ICE-T - Wo fahren die?

andreas · Beitrag von **andreas** » 19 Dez 2005, 20:39

Also die elektrischen mit Neigetechnik, auf welchen Strecken werden die eingesetzt?

FloSch · Beitrag von **FloSch** » 19 Dez 2005, 20:45

andreas @ 19 Dec 2005, 20:39 hat geschrieben: Also die elektrischen mit Neigetechnik, auf welchen Strecken werden die eingesetzt?

Da fällt mir als Haupteinsatzgebiete ein:
- München-Nürnberg-Leipzig-Berlin-Hamburg
- Stuttgart-Schaffhausen-Zürich
- Mitte-Deutschland-Verbindung: Ruhrgebiet-Kassel-Mitteldeutschland (genaue Route weiß ich grad nicht im Kopf)

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 19 Dez 2005, 20:46

andreas @ 19 Dec 2005, 20:39 hat geschrieben: Also die elektrischen mit Neigetechnik, auf welchen Strecken werden die eingesetzt?

München-Berlin
Stuttgart-Zürich
Frankfurt-Dresden
Dresden-Düsseldorf (über Kassel)
einige nächtliche IC (Nummernmgruppe 159x)

FloSch @ 19 Dec 2005, 20:45 hat geschrieben:- Mitte-Deutschland-Verbindung: Ruhrgebiet-Kassel-Mitteldeutschland (genaue Route weiß ich grad nicht im Kopf)

Köln - Düsseldorf - Dortmund - Hamm - Paderborn - Kassel - Erfurt - Leipzig - Dresden

marco · Beitrag von **marco** » 19 Dez 2005, 21:15

WO "WAckeln" die den am meisten ?

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 19 Dez 2005, 21:17

marco @ 19 Dec 2005, 21:15 hat geschrieben: WO "WAckeln" die den am meisten ?

München-Berlin dürfte die einzige Strecke sein, die zumindest teilweise ausgebaut ist...

drehgestell · Beitrag von **drehgestell** » 19 Dez 2005, 22:03

ChristianMUC @ 19 Dec 2005, 20:46 hat geschrieben: Köln - Düsseldorf - Dortmund - Hamm - Paderborn - Kassel - Erfurt - Leipzig - Dresden

Wobei sich der Wackeldackel eher seltener nach Köln verirrt. Glaub' so gegen 3 Uhr früh oder so

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 19 Dez 2005, 22:10

drehgestell @ 19 Dec 2005, 22:03 hat geschrieben: Wobei sich der Wackeldackel eher seltener nach Köln verirrt. Glaub' so gegen 3 Uhr früh oder so

Ich bin nur einmal Paderborn-Kassel und einmal Kassel-Soest im ICE-T gefahren, ansonsten nur IC, daher weiss ich nicht genau, welche Züge bis Köln durchfahren und welche schon in D'dorf enden..

drehgestell · Beitrag von **drehgestell** » 19 Dez 2005, 22:20

ChristianMUC @ 19 Dec 2005, 22:10 hat geschrieben: Ich bin nur einmal Paderborn-Kassel und einmal Kassel-Soest im ICE-T gefahren, ansonsten nur IC, daher weiss ich nicht genau, welche Züge bis Köln durchfahren und welche schon in D'dorf enden..

Ja, leider enden die meisten ICE-T's schon in Düsseldorf... <_<

FloSch · Beitrag von **FloSch** » 19 Dez 2005, 22:39

ChristianMUC @ 19 Dec 2005, 21:17 hat geschrieben: München-Berlin dürfte die einzige Strecke sein, die zumindest teilweise ausgebaut ist...

Und da auch nur zwischen Donauwörth/Treuchtlingen und Nürnberg mal kurz und dann zwischen Bamberg und Leipzig ziemlich stark.

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 20 Dez 2005, 01:31

Da sei auch folgender Link empfehlenswert:

http://www.ice-fanpage.de/ice_service/ice_...ichnis_icet.htm

autolos · Beitrag von **autolos** » 20 Dez 2005, 10:10

ChristianMUC @ 19 Dec 2005, 20:46 hat geschrieben:
München-Berlin

Stuttgart-Zürich

Frankfurt-Dresden

Dresden-Düsseldorf (über Kassel)

einige nächtliche IC (Nummernmgruppe 159x)
Köln - Düsseldorf - Dortmund - Hamm - Paderborn - Kassel - Erfurt - Leipzig - Dresden

Die "Südlastigkeit" dieses Forums hat natürlich vergessen, den ICE München-Berlin (über Nürnberg und Leipzig) nach Hamburg zu verlängern, obwohl das der einzige Abschnitt ist, auf dem sie gegenwärtig ihre Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h ausfahren.

Mächstig gewackelt wir auch zwischen Frankfurt und Leipzig.

