Ich schätze mal, da kriegste auch auf einer Baureihe eine tiefgreifende Ausbildung und für die anderen Loks, die ja an sich nur leichte Modifikationen haben, kriegste ne Einweisung.elchris @ 29 Jul 2005, 15:10 hat geschrieben: V160 (216,217,218,225,226)
Ja, die hat noch einen Hilfsdiesel, der wahlweise auf die Motorleistung oder die Heizung beaufschlagt werden kann. Dadurch hat sie natürlich eine andere Nennleistung. Aber ich meinte jetzt mal vom Prinzip her - die Führerstände sind nahezu identisch, der Vorbereitungsdienst ebenso und am Prinzip 0 - 1 - 8 - 15 hat sich da wohl nix geändert.tauRus @ 29 Jul 2005, 22:08 hat geschrieben: Täusch dich da mal nicht, gerade die 217 ist schon recht speziell (Da gibt es m.W. zwischen den einzelnen Loks noch Unterschiede.
Sinn?BR 103 @ 30 Jul 2005, 16:28 hat geschrieben:Was hat das für einen Sinn? 110 ist Regio. 139,140 ist Railion 141 War Regio. Läßt man dan Regio TFs Güterzüge fahren und R&T Tfs mit 120er Schnelle GZ fahrenTigerente @ 27 Jul 2005, 08:37 hat geschrieben: 110, 139, 140 und 141 dürften auch eine Ausbildung sein.
Es gab eine Zeit, da hast du aber noch in die Windel gemacht, da wurden die vier (3 + Unter-BR) Baureihen der Einheitselektroloks noch sinnvoll in allen, damals "Geschäftsbereichen" eingesetzt. Da gab es abendliche Pendlerzüge mit einer Wendezug 140 und die Einsätze der 139er nach Kochel sind auch erst relativ kurz Geschichte.BR 103 @ 30 Jul 2005, 16:28 hat geschrieben: Was hat das für einen Sinn? 110 ist Regio. 139,140 ist Railion 141 War Regio. Läßt man dan Regio TFs Güterzüge fahren und R&T Tfs mit 120er Schnelle GZ fahren
...was ich persönlich sehr schade finde. Besonders Einsätze mit 139 310 und 139 311 bei Kreuzungen in Bichl waren sehr interessant.elchris @ 31 Jul 2005, 22:53 hat geschrieben: Da gab es abendliche Pendlerzüge mit einer Wendezug 140 und die Einsätze der 139er nach Kochel sind auch erst relativ kurz Geschichte.
Die 12 Serienloks sind ziemlich "gleich", außer dass bei einer Lok der Heizdiesel ausgebaut worden ist, eine Lok ein anderes Getriebe hat und unterschiedliche Vorwärmgeräte drin sind. Mehr Unterschiede gibts zwischen den Serienloks und den Prototypen und zwischen den Prototypen untereinander. In Mühldorf sieht man aber normalerweise eh nur die 003 von den Prototypen.tauRus @ 29 Jul 2005, 22:08 hat geschrieben:Täusch dich da mal nicht, gerade die 217 ist schon recht speziell (Da gibt es m.W. zwischen den einzelnen Loks noch Unterschiede.
Kesselwärter bei der 217?tauRus @ 29 Jul 2005, 22:08 hat geschrieben:Auch wenn man an so Sachen wie den Kesselwärter denkt.
Da ist er. Railion-Loks sind aber nicht seineET 423 @ 30 Jul 2005, 14:46 hat geschrieben:Aber ich schätze mal, Südostbayer könnte das richtig(er) erklären - wo bist du?
Für die ganz kniffligen Details also besser Tom von http://www.v162.de/ fragen Auch wenn ich natürlich nicht so allwissend von wegen "alter Hase" daherrede, wie Du das mit 17 penetrant machst :rolleyes: möcht ich doch sagen: Bei den 225 ist der Heizkessel entweder noch nie vorhanden gewesen (225.8 sind z.b. ehemalige 218), ausgebaut oder dauerhaft abgeschalten. Bei der Ausbildung u. Einweisung auf 225 ist der Heizkessel also dermaßen egal.elchris @ 30 Jul 2005, 11:07 hat geschrieben:Also bei der 215/225 brauchste zumindest mal jemanden, der dich auf den Wasserkocher hinweist.
Warum baut man dann den Heizkessel bei den "dauerhaft abgeschalteten" nicht aus? Reisezüge mit Dampfheizung sind in Deutschland ja endgültig Geschichte.Südostbayer @ 1 Aug 2005, 00:52 hat geschrieben: ausgebaut oder dauerhaft abgeschalten. Bei der Ausbildung u. Einweisung auf 225 ist der Heizkessel also dermaßen egal.
Da kannst Du eigentlich nur was von einem Leiheinsatz gehört haben. Die drei 215, die eigentlich 218 werden wolltenMatthias1044 @ 1 Aug 2005, 01:48 hat geschrieben:Befinden sich unter den Mühldorfer 225 nicht auch ex Ulmer 215 mit Heidi? Habe da mal was gehört...
und jetzt 225 sind, fahren weiter in Würtemberg durch die Gegend.Bei einigen Umbauten von 215 zu 225 hat man den Heizkessel ausgebaut und durch Gewichte ersetzt. Aber der dauerhaft abgeklemmte Heizkessel ist ja auch selber ein netter Ballast.sbahnfan @ 1 Aug 2005, 16:10 hat geschrieben:Warum baut man dann den Heizkessel bei den "dauerhaft abgeschalteten" nicht aus? Reisezüge mit Dampfheizung sind in Deutschland ja endgültig Geschichte.
Verlustfrei ist die Dampfheizung mit Garantie auch nicht. Rechnerisch belegen kann und mag ich das jetzt aber nichtsbahnfan @ 1 Aug 2005, 16:10 hat geschrieben:Kleine Frage dazu: Ist bei Dieselloks die Dampfheizung nicht wirtschaftlicher als die elektrische Heizung? Bei der Dampfheizung wird ja im Heizkessel aus dem Dieselkraftstoff direkt Wärme erzeugt, die dann in Form von Dampf in die Wagen weitertransportiert wird. Bei der elektrischen Heizung wird mit dem Dieselkraftstoff erst Strom erzeugt, der dann in die Wagen geschickt wird um dort verheizt zu werden, was doch wesentlich verlustreicher sein muss.
Heizen mit Strom ist immer verlustreicher als Heizen direkt durch Verbrennen von Kraftstoff. Das mit der Klimaanlage leuchtet mir allerdings ein, da bräuchte man dann schon noch n-Wagen, bei denen die Dampfheizung noch nicht ausgebaut wurdeSüdostbayer @ 1 Aug 2005, 17:19 hat geschrieben: Verlustfrei ist die Dampfheizung mit Garantie auch nicht. Rechnerisch belegen kann und mag ich das jetzt aber nicht
Moderne Wagen lassen sich außerdem auch in der Theorie nicht mehr mit Dampf heizen. Klimaanlage mit Dampf?
