Der Deutschland-Takt kommt!

[Tegernseebahn]

Ich bin kein Grünen-Wähler, aber ich hatte bei der vorherigen Bundesregierung eigentlich schon gehofft, dass die Grünen hier etwas mehr Akzente bei der Bahnpolitik setzen würden. War aber leider auch eher eine Enttäuschung. Das wäre die Chance gewesen, hier mal direkt zu gestalten. War aber wohl auch nicht interessant genug. Schade.

[ET 412]

Wünschenswert wäre es gewesen, realistisch aber nicht. Gegen die Opposition innerhalb der Regierung (FDP) und einen Kanzler, der viel zu lange vor der FDP gekuscht hat (vielleicht aus Angst, sie könnte schon früher die Regierung verlassen), war leider keine Chance.

[146225]

Die Parteifarbe ist da schon beinahe egal: vor dem Hintergrund, was es kosten würde, Deutschland eine gute (keine exzellente!) Eisenbahn zu ermöglichen, wird jede Regierung blass und lässt dieses Thema dann lieber wieder fallen. Auch, weil für sicherlich > 75% aller Deutschen "Bahn" nur ein Wortbestandteil von "Autobahn" ist, also keine Gefahr besteht, dass man wegen schlechter Eisenbahn Wahlen verliert.

[cretu]

Die Parteifarbe ist da schon beinahe egal: vor dem Hintergrund, was es kosten würde, Deutschland eine gute (keine exzellente!) Eisenbahn zu ermöglichen, wird jede Regierung blass und lässt dieses Thema dann lieber wieder fallen. Auch, weil für sicherlich > 75% aller Deutschen "Bahn" nur ein Wortbestandteil von "Autobahn" ist, also keine Gefahr besteht, dass man wegen schlechter Eisenbahn Wahlen verliert.

Wir könnten zur Finanzierung von Bahn, Rente und Sozialabgaben der Idee von unserem Finanzminister folgen und die Steuern erhöhen. Um Diskussionen zu vermeiden, wäre es am sinnvollsten, einfach pauschal die Steuern für alle zu verdoppeln. Dann läge der Spitzensteuersatz bei gerechten 84 % für 1/3 der Bevölkerung. Damit lässt sich dann alles bezahlen, zumindest für eine Haushaltsperiode. Danach müssen wir halt auch am unteren Ende der Steuerzahler ran, da zwischen 84 % und 100 % Steuersatz nicht mehr viel geht.

Anmerkung: Wer die Ironie nicht findet, darf zum Lachen in den Keller gehen.

[146225]

Soweit die Parteilinie der CSU - von dort kann man freilich nichts anderes erwarten, als tumbe Warnungen vor "linken" Steuererhöhungen.

Die Zukunft Deutschlands wird allerdings auch mit niedrigen Steuern für ach so arme Spitzenverdiener und einer in allen Belangen miesen Infrastruktur verspielt. Ist ja nicht so, dass nur bei der Eisenbahn einiges im Argen läge. Gesundheitswesen, Bildung, Sicherheit, Justiz - die Themen sind beliebig austauschbar und die Liste nicht eben kurz. Eisenbahn juckt halt nur weniger Menschen als beispielsweise das Gesundheitswesen.

[ralf.wiedenmann]

Nachdem von Seiten der grossen Koalition seit deren Einsatz bezüglich Deutschlandtakt Funkstille herrschte, erklärt Bigler, dass der Deutschlandtakt doch noch nicht begraben wurde. Unter Patrick Schnieder war vom Deutschlandtakt nichts zu hören.
Allerdings stimmt die Presseerklärung des BMV vom 22.10.26 nicht sehr zuversichtlich: https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Presse ... l?nn=76092
Es wird nur von einer Fortschreibung des Zielfahrplans geschrieben, aber kein neuer Zielfahrplan veröffentlicht. Mir kommt dabei nur der Gedanke des Ankündigungsministers. Ich zitiere aus der Pressemeldung:

Diese Fortschreibung des Zielfahrplans ist noch nicht abgeschlossen und befindet sich weiterhin im regulären Prozess. Erste Zwischenergebnisse lassen erkennen, dass die volkswirtschaftliche Bewertung der bedarfsplanrelevanten Infrastrukturmaßnahmen vorerst zu keinem ausreichenden Ergebnis kommt.

Es wird also behauptet, dass die DT-Massnahmen volkswirtschaftlich nicht rentabel sind. Wird jetzt wieder alles von Vorne aufgerollt. Hat doch ex Verkehrsminister Andreas Scheuer am 18.8.2021 verkündet, dass der Deutschlandtakt als Ganzes aufgrund einer neuen Wirtschaftlichkeitsbewertung in die höchste Dringlichkeitskategorie des Bedarfsplans für die Bundesschienenwege aufrücke. Dies betraf 181 aufgelistete Infrastrukturprojekte der Bahn: https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Press ... tellt.html

Wir müssen also abwarten, was in diesem Zwischenbericht steht. Die Euphorie des Deutschlandtakts ist längst verflogen.