FloSch · Beitrag von **FloSch** » 20 Dez 2005, 10:21

autolos @ 20 Dec 2005, 10:10 hat geschrieben: Die "Südlastigkeit" dieses Forums hat natürlich vergessen, den ICE München-Berlin (über Nürnberg und Leipzig) nach Hamburg zu verlängern, obwohl das der einzige Abschnitt ist, auf dem sie gegenwärtig ihre Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h ausfahren.

Hat sie nicht, einfach mal nach oben blättern, gleich im zweiten Beitrag steht Hamburg-Berlin mit drin

Tigerente290 · Beitrag von **Tigerente290** » 20 Dez 2005, 10:42

Gibts die Verlängerung von Hamburg nach Kiel noch?

Dresden - Nürnberg sollte mach auch nicht vergessen, ist meiner Meinung nach die stärkste Strecke, wo geneigt wird. Jetzt werden mich sicherlich wieder einige hauen (vielleicht steh ich drauf?

), ich weiß selbst, dass dort kein T, sondern nur ein TD gefahren ist. Gehört aber trotzdem irgendwie dazu...

DasBa · Beitrag von **DasBa** » 20 Dez 2005, 18:25

marco @ 19 Dec 2005, 21:15 hat geschrieben:WO "WAckeln" die den am meisten ?

Zwischen Stuttgart und Zürich wird auch gewackelt. Ich fand's recht nett, auf der Strecke gibt es schön viele Kurven.

autolos · Beitrag von **autolos** » 21 Dez 2005, 08:44

FloSch @ 20 Dec 2005, 10:21 hat geschrieben: Hat sie nicht, einfach mal nach oben blättern, gleich im zweiten Beitrag steht Hamburg-Berlin mit drin

Danke für den Hinweis, aber ich bezog mich auf den Beitrag von Christian.

Woodpeckar · Beitrag von **Woodpeckar** » 21 Dez 2005, 09:01

autolos @ 21 Dec 2005, 08:44 hat geschrieben:Danke für den Hinweis, aber ich bezog mich auf den Beitrag von Christian.

Dann ist Dein Vorwurf an die "Südlastigkeit dieses Forums" aber falsch. Das Forum besteht in seiner südlichen Ausrichtung nicht nur aus ChristianMUC. B)

Dave · Beitrag von **Dave** » 21 Dez 2005, 14:01

Woodpeckar @ 21 Dec 2005, 09:01 hat geschrieben: Dann ist Dein Vorwurf an die "Südlastigkeit dieses Forums" aber falsch. Das Forum besteht in seiner südlichen Ausrichtung nicht nur aus ChristianMUC. B)

Eben nicht nur, sondern fast alle sind aus dem Süden!

E18-Fan · Beitrag von **E18-Fan** » 04 Jan 2006, 13:37

Tigerente @ 20 Dec 2005, 10:42 hat geschrieben:Dresden - Nürnberg sollte mach auch nicht vergessen, ist meiner Meinung nach die stärkste Strecke, wo geneigt wird. Jetzt werden mich sicherlich wieder einige hauen (vielleicht steh ich drauf? ), ich weiß selbst, dass dort kein T, sondern nur ein TD gefahren ist. Gehört aber trotzdem irgendwie dazu...

wurde ... seit einem Jahr neigt nichtmal mehr der 611...
Und inzwischen nur noch alle 4h ein Lokbespannter IC durchgehend von Stuttgart bis Dresden und das über eine Stunde langsamer als die Verbindung mit Umsteigen über Frankfurt, Leipzig.
Habe leider die Fahrzeiten der 605er (ICE-TD) nicht im Kopf, aber die waren erheblich schneller!

sbahnfan · Beitrag von **sbahnfan** » 04 Jan 2006, 15:31

So lange die DB keinen (vom 610 mal abgesehen) wirklich zuverlässigen und wirtschaftlichen Dieseltriebwagen mit Neigetechnik hat, wird sich daran auch nicht viel ändern. Für die naheliegendste Lösung (Elektrifizierung und Einsatz des elektrischen ICE-T) fehlt das Geld, für den Einsatz des 605 wegen des hohen Spritverbrauchs auch... :ph34r:

Dave · Beitrag von **Dave** » 04 Jan 2006, 20:50

E18-Fan @ 4 Jan 2006, 13:37 hat geschrieben:
wurde ... seit einem Jahr neigt nichtmal mehr der 611...

Der fährt schon länger nicht mehr neigend. Du meinst sicher den 610...

sbahnfan · Beitrag von **sbahnfan** » 04 Jan 2006, 21:38

Dave @ 4 Jan 2006, 20:50 hat geschrieben:Der fährt schon länger nicht mehr neigend. Du meinst sicher den 610...

