Für was Talente nicht alles taugen...

FloSch · Beitrag von **FloSch** » 12 Okt 2005, 13:41

Etwas erstaunt war ich heute über einen Artikel in der französischen Wikipedia: da war doch glatt ein Talent im Artikel zur Tram abgebildet. Das hat mich dann neugierig gemacht und nach ein paar weiteren Klicks hatte ich dann den Artikel, den ich wollte: Ottawa O-Train.

Die lassen doch glatt DB-Talente als "Tram"-Vorlaufbetrieb verkehren. Nicht mal groß umlackiert oder sonstwie umdekoriert, verkehrsrot und die üblichen blauen Sitze

Quelle: Wikipedia

Tilletappen · Beitrag von **Tilletappen** » 12 Okt 2005, 14:04

Nach amerikanischen (Kontinent) Standart ist das ne "Light Rail). Wo die Züge da rüber gekommen sind, wurde auch festgeschrieben das die nicht auf Strecken mit normalen Zügen verkehren dürfen. Das liegt halt daran das die Rahmensteifigkeit etc. nicht so groß ist wie normalerweise da drüben üblich.

CU Tille

Gummibahnfahrer · Beitrag von **Gummibahnfahrer** » 12 Okt 2005, 14:05

Es ist auch geplant den Talent Baureihe 643.2 im Straßenbahn ähnlichen Verkehr auf der Euregiobahn nach Aachen laufen zu lassen.Die vorrichtungen sind an dem Fahrzeug dafür vorhanden.

Hemmschuhleger · Beitrag von **Hemmschuhleger** » 13 Okt 2005, 13:09

Eine Frage der Zeit bis dann in München der 423 als Straßenbahn verkehrt

Mfg

Hemmschuhleger

Churfürst August · Beitrag von **Churfürst August** » 13 Okt 2005, 20:51

Die Regioshuttles der Vogtlandbahn fahren vom Zwickauer Hauptbahnhof auch weiter in die Stadt bis auf den Markt, auf einem Dreischienengleis auf der Straßenbahntrasse.
Gruß A.R.

Dave · Beitrag von **Dave** » 13 Okt 2005, 20:52

Churfï¿½rst August @ 13 Oct 2005, 20:51 hat geschrieben: Die Regioshuttles der Vogtlandbahn fahren vom Zwickauer Hauptbahnhof auch weiter in die Stadt bis auf den Markt, auf einem Dreischienengleis auf der Straï¿½enbahntrasse.
Gruï¿½ A.R.

Die RegioShuttles? Dass wÃ¤re mir neu, eher die RegioSprinter! Die RS1 haben bis jetzt meines Wissens nach keine BOStrab-Zulassung.

Churfürst August · Beitrag von **Churfürst August** » 13 Okt 2005, 20:58

Oder so!
Sprinter, Shuttle, 423 ... Alles Joghurtbecher... Grins.

Dave · Beitrag von **Dave** » 13 Okt 2005, 21:42

Churfürst August @ 13 Oct 2005, 20:58 hat geschrieben: Oder so!
Sprinter, Shuttle, 423 ... Alles Joghurtbecher... Grins.

Joghurtbecher kommt halt bei der Mehrzahl der heutigen Kunden besser an als scheppernde Blechdose.
Warum gilt eigentlich der 425 als Quietsch und ein n-Wagen-110-Zug nicht?

luc · Beitrag von **luc** » 14 Okt 2005, 02:57

Dave @ 13 Oct 2005, 21:42 hat geschrieben:Warum gilt eigentlich der 425 als Quietsch und ein n-Wagen-110-Zug nicht?

Schon mal ne 110 oder nen n-Wagen gehört, die beim Anfahren quietschen? Der 425 quietscht nämlich immer, besonders stark beim Anfahren.
Ist der Desiro überhaupt ein Leichttriebwagen oder gehört er eher schon zu den leichten Schwergewichten wie der RS1?

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 14 Okt 2005, 08:44

luc @ 14 Oct 2005, 02:57 hat geschrieben: Schon mal ne 110 oder nen n-Wagen gehört, die beim Anfahren quietschen?

Nö, aber dafür am Wochenende einen älteren Bm beim bremsen..........

Sienar · Beitrag von **Sienar** » 14 Okt 2005, 09:27

Noch was zum Talent in Kanada:

nicht nur der Zug ist deutsch, auch das Sicherheitssystem!
Da ist tatsächlich Indusi verbaut

=> http://www.sh1.org/fotos/ausl_ca.htm

FloSch · Beitrag von **FloSch** » 14 Okt 2005, 09:36

Sienar @ 14 Oct 2005, 09:27 hat geschrieben: nicht nur der Zug ist deutsch, auch das Sicherheitssystem!
Da ist tatsächlich Indusi verbaut

Das musste wohl alles sehr schnell gehen dort

Im Zug sind die Beschriftungen wohl teilweise auch noch auf deutsch. Wer weiß, was die Zugzielanzeiger womöglich so alles anzeigen können

Dave · Beitrag von **Dave** » 14 Okt 2005, 20:22

luc @ 14 Oct 2005, 02:57 hat geschrieben: Schon mal ne 110 oder nen n-Wagen gehört, die beim Anfahren quietschen? Der 425 quietscht nämlich immer, besonders stark beim Anfahren.
Ist der Desiro überhaupt ein Leichttriebwagen oder gehört er eher schon zu den leichten Schwergewichten wie der RS1?