[Rohrbacher]

Die Euphorie des Deutschlandtakts ist längst verflogen.

Den braucht's mit noch mehr Flix und Italo eh nicht mehr ...

[Müller]

Die Euphorie des Deutschlandtakts ist längst verflogen.

Den braucht's mit noch mehr Flix und Italo eh nicht mehr ...

Wieso? Die beiden können sich genauso in ein Taktschema miteinfügen. Funktioniert in anderen Ländern ja auch. Das könnte dann z.B. so aussehen, dass eine Strecke halbstündlich bedient wird und in der einen Stunde die DB fährt und versetzt dazu jede zweite Stunde Flix oder Italo im Wechsel.

[218 466-1]

Die Euphorie des Deutschlandtakts ist längst verflogen.

Den braucht's mit noch mehr Flix und Italo eh nicht mehr ...

Wieso? Die beiden können sich genauso in ein Taktschema miteinfügen. Funktioniert in anderen Ländern ja auch. Das könnte dann z.B. so aussehen, dass eine Strecke halbstündlich bedient wird und in der einen Stunde die DB fährt und versetzt dazu jede zweite Stunde Flix oder Italo im Wechsel.

Er meint, das duch zu viele Fernzüge der Regionalverkehr weichen und ausgedünnt werden muss. Das halte ich jedoch für reine Panikmache. Als DB Fernverkehr selbst Taktverdichtungen angegündigt hat, gab es diesen Aufsschrei komischerweise nicht. Auch die Befürchtung das DB Fernverkehr alles streicht was unprofitabl ist um wettbewerbsfähig zu bleiben (da Private Unternehmen abseits der Magistralen nicht - oder nur mit dem Bus fahren) ist m.M. Unsinn da DB im Gegensatz zu privaten Bahnen vom Staat getützt wird und IC2 nicht einfach abgestellt werden. Das wurde im Italo-Thema auch schon 20x im JoJo Modus diskutiert.

[Rohrbacher]

Als DB Fernverkehr selbst Taktverdichtungen angegündigt hat, gab es diesen Aufsschrei komischerweise nicht.

Ähm ... doch! Sogar von mir persönlich in diesem Theater, Stichwort wäre die bereits länger umgesetzte Streichung von RB16-Taktverstärkern. Das war schon lange vor dem Thema mit Italo und Flix. Wenn die zusätzlich auch noch fahren wollen (und nebenbei auch noch mehr Güterverkehr), wie soll das gehen?

Auch die Befürchtung das DB Fernverkehr alles streicht was unprofitabl ist um wettbewerbsfähig zu bleiben (...) ist m.M. Unsinn

... und trotzdem ist das aufgrund der bloßen Möglichkeit von Wettbewerbern bereits seit 1994 in Gang bzw. abseits der Rennstrecken weitgehend abgeschlossen. Warum reden Teile der Politik davon, man müsse den Fernverkehr zurück in die Fläche bringen? Das Wort "zurück" heißt ja, dass da früher mal was war, das hier ganz offensichtlich im Rahmen der Bahnreform und des Wettbewerbs verlustig gegangen ist.

[218 466-1]

... und trotzdem ist das aufgrund der bloßen Möglichkeit von Wettbewerbern bereits seit 1994 in Gang bzw. abseits der Rennstrecken weitgehend abgeschlossen. Warum reden Teile der Politik davon, man müsse den Fernverkehr zurück in die Fläche bringen? Das Wort "zurück" heißt ja, dass da früher mal was war, das hier ganz offensichtlich im Rahmen der Bahnreform und des Wettbewerbs verlustig gegangen ist.

Das hatte damals (ab 1996) aber nichts mit Flix, Italo und dergleichen zu tun, sondern mit der kompromisslosen Wirtschaftlichkeit und dem geplanten Börsengang. Der IR war praktisch zum C-Tarif zu haben, aber RE wurden subventioniert - IR als eigenwirtschaftlich zu betreibender Fernverkehr nicht. Also hat man etweder mehr kassiert wo es sich gelohnt hat (IC) oder an Regio & Co abgegeben wo ma Verluste eingefahren hat. Die Rückkehr mit IC2 hat auch nur auf einzelnen Strecken und da meistens mit Teilsubventionierung funktioniert. Ansonsten wurde ja nicht viel mehr an Fernverkehr wider aufgenommen. Schwarzwaldbahn und Südbahn sind bis auf einzelne ICE nach wie vor vom Fernverkehr abgehängt. Auch der Versuch mit den Murrbahn-IC ist an der NVBW gescheitert. Ansonsten fahren IC2 da wo vorher IC1 gefahren sind. Es gibt gar nicht viel wo man sich noch mehr zurückziehen kann, weil das hat man 1996-2001 schon gemacht.
Wer den Fernverkehr zurück in die Fläche bringen will, muss halt auch bessere Bedingungen dafür schaffen, z.B. indem der Bund Fernverkehr subventioniert. Dann wird vlt. auch Flix seine Busse München - Basel auf Züge umstellen. Aber sobald es was kostest, ist es dann der Politik anscheinend doch nicht mehr so wichtig...