Der 610 neigt sich inzwischen wieder. 611/612 dürfen sich auch wieder neigen, aber nur, wenn sie verstärkte Achsen bekommen haben, was allerdings erst bei sehr wenigen Fahrzeugen der Fall ist.

Dave · Beitrag von **Dave** » 04 Jan 2006, 22:12

sbahnfan @ 4 Jan 2006, 21:38 hat geschrieben: Der 610 neigt sich inzwischen wieder. 611/612 dürfen sich auch wieder neigen, aber nur, wenn sie verstärkte Achsen bekommen haben, was allerdings erst bei sehr wenigen Fahrzeugen der Fall ist.

Widerspricht meiner Ausage auch nicht, oder?

E18-Fan · Beitrag von **E18-Fan** » 05 Jan 2006, 10:11

Dave @ 4 Jan 2006, 20:50 hat geschrieben:
E18-Fan @ 4 Jan 2006, 13:37 hat geschrieben:wurde ... seit einem Jahr neigt nichtmal mehr der 611...
Der fährt schon länger nicht mehr neigend. Du meinst sicher den 610...

Hast recht, habe vergessen dass das schon wieder länger her ist! Ich meinte schon die 611er die als "Ersatz" für die nicht mehr gewollten 605er auf der Franken-Sachsenmagistrale (=Nürnberg-Dresden) herhalten mussten!

sbahnfan · Beitrag von **sbahnfan** » 05 Jan 2006, 10:19

E18-Fan @ 5 Jan 2006, 10:11 hat geschrieben: Ich meinte schon die 611er die als "Ersatz" für die nicht mehr gewollten 605er auf der Franken-Sachsenmagistrale (=Nürnberg-Dresden) herhalten mussten!

Das waren 610, danach in weiß umlackierte 612. Der 611 war da nie im Einsatz. Inzwischen ist beides Geschichte, weil der 612 sich nicht mehr neigen durfte und durch seinen nicht fernverkehrswürdigen Fahrkomfort die Fahrgäste verärgert hat. Hinzu kam der unwirtschaftlich hohe Spritverbrauch.

BR 103 · Beitrag von **BR 103** » 05 Jan 2006, 21:16

Tigerente @ 20 Dec 2005, 10:42 hat geschrieben: Gibts die Verlängerung von Hamburg nach Kiel noch?

Nein, leider nicht mehr. Laut dem Kursbuch muss man spätestens in Hamburg umsteigen.

ICE-Bsl Ffm · Beitrag von **ICE-Bsl Ffm** » 17 Jul 2006, 09:58

marco @ 19 Dec 2005, 22:15 hat geschrieben:WO "WAckeln" die den am meisten ?

Hallo.

Richtige GNT-Strecken mit bis zu 8 Grad Neigung findest du:

Leipzig - Nürnberg
Frankfurt/M - Leipzig
Leipzig - Hamm via Kassel
Stuttgart - Zürich

Auf Strecken mit v-max 160 km/h und mehr ist die Neigetechnik ehr nebensächlich.
Allerdings, die 4 Grad Comfortneigung kannst du aber überall genießen,
sobald der Zug mehr als 70 km/h fährt.

MfG ICE-Bsl Ffm

Bild

415 080-1 am 21.08.2003 in Frankfurt/M-Abstellbahnhof (Neigung um 8 Grad im Stillstand)

Dave · Beitrag von **Dave** » 17 Jul 2006, 10:18

ICE-Bsl Ffm @ 17 Jul 2006, 09:58 hat geschrieben: Stuttgart - Zürich

So weit ich weiß spielt die Neigetechnik dort aber keine Rolle für die jetzt zulässige Vmax, sprich die Strecke ist nicht bogenschnell ausgebaut.

TT1 · Beitrag von **TT1** » 17 Jul 2006, 10:20

Ich glaub Donauwörth-Treuchtlingen-Nürnberg geht das auch!

DasBa · Beitrag von **DasBa** » 19 Jul 2006, 12:24

Dave @ 17 Jul 2006, 10:18 hat geschrieben:So weit ich weiß spielt die Neigetechnik dort aber keine Rolle für die jetzt zulässige Vmax, sprich die Strecke ist nicht bogenschnell ausgebaut.

Doch, sie ist es. Wenn die NT ausfällt (passiert in der Regel beim Cisalpino), kommt man mit ca. 20 Minuten Verspätung in Stuttgart an.

Dave · Beitrag von **Dave** » 19 Jul 2006, 12:42

DasBa @ 19 Jul 2006, 12:24 hat geschrieben: Doch, sie ist es. Wenn die NT ausfällt (passiert in der Regel beim Cisalpino), kommt man mit ca. 20 Minuten Verspätung in Stuttgart an.

Aber wirklich kaum der Rede wert, der Insubria war auf der Relation Stuttgart - Singen gerade mal 12min langsamer als die ICE/CIS.