). Vor allem sehe ich nun nicht wirklich den Sinn des doch auch aufwendigen Umbaus. Hätte man die Züge nicht noch ein paar Jährchen im Einsatz lassen können? So lange sind die doch noch nicht oben. Das kostet doch alles Geld 
und noch dazu sind sie in der Farbgebung wirklich hübsch. Schneggal
Na dann schnell Fotoapparat einpacken und ab mit Dir nach Schweden, bevor es zu spät ist. Bei Bedarf kann ich Dir auch eine nur teilweise benutzte Streifenkarte aus Stockholm weiterveräußern.Schneggal @ 31 Oct 2005, 15:11 hat geschrieben: Hätte man die Züge nicht noch ein paar Jährchen im Einsatz lassen können? So lange sind die doch noch nicht oben. Das kostet doch alles Geld
. Mir ist bis jetzt dazu noch nichts zu Ohren gekommen. .
Problem ist, das im Vertrag von DB Regio mit DB Regio Sveringe steht, dass die Fahrzeuge, sobald sie Deutschland verlassen haben, nicht mehr hierhin zurückkehren dürfen. Meines Wissens nach sthet in dem Vertrag drin, dass die X420 in Schweden verschrottet werden sollen. Komplett...420er Vorserie @ 31 Oct 2005, 18:45 hat geschrieben: Hallo!
Was ich an der ganzen Sache schade finde, ist daß sehr wahrscheinlich keiner von diesen Zügen der Nachwelt erhalten bleibt. Mir ist bis jetzt dazu noch nichts zu Ohren gekommen.
Ich find es schade, daß solche Fahrzeuge mittlerweile immer sehr schnell beim Schrotti auf´m Hof stehen. Könnt ja sein, daß da vielleicht doch noch das ein oder andere Fahrzeug haben möcht, also lieber schnell weg damit
Gruß,
420er Vorserie
Meinst Du diesen Zug?BR 146 @ 31 Oct 2005, 16:43 hat geschrieben:Für den X60 weil es dort Probleme gab.
Ja, das sind die neuen X60DT810 @ 31 Oct 2005, 19:15 hat geschrieben: Meinst Du diesen Zug?
http://www.eurailpress.com/news/bild.php?id=1315
Der X60 wird auch schon als längste S-Bahn der welt bezeichnet.DT810 @ 31 Oct 2005, 19:15 hat geschrieben:Meinst Du diesen Zug?
http://www.eurailpress.com/news/bild.php?id=1315
Ich finde in zwar ganz OK, aber schöner als unsere ET's finde ich ihn nicht. Zumindest für mich stehen 423-426 optisch gesehen in der Tradition der DRG-Schnelltriebwagen. Zumindest die Front mit den Spitzenlichtern. Das war das erste was mir am 423 damals auffiel.DT810 @ 31 Oct 2005, 19:20 hat geschrieben: Ich finde diesen Zug (X60) von der Form und der Gestaltung her einfach schöner als der hiesige ET425/426.
Warum sollte man nen X420 aufheben? So prägend für Schweden waren die nun auch wieder nicht...420er Vorserie @ 31 Oct 2005, 18:45 hat geschrieben: Hallo!
Was ich an der ganzen Sache schade finde, ist daß sehr wahrscheinlich keiner von diesen Zügen der Nachwelt erhalten bleibt
1 Minute mit Google gesucht ergab das folgende interessante Ergebnis:Münchner Kindl @ 3 Nov 2005, 09:26 hat geschrieben: Wo gibt es denn Infos zum X60.?
Bei Alstom steht nix interessantes.
Hat das jemand behauptet? Echt?? Die hatten in Schweden einige Probleme. Aber hauptsächlich dadurch, weil die Kisten bevor sie raufkamen erst ewig rumgestanden sind :unsure: klar, dass dann nicht mehr alles so einfach funktioniert.Tigerente @ 2 Nov 2005, 19:44 hat geschrieben:und so störungsfrei, wie viele immer behaupten, ist er auch nicht (gewesen).
Teure Notlösung muss ich sagen. Also es wird immer geklagt mit Geld und Schulden usw...BR 146 hat geschrieben: Der X420 war und ist eine Notlösung gewesen die man nunmal so schnell wie möglich los werden will.
Punkt. Aus. Ende!
Schneggal Naja, nicht nur dadurch.Schneggal @ 3 Nov 2005, 16:39 hat geschrieben:Die hatten in Schweden einige Probleme. Aber hauptsächlich dadurch, weil die Kisten bevor sie raufkamen erst ewig rumgestanden sind :unsure: klar, dass dann nicht mehr alles so einfach funktioniert.
