Allerdings, die Bahnsteige sind völlig unpassend zu den Stadtbahnwagen und den RS1 die dort zur Zeit halten. Allerdings sollte man bei einem Bahnsteigneubau dann die Höhe auch entsprechend der Fahrzeuge machen, also für Stadtbahnen 55cm und für die RS1 und 425 76cm.Hellwach @ 18 Jun 2005, 10:15 hat geschrieben: Positiv ist lediglich die Info, dass "der Hauptbahnhof Freudenstadt verbesserte Bahnsteige und eine moderne Signaltechnik" erhält.
Diese Infos sind wie gesagt auf einer Zeitungsbeilage des VGF, die heute im Schwarzwälder Bote erschien.Dave @ 18 Jun 2005, 20:16 hat geschrieben: Woher hast du diese Informationen?
Naja, darauf hat jetzt auch keiner spekuliert! Das wäre a) zu teuer und B) nicht Sinn und Zweck dieser S-Bahn.AVG-ler @ 22 Jun 2005, 12:32 hat geschrieben: Es wird damit definitiv keine Verlängerung der S1 von Herrenberg Richtung Freudenstadt oder Horb geben!
Sicher mit den 76cm bei den Ofenrohr-S-Bahnen?Dave @ 18 Jun 2005, 13:00 hat geschrieben:Allerdings sollte man bei einem Bahnsteigneubau dann die Höhe auch entsprechend der Fahrzeuge machen, also für Stadtbahnen 55cm und für die RS1 und 425 76cm
Nein, sicher bin ich nicht. So optisch mim Auge geschätzt können's auch 55cm sein... da die da aber noch alte haben vermutete ich zum Zeitpunkt des schreibens die haben da ähnliche Höhen wie die RS1 der Schönbuchbahn... die haben 76cm. Aber wenn ich jetzt so nachdenke: Ich glaub echt dass die "Ofenrohr-S-Bahn" (passt sehr gut, jeder weiß warum!!!luc @ 4 Jul 2005, 22:40 hat geschrieben: Sicher mit den 76cm bei den Ofenrohr-S-Bahnen?
) nur 55cm haben. Sollte mal nachmessen... Naja, ein Freund wohnt dort. Oder luc, weißt du eine Quelle?Die 76 cm beziehen sich auf die Höhe des Fußbodens über Schienenoberkante (SO). Die 425 haben aber alle noch eine tiefere Trittstufe (55 cm ü. SO) damit amn auch an Tiefstbahnsteigen, wie es sie noch viel zu oft gibt, halten kann, ohne gleich aus dem Wagen zu fallen beim aussteigen...luc @ 4 Jul 2005, 22:40 hat geschrieben: Sicher mit den 76cm bei den Ofenrohr-S-Bahnen?
Das ist bekannt und war auch nicht gefragtChristian aus München @ 5 Jul 2005, 11:19 hat geschrieben: Die 76 cm beziehen sich auf die Höhe des Fußbodens über Schienenoberkante (SO). Die 425 haben aber alle noch eine tiefere Trittstufe (55 cm ü. SO) damit amn auch an Tiefstbahnsteigen, wie es sie noch viel zu oft gibt, halten kann, ohne gleich aus dem Wagen zu fallen beim aussteigen...
Exakt, meiner Meinung nach sollten auch mal alle Bahnsteige auf ET 425/426-Einsatzstrecken auf 550mm-760mm erhöht werden.Dave @ 5 Jul 2005, 20:41 hat geschrieben:Im übrigen ist so ein Trittstufen-Halt auch nicht unbedingt das wahre...
Ja, sie haben meines Wissens weniger Stufen beim Übergang vom mittel- zum hochflurigen Teil. Gutes Unterscheidungsmerkmal sind aber, wie du erwähnt hast, die unterschiedlichen Höhen der Fensterbänder. Angeblich wird die 760mm-Version nicht mehr oder nur gegen Aufpreis produziert, weshalb die Schönbuchbahn die 2 zusätzlichen RS1 von anderen WEG-Betrieben holen mußte.Dave @ 5 Jul 2005, 20:41 hat geschrieben:Anderseits: Waren nicht auch diese alten RS1 teils hoch- teils Niederflurig?
Ach, das ist der Grund weshalb das die Wieslauftalbahn kaum störte da einen RS1 abzugeben... Dagegen könnte die WEG die RS1 auf der S-Bahn-Strecke nach Feuerbach schon brauchen...luc @ 5 Jul 2005, 21:02 hat geschrieben: Angeblich wird die 760mm-Version nicht mehr oder nur gegen Aufpreis produziert, weshalb die Schönbuchbahn die 2 zusätzlichen RS1 von anderen WEG-Betrieben holen mußte