Wobei auch der Zustand der Handbremse mit angezeigt wird. Im oben gezeigten Beispiel wäre die Bremse gelöst - und die Handbremse am rechten Drehgestell angezogen. Zumindest hab ich das so in Erinnerung.BR 146 @ 26 Nov 2005, 23:25 hat geschrieben:Zeigt einfach nur an ob die Bremsen gelöst sind oder nicht
Grün = Gelöst.
festgestellt werden kann.Ein Tf muss natürlich rot-grün sehen können.DT810 @ 27 Nov 2005, 10:16 hat geschrieben:Man redet gerade von der Fähigkeit vom erkennen von Farben und ich bin bisher der Meinung gewesen, daß diejenige, die Lokführer werden wollen, absolut Farbtüchtig sein müßten. Es gibt Signalanlagen, die mit Farben versehen sind. Oder richten sich die Tf's, die nicht die Fähigkeit haben, die Farben zu erkennen, nach der Lage des Lichts im Lichtsignal? Es gibt aber auch Formsignale, die mit Lampen versehen sind, damit sie in der Dunkelheit zu erkennen sind, nur das Licht im Forms. bleibt in der gleichen Position, wie soll ein farbenblinder erkennen, ob das Formsignal Halt anzeigt?
Heutzutage wohl ehre Bremsprobenberechtigte genannt. Dazu bedarf es einer Prüfung, Bremsprobenberechtigt sind allerdings auch andere Arbeitsbereiche, Zugführer/schaffner z.B. - oder die örtliche Aufsicht.Ich glaube zu guter letzt nicht daran, daß jeder so einfach Lokführer werden kann, um Lokführer werden zu können, müssen sie bestimmten Voraussetzungen mitbringen.
"Bremsbeamte"? Ich denke, diesen Berufsbezeichnung gibt es heute nicht mehr!?
Nicht ganz. Die Technik kann zwar bei Zügen wie dem 423 eine automatische Bremsprobe durchführen (und auch das z.T. nur unter Mithilfe des Tfs) - bei einem normalen Zug aus normalen Wagen aber nicht. Da bedarf es einer Person, die den Zug entlangläuft und die Bremsen kontrolliert. Dabei wird sowohl das Anlegen als auch das Lösen überprüft. Bei der Vollen Bremsprobe muss also der Zug ein paar mal abgelaufen werden.Zu Dampflokzeiten der ersten Eisenbahn hat es mit Sicherheit Bremsbeamten gegeben, da jeder im Personen- bzw. Güterwagen im sogenannten Bremshäuschen saßen, sobald ein Lokführer ein akustisches Signal abgab um den Bremsvorgang anzukündigen, leiteten die B. den Bremsvorgang ein als Hilfe für die Lokführer. Heutzutage macht das die Technik.
Ja - die Technik übernimmt dir nach der Bremspobe die Funktion zusätzlicher Bremser auf den Zügen (Bremser mussten z.B. immer beim Adlerzug mitfahren). Die Bremsprobe bei Personen oder Güterzügen muss hingegen noch von Personen ausgeführt werden. Und bei dieser "leichteren" Tätigkeit dürfen eben auch rot-grün-seheingeschränkte Personen verwendet werden. Zumal das Verfahren ja noch euroaweit einheitlich ist.DT810 @ 27 Nov 2005, 11:00 hat geschrieben: @ropix ["Nicht ganz ..."], du meinst, die Ausführung, die ich beschrieben habe, ist insofern richtig, wenn der Zug fährt, aber bei einer Bremsprobe nicht ganz richtig ist, ist es so?
Nein, es gibt nur ein schwarzes x auf weißen Grund - Bremse ausgeschaltet bzw. Bremse ohne Funktion (Siehe z.B. Anzeige der FspBr an den EW und SW der BR403/406)chris @ 27 Nov 2005, 10:58 hat geschrieben:Gibt's das nicht auch mit einem x auf rotem Grund?
