Noch ein weiterer Aspekt: Die 423 sind zum Teil vom Land NRW finanziert, ein anderer Teil vom VRS, die DB kann also darüber gar nicht frei verfügen.Es gibt keine 430 in Köln.Nach Frankfurt und Stuttgart und Köln noch ein paar mehr 430er und die 423er von dort nach München und schon passt alles. Jeder hat dann eine artenreine Flotte und kann viel besser disponieren.
Erstens gibt es eine S-Bahn Rhein-Sieg schon seit etwa 30 Jahren nicht mehr, und zweitens wurde das Thema der Fahrzeuge der S-Bahn Köln hier angesprochen, darauf habe ich geantwortet.NJ Transit @ 24 Aug 2014, 15:25 hat geschrieben: Magst du mir mal bitte verraten, warum du ein Thema zur S-Bahn MÜNCHEN mit irgendwelchem Zeug zur S-Bahn Rhein-Sieg vollpflasterst?
Nach über nem halben Jahr als Offtopic :rolleyes:Jo B. @ 24 Aug 2014, 19:11 hat geschrieben: Erstens gibt es eine S-Bahn Rhein-Sieg schon seit etwa 30 Jahren nicht mehr, und zweitens wurde das Thema der Fahrzeuge der S-Bahn Köln hier angesprochen, darauf habe ich geantwortet.
Es gibt dazu keinen Beschluss, die S-Bahn heißt S-Bahn Köln und ist unter diesem Namen weiterhin unterwegs.JeDi @ 24 Aug 2014, 19:19 hat geschrieben: Die S-Bahn Köln gibts seit knapp einem halben Jahr nicht mehr. Der NVR hat das Ding doch irgendwann diesen Frühling in S-Bahn Rheinland umgetauft.
Und? Wo ist das Problem? Das ist doch kein Thema, das so schnell verfällt, als dass es nach einem halben Jahr nicht mehr aktuell wäre.NJ Transit @ 24 Aug 2014, 19:36 hat geschrieben: Nach über nem halben Jahr als Offtopic :rolleyes:
Man sucht sie nicht, aber ist sie deswegen uninteressant? Der Spacium als Nachfolger des 423 wäre doch nicht nur eine Option für Köln. Der wäre auch für andere 423-Betreiber interessant, es muss doch nicht zwingend der 430 sein, zumal der extra breite Spacium gerade für das Fahrgastaufkommen in München keine schlechte Idee wäre.JeDi @ 24 Aug 2014, 19:19 hat geschrieben: Vielleicht wäre die Tatsache, dass der NVR gerne den Spacium hätte, im Thema zu dem Laden (wie auch immer er im Moment heißen mag) besser aufgehoben. Hier sucht man so eine Information jedenfalls nicht.
Wenn es nie aktuell bzw passend ist, kann es auch nicht unpassender werden... :rolleyes:Jo B. @ 25 Aug 2014, 04:04 hat geschrieben:Und? Wo ist das Problem? Das ist doch kein Thema, das so schnell verfällt, als dass es nach einem halben Jahr nicht mehr aktuell wäre.
Naja, warten wirs ab - ich kann mir eigentlich nicht wirklich vorstellen, dass die BEG in einer Neuausschreibung den ET 420 akzeptiert.Bahn NRW @ 7 Oct 2014, 16:00 hat geschrieben: Laut einem Artikel der Süddeutschen Zeitung sollen die ET 420 in München bis 2020 oder noch länger fahren. (nur wenn die ausschreibung gewonnen wird)
Relevant ist aber nicht wie modern der Zug aussieht, sondern was er für Fahrgäste für Vor- und Nachteile hat. Und mit fehlender Klimaanlage sowie fehlenden Innenanzeigen dürfte das Fahrzeug bei Neuausschreibungen rausfallen.Bahn NRW @ 7 Oct 2014, 16:56 hat geschrieben: Kann ich mir auch nicht vorstellen aber habe mir heute mal den 420 446 angeschaut von innen sieht der eig ganz modern aus rote türen und alle wände grau neuer fußboden usw im Führerstand und vom lack hat sich nichts geändert.
Ein Redesign der 423er ist ja kein Problem - eine Aufrüstung des ET 420 dagegen ungleich aufwendiger.Bahn NRW @ 7 Oct 2014, 17:03 hat geschrieben: Das denke ich auch aber kann mir auch kaum vorstellen das die 423 die ja nun auch schon in die jahre gekommen sind ohne redisign eine neue ausschreibung gewinnen. :blink:
Ich denke mal, das dürfte auch davon abhängen, wie man den Fahrzeugbedarf auch ohne Stamm2 bis dahin einschätzt. Sieht man aufgrund von steigenden Fahrgastzahlen eine Erhöhung des Fuhrparks als notwendig an, wird man den 420er vermutlich eher nicht mehr akzeptieren und vom EVU entsprechend Neufahrzeuge verlangen.Boris Merath @ 7 Oct 2014, 16:30 hat geschrieben: Naja, warten wirs ab - ich kann mir eigentlich nicht wirklich vorstellen, dass die BEG in einer Neuausschreibung den ET 420 akzeptiert.
Also - Betrieb bis die Ausschreibung oder die Ausschreibungen im Wettbewerb vergeben sind und die Gewinner übernehmen.Erbringung von SPNV-Leistungen im Netz der S-Bahn München. Umfang rund ca. 20 000 000 Zugkilometer pro Jahr; ggf. mit schrittweiser Reduzierung aufgrund der Betriebsaufnahme durch den im anschließenden wettbewerblichen Vergabeverfahren gefundenen Betreiber. Die Leistungen sind ab dem 1.1.2018 zu erbringen. Die Laufzeit steht noch nicht fest und hängt voraussichtlich von den Inbetriebnahmezeitpunkten der im anschließenden wettbewerblichen Verfahren vergebenen Leistungen der S-Bahn München ab.
Es gilt als wahrscheinlich, dass der Vertrag mit der Deutschen Bahn zunächst ohne reguläre Ausschreibung so lange verlängert wird, bis der zweite Stammstreckentunnel fertig ist – nach derzeitiger Rechnung also im Jahr 2025. Erst danach werden die Karten neu gemischt.
CSU, Freie Wähler und Grüne entschieden im Fachausschuss des Landtags, dass für den Betrieb des S-Bahn-Netzes künftig ein Bruttovertrag gilt – nicht mehr ein Nettovertrag wie bisher. Das bedeutet, dass die Deutsche Bahn, die mit derS-Bahn hohe Gewinne einfährt, ihre Überschüsse an den Freistaat abführen muss. Bisher konnte sie die Gewinne, die nach Schätzungen bei bis zu 50 Millionen Euro jährlich liegen, selbst behalten. Statt sie in die Betriebsqualität zu reinvestieren, habe die S-Bahn aber das Geld an den Mutterkonzern abgeführt, argwöhnen Bahnexperten.