Ich schließe mich Wildwechsel an, den Bremsvorgang dieser alten Züge könnte man vielleicht auch als Quietschen bezeichnen.
Der Desiro gehört mit seinen 86t mindestens in die Kategorie des RS1. Er ist ein vollwertiges Eisenbahnfahrzeug im Gegensatz zum zeitgleich konstruierten RegioSprinter welcher als Nebenbahnfahrzeug kontruiert wurde.
Im Übrigen geht es hier ja gerade um den Talent (Gewicht BR 643.1: 96t) und nicht den Desiro,

Grüße, Dave

drehgestell · Beitrag von **drehgestell** » 14 Okt 2005, 23:24

luc @ 14 Oct 2005, 01:57 hat geschrieben: Ist der Desiro überhaupt ein Leichttriebwagen oder gehört er eher schon zu den leichten Schwergewichten wie der RS1?

Bei Siemens wird der Desiro (BR 642) als LVT geführt.

Allerdings der ICE-T auch als IC-T... hoppala, etwas :offtopic:

luc · Beitrag von **luc** » 15 Okt 2005, 03:32

Dave @ 14 Oct 2005, 20:22 hat geschrieben:Der Desiro gehört mit seinen 86t mindestens in die Kategorie des RS1. Er ist ein vollwertiges Eisenbahnfahrzeug im Gegensatz zum zeitgleich konstruierten RegioSprinter welcher als Nebenbahnfahrzeug kontruiert wurde.

Ich meine nicht das Gesamtgewicht oder spezifische Gesamtgewicht (ansonsten wäre der 628.2 ein schöner Leichttriebwagen), sondern eher die Rahmensteifigkeit und Längssteifigkeit. Kommt beim Desiro dann die LNT-Richtlinie zum Einsatz (wie bei Karlsruher Stadtbahn oder RegioSprinter)? Ich meine eher nein, dann hat Dave recht und es ist ein vollwertiges Eisenbahnfahrzeug.

Stückgut-Schnellverkehr

Gummibahnfahrer @ 12 Oct 2005, 14:05 hat geschrieben: Es ist auch geplant den Talent Baureihe 643.2 im Straßenbahn ähnlichen Verkehr auf der Euregiobahn nach Aachen laufen zu lassen.Die vorrichtungen sind an dem Fahrzeug dafür vorhanden.

Das ist mir erst letzte Woche auf gefallen!
Da stand ein Talent in Aachen und der hatte Blinker an den Fahrzeugenden montiert.
Da es mir sonst noch nicht aufgefallen ist: Sind diese nur an einigen wenigen dran?

Auf der anderen Seite gab(? oder gibt es sie noch) Talente mit weissen Kontrastflächen für den NL Verkehr.
Die weisse Folie wurde auf die Frontscheibe unter den Scheibenwischer geklebt.
Aber nach einigen Wochen hatten sich schon welche gelöst und mittlerweile sehe ich keine mehr damit...

Ich schließe mich Wildwechsel an, den Bremsvorgang dieser alten Züge könnte man vielleicht auch als Quietschen bezeichnen.

Ich würde das kreischen nennen.
Da hat die Bahn (fast) alle Klotzbremsen an den Personenwagen im Nahverkehr gegen leise Scheibenbremsen ausgetauscht, aber der Talent quietscht immer noch wie ein ausgewachsener 110er-Wendezug wenn der hält <_<
(Vorallem sind es mW auch Scheibenbremsen...)

Gruss Stücki

Baureihe 666 · Beitrag von **Baureihe 666** » 15 Okt 2005, 14:26

aber der Talent quietscht immer noch wie ein ausgewachsener 110er-Wendezug wenn der hält

Wenn an der 110 (n-)Wagen mit Klotzbremsen hängen, ja. Wenn man in so einem Zug fährt und da auch so 3 Wagen weiter ein Wagen mit Klotzbremsen hängt, hört man den prima raus - wenn gebremst wird.

Auf der anderen Seite gab(? oder gibt es sie noch) Talente mit weissen Kontrastflächen für den NL Verkehr.

Sind die nicht gelb?

Ich würde das kreischen nennen.

Wenn man im Zug fährt und die (Klotz-)Bremse angelegt wird, würde ich das erstmal eher als Scheuern oder Wummern bezeichnen. :rolleyes: B)

Gummibahnfahrer · Beitrag von **Gummibahnfahrer** » 15 Okt 2005, 18:12

Wenn ich mit einer 143 mit einem klotzgebremsten Wagenpark an den Bahnsteig fahrehalten sich die Leute mehr die Ohren zu als wenn ich mit dem VT 644 an den Bahnsteig fahre

BR 103 · Beitrag von **BR 103** » 05 Nov 2005, 23:07

Hemmschuhleger @ 13 Oct 2005, 12:09 hat geschrieben: Eine Frage der Zeit bis dann in München der 423 als Straßenbahn verkehrt

Mfg

Hemmschuhleger

HIIIIIIIIEEEEEEEEELFEEEEEEEEEE! BLOß NICHT! HALTET DIE DINGER AUS MEINEN NÄHEREN UMFELD FERN!