fallen aus. Es müssten also wirklich mehr als genug Triebwagen vorhanden sein.
Dennoch fahren auf der S4 West folgende Züge nur als Voll- statt Langzug und zwar nicht zur Nebenverkehrszeit, sondern zur Hauptverkehrszeit:
München Hbf Richtung Geltendorf:
16:59, 17:39, 17:59.

Bin gespannt, was jetzt für Erklärungen kommen….

[DBBahn]

Was ist bei der S-Bahn München nur los?
10-Minuten-Takt-Verstärker auf S2 und S3 fallen aus. Es müssten also wirklich mehr als genug Triebwagen vorhanden sein.
Dennoch fahren auf der S4 West folgende Züge nur als Voll- statt Langzug und zwar nicht zur Nebenverkehrszeit, sondern zur Hauptverkehrszeit:
München Hbf Richtung Geltendorf:
16:59, 17:39, 17:59.

Bin gespannt, was jetzt für Erklärungen kommen….

Auch bei der S3 ZUSÄTZLICH zum Entfall aller Taktverstärker finden sich bei ALLEN normalerweise mit Langzügen bedienten Kursen der Hinweis "Mehrere Wagen fehlen", d.h. Vollzug. Der Laden hat echt fertig.

Unter Betriebslage heißt es lapidar: "Grund dafür sind Bauarbeiten". Was für Bauarbeiten bitte?

[Ce 6/8]

Aktuell: Stammstrecke zu, laut Durchsage wegen eines Defektes an einem Zug.

[elchris]

Unter Betriebslage heißt es lapidar: "Grund dafür sind Bauarbeiten". Was für Bauarbeiten bitte?

Umbau der Oberleitungsanlage Zuführung Werk Steinhausen wurde nicht abgenommen, nur im Notfall Verkehr von/nach MSTH. Es musste mit den im Netz verkehrenden Fahrzeugen ausgekommen werden.

Und nein, ad hoc etlichen Zügen die Zugstärke ändern ist nicht möglich, dazu fehlt das Personal.

[ralf.wiedenmann]

Kein Personal? Was ist denn das für eine Ausrede?
1. Ausfall der S20 zwischen Geltendorf/Buchenau und Pasing seit Februar.
2. Nur 2 statt 3 Züge pro Stunde zwischen Geltendorf und Buchenau in den HVZ seit Februar
3. Keine S-Bahnen zwischen Markt Schwaben und Erding seit 9. Oktober
4. Ausfall der Express-S-Bahnen zwischen Markt Schwaben und Ostbahnhof ebenfalls seit 9. Oktober
5. Keine S-Bahn zwischen Aying und Kreuzstrasse seit 24.7.26

Was macht denn das Personal, welche diese Fahrten hätte machen müssen?

Das Märchen vom Fahrpersonalmangel bitte wo anders auftischen, aber nicht hier!

[Martin H.]

Die sitzen zu dreißigst im der Bahnhofsgaststätte am Ostbahnhof......

[TramBahnFreak]

Kein Personal? Was ist denn das für eine Ausrede?
1. Ausfall der S20 zwischen Geltendorf/Buchenau und Pasing seit Februar.
2. Nur 2 statt 3 Züge pro Stunde zwischen Geltendorf und Buchenau in den HVZ seit Februar
3. Keine S-Bahnen zwischen Markt Schwaben und Erding seit 9. Oktober
4. Ausfall der Express-S-Bahnen zwischen Markt Schwaben und Ostbahnhof ebenfalls seit 9. Oktober
5. Keine S-Bahn zwischen Aying und Kreuzstrasse seit 24.7.26

Was macht denn das Personal, welche diese Fahrten hätte machen müssen?

Erst zählst du alles auf, was von vorne herein nicht eingeplant ist. Und dann fällt dir aber nicht auf, dass dieses Personal logsicherweise entsprechend gar nicht existiert? Ge bitte, stell dich bitte nicht doof!

[ralf.wiedenmann]

Dieses Personal hat S-Bahn München eingespart. Dann kann man vom Management erwarten, dass sie für solche Eventualitäten auch eine Personalreserve hat. Am Montag sind die Taktversrärker kurzfristig ausgefallen. Wenigstens an diesem Tag hätte man es ja wohl schaffen sollen, die Züge dort einzusetzen, wo sie im dringestem benötigt werden.

[Lazarus]

Man kürzt dann das Platzangebot teilweise um über 50% und wundert sich dann, wenn die vielen Menschen die Lichtschranken blockieren...

[uferlos]

Dieses Personal hat S-Bahn München eingespart. Dann kann man vom Management erwarten, dass sie für solche Eventualitäten auch eine Personalreserve hat. Am Montag sind die Taktversrärker kurzfristig ausgefallen. Wenigstens an diesem Tag hätte man es ja wohl schaffen sollen, die Züge dort einzusetzen, wo sie im dringestem benötigt werden.

Und welche Fahrzeuge hat man dafür nehmen sollen? Steinhausen war, wie elchris geschrieben hat, nicht erreichbar. Die Fahrzeuge die draußen abgestellt waren, waren auch alle im Einsatz.

[ralf.wiedenmann]

So umdisponieren, dass die am stärksten ausgelasteten Züge als Langzüge verkehren. Die Auslastungszahlen sollte die S-Bahn München haben.

Wie kann es sein, dass bei so einer zentralen Stelle die Abnahme nach einer Baustelle nicht klappt, ist ja nicht das erste Mal. Managementfehler?

[Lazarus]

Dieses Personal hat S-Bahn München eingespart. Dann kann man vom Management erwarten, dass sie für solche Eventualitäten auch eine Personalreserve hat. Am Montag sind die Taktversrärker kurzfristig ausgefallen. Wenigstens an diesem Tag hätte man es ja wohl schaffen sollen, die Züge dort einzusetzen, wo sie im dringestem benötigt werden.