Was mich etwas wundert: Der 420->X420 musste extra dahingehend umgebaut werden, dass er zwei stirnleuchten erhält - wie's halt nunmal in Schweden üblich ist. Auf dem Foto vom X60 sieht man aber, dass es jetzt scheinbar doch ohne zu gehen scheint - oder wird das für die Auslieferung nach Schweden nochmal geändert? :blink:Schneggal @ 3 Nov 2005, 16:39 hat geschrieben:hm...*grübel* :huh: Also ich weiß ned, wirklich schee is er ned. Die Front is auch sehr bullig...gut, über Geschmack lässt sich bekanntlich nicht streiten *gg*
Nein, weil er da doch schon unterwegs istWildwechsel @ 3 Nov 2005, 17:43 hat geschrieben: Auf dem Foto vom X60 sieht man aber, dass es jetzt scheinbar doch ohne zu gehen scheint - oder wird das für die Auslieferung nach Schweden nochmal geändert? :blink:
An den Anblick musst du dich gewöhnen - beim 420 könnte man die Technik komplett unten verräumen - beim 423 und co. muss nun ein Teil noch oben rumhängen.Schneggal @ 3 Nov 2005, 16:39 hat geschrieben: Über den X60 bin ich geteilter Meinung. Auf Guidos Photo sieht das Dach so unfertig aus, als würde da eine Abdeckung fehlen. Ob diese "Versenkung" der Kästen - was ist das eigentlich - wieder Klimatisierung?? - für die Aerodynamik günstig ist, wage ich zu bezweifeln. Würde aber sagen, dass das diesen Zweck hat??
Diese Legende hält sich sehr hartnäckig, aber in Schweden gab es diese Probleme nicht. Genauso wenig wie die letzten 33 Jahre in Deutschland. Es gab lediglich Probleme mit der für Schweden umgebauten elektrischen Türüberwachung - diese wurde dann auf die bewährte deutsche Technik zurückgebaut und auf schwedische Verhältnisse erweitert - also Dauerleuchten der Türüberwachungsmelder bei geschlossenen Türen.Wildwechsel @ 3 Nov 2005, 17:43 hat geschrieben:Naja, nicht nur dadurch.
- Stichwort Flugschnee/Taschenschiebetüren
Natürlich Klimatisierung - die Schweden haben sogar den 420 mit einer Fst-Klimaanlage nachgerüstet. Ist ja so heiß im subtropischen Schweden!Schneggal @ 3 Nov 2005, 16:39 hat geschrieben: Über den X60 bin ich geteilter Meinung. Auf Guidos Photo sieht das Dach so unfertig aus, als würde da eine Abdeckung fehlen. Ob diese "Versenkung" der Kästen - was ist das eigentlich - wieder Klimatisierung?? - für die Aerodynamik günstig ist, wage ich zu bezweifeln. Würde aber sagen, dass das diesen Zweck hat??
Siehe 420 400. Beim 420 ist in den Bodenwannen kein Platz frei für eine Klimaanlage.elchris @ 3 Nov 2005, 19:01 hat geschrieben: An den Anblick musst du dich gewöhnen - beim 420 könnte man die Technik komplett unten verräumen - beim 423 und co. muss nun ein Teil noch oben rumhängen.
Warum hat man dann im Winter bei den ET 420 mit Taschenschiebetüren regelmäßig gehört "Bitte offene Türen von Hand schließen"?8. Bauserie @ 3 Nov 2005, 21:16 hat geschrieben:Diese Legende hält sich sehr hartnäckig, aber in Schweden gab es diese Probleme nicht. Genauso wenig wie die letzten 33 Jahre in Deutschland.Wildwechsel @ 3 Nov 2005, 17:43 hat geschrieben:Naja, nicht nur dadurch.
- Stichwort Flugschnee/Taschenschiebetüren
Wegen einer Türstörung? Aber nicht wegen durch Flugschnee vereister Taschenschiebetüren, diesem Phänomen wurde sehr schnell durch die Taschenheizung ein Riegel vorgeschoben. Nichtsdestotrotz geilen sich 420-Kritiker noch immer an dem einen Winter anfang der 70er auf, in dem es dadurch zu erheblichen Störungen kam - interessant dabei ist, daß viele der Kritiker zu diesem Zeitpunkt noch nichtmal ein sündiger Gedanke waren...VT 609 @ 3 Nov 2005, 21:18 hat geschrieben:Warum hat man dann im Winter bei den ET 420 mit Taschenschiebetüren regelmäßig gehört "Bitte offene Türen von Hand schließen"?