Magnetschienenbremsens und Wirbelstrombremsens werden per separatem Leuchtmelder oder/und im Diagnosedisplay angezeigtUnd wie sieht's aus mit MGs/WBs?
Die Baureihenfamilie 423/24/25/26 führen völlig selbständig ihre Bremsprobe durch, sobald sie vom Tf "schlafen gelegt" worden sind. D.h., wenn der Tf den Zug Abends abstellt und die Zeit eingegeben hat, zu der das Fahrzeug wieder einsatzbereit sein soll, führen diese Fahrzeuge eine Art Selbsttest inklusive voller Bremsprobe durch.ropix @ 27 Nov 2005, 10:52 hat geschrieben: Die Technik kann zwar bei Zügen wie dem 423 eine automatische Bremsprobe durchführen (und auch das z.T. nur unter Mithilfe des Tfs)
Einen Selbsttest gibt es nicht, der ET überwacht sich lediglich. Beim einlaufen einer Störmeldung wird vom Fahrzeug selbständig eine Frostwarnung abgesetzt. Die Leitstelle muss dann einen Mitarbeiter hin schicken, um festzustellen was der ET hat!Flok @ 21 Feb 2006, 20:06 hat geschrieben: D.h., wenn der Tf den Zug Abends abstellt und die Zeit eingegeben hat, zu der das Fahrzeug wieder einsatzbereit sein soll, führen diese Fahrzeuge eine Art Selbsttest inklusive voller Bremsprobe durch.
Beim 423 wird trotzdem ein Selbsttest durchgeführt. Man erkennt es am "halben Ausfall" der Beleuchtung (wenn diese nach V/A wieder eingeschaltet wurde), die Türen laufen selbsttätig zu (Einklemmschutz abgeschaltet), weil vom ZSG-Master der Türgrundstellungszwang erteilt wird. Wird dann eine Störung erkannt, gibt das Fahrzeug via. Funk eine Frostwarnung, mit kodierter Störmeldung, ab.Regiotraindriver @ 22 Feb 2006, 00:44 hat geschrieben: Einen Selbsttest gibt es nicht, der ET überwacht sich lediglich. Beim einlaufen einer Störmeldung wird vom Fahrzeug selbständig eine Frostwarnung abgesetzt. Die Leitstelle muss dann einen Mitarbeiter hin schicken, um festzustellen was der ET hat!
), BGE, TD, HLKR, LTG, LP (die ZSG führen einen gegenseitigen Test durch) und was er halt sonst noch so alles hat. Ebenfalls wird natürlich eine volle Bremsprobe mit Dichtigkeitsprobe durchgeführt und im Gegensatz zur Leuchtmelderbremsprobe (welche in Verbindung mitm Terminal an sich ne volle Bremsprobe darstellt) wird auch der Gleitschutz geprüft. Ebenfalls wird die automatische Lastabbremsung durchgecheckt und der maximalste Bremszylinderdruck getestet. Ist also in der Hinsicht ein schlaues Fahrzeug. 
Oh ja. Vor allem, wenn man morgens auf den Fst kommt und dieses berühmte Klackern der I60R hört - Schnellbremsschleife (klackert da die I80 eigentlich auch?) - und dem verängstigten ET 423 nach einer durchfrorenen Nacht erstmal beibringen muß, daß seine sämtlichen Drehgestellbremsen funktionieren und ich jetzt weder Bock noch Zeit habe, 1-5 davon abzusperren...ET 423 @ 22 Feb 2006, 11:34 hat geschrieben:Ist also in der Hinsicht ein schlaues Fahrzeug.
Oh, da wird ja einem richtig warm ums Herz, wenn man von so liebevoller Zuwendung zum Schienenfahrzeug hört...ET 423 @ 22 Feb 2006, 12:51 hat geschrieben: Na 8. Bauserie, das mußte aber verstehen. Der hat sich halt alleine gefühlt, weil keiner da war und rächt sich dafür - seh ich genauso, würd ich net anders machen. B)