Und welche Fahrzeuge hat man dafür nehmen sollen? Steinhausen war, wie elchris geschrieben hat, nicht erreichbar. Die Fahrzeuge die draußen abgestellt waren, waren auch alle im Einsatz.

Das ist halt der Nachteil, das man alles immer in Steinhausen parkt. Früher wurde deutlich mehr an den Endhalten abgestellt.

[uferlos]

So umdisponieren, dass die am stärksten ausgelasteten Züge als Langzüge verkehren. Die Auslastungszahlen sollte die S-Bahn München haben.

Wie kann es sein, dass bei so einer zentralen Stelle die Abnahme nach einer Baustelle nicht klappt, ist ja nicht das erste Mal. Managementfehler?

Gerne einen Vorschlag, wie du das gemacht hättest? .....

Das die InfraGo kaum eine Baustelle mehr im Zeitrahmen hinbekommt, entweder baulich oder die Abnahne ist mittlerweile bekannt. Intressiert es irgendjemand? Nein. Die können machen, was sie wollen, zu spüren bekommt es doch eh nur der Fahrgast bzw. das EVU.

[uferlos]

Dieses Personal hat S-Bahn München eingespart. Dann kann man vom Management erwarten, dass sie für solche Eventualitäten auch eine Personalreserve hat. Am Montag sind die Taktversrärker kurzfristig ausgefallen. Wenigstens an diesem Tag hätte man es ja wohl schaffen sollen, die Züge dort einzusetzen, wo sie im dringestem benötigt werden.

Und welche Fahrzeuge hat man dafür nehmen sollen? Steinhausen war, wie elchris geschrieben hat, nicht erreichbar. Die Fahrzeuge die draußen abgestellt waren, waren auch alle im Einsatz.

Das ist halt der Nachteil, das man alles immer in Steinhausen parkt. Früher wurde deutlich mehr an den Endhalten abgestellt.

Diese Aussage ist komplett falsch! Gerne Belege dafür!

[ralf.wiedenmann]

Mein Vorschlag:
Im Laufe des Tages die Umläufe München ab 14:59, 15:19 und 15:39 Richtung Geltendorf verkürzen und dafür 16:59, 17:39 und 17:59 verlängern. In Pasing abhängen und in der anderen Richtung wieder anhängen. Da hatte man den ganzen Tag über Zeit.
Oder die ET423 aus Steinhausen mit einer Diesellok rausziehen. Improvisation gefragt. Ich hör immer nur was nicht geht.

[uferlos]

Mein Vorschlag:
Im Laufe des Tages die Umläufe München ab 14:59, 15:19 und 15:39 Richtung Geltendorf verkürzen und dafür 16:59, 17:39 und 17:59 verlängern. In Pasing abhängen und in der anderen Richtung wieder anhängen. Da hatte man den ganzen Tag über Zeit.
Oder die ET423 aus Steinhausen mit einer Diesellok rausziehen. Improvisation gefragt. Ich hör immer nur was nicht geht.

Weitere Rückfragen:
haben diese 3 ETs denn genug Rest-Kilometer um das Manöver durchführen zu können?
Das passende Abstellgleis in Pasing ist zu dieser Zeit belegt...
Ist eine Diesellok verfügbar?
Darf der Diesel durch ein gesperrtes Gleis fahren?

Fragen über Fragen....

[Lazarus]

Die Fragen von uferlos finde ich hier durchaus berechtigt. Was ich eher nicht verstehe, wenn man schon weiß, das eine Linie, wie die S3 den ganzen Tag nur im Takt 20 fährt, warum sind dann da auch nur Vollzüge unterwegs?

[uferlos]

Die Fragen von uferlos finde ich hier durchaus berechtigt. Was ich eher nicht verstehe, wenn man schon weiß, das eine Linie, wie die S3 den ganzen Tag nur im Takt 20 fährt, warum sind dann da auch nur Vollzüge unterwegs?

Es war zuvor das Wochenende mit dem IH-Korridor mit der Sperrung der Stammstrecke. Auf den Außenbahnhöfen stehen einige ETs abgestellt.
Für Holzkirchen wird idr. 6316 leer aus MSTH zugeführt. Dieser konnte nicht verkehren, also hat man, statt einen Umlauf ausfallen zu lassen, in Holzkirchen Vollzüge auf die Reise geschickt. Die Fahrzeuge aus Deisenhofen hat man z.B für die S5 verwendet, aus Maisach teilweise für die S6 und S8. Es war alles unterwegs, was man draußen hatte.

[ralf.wiedenmann]

Mein Vorschlag:
Im Laufe des Tages die Umläufe München ab 14:59, 15:19 und 15:39 Richtung Geltendorf verkürzen und dafür 16:59, 17:39 und 17:59 verlängern. In Pasing abhängen und in der anderen Richtung wieder anhängen. Da hatte man den ganzen Tag über Zeit.
Oder die ET423 aus Steinhausen mit einer Diesellok rausziehen. Improvisation gefragt. Ich hör immer nur was nicht geht.

Weitere Rückfragen:
haben diese 3 ETs denn genug Rest-Kilometer um das Manöver durchführen zu können?
Das passende Abstellgleis in Pasing ist zu dieser Zeit belegt...
Ist eine Diesellok verfügbar?
Darf der Diesel durch ein gesperrtes Gleis fahren?

Fragen über Fragen....

In den 1970er und 1980er hat man in Pasing ständig an- und abgehängt. Geht das jetzt nicht mehr? Ausserhalb der HVZ fuhr praktisch alles ab Pasing als Kurzzug. Nur über Mittag ein paar Vollzüge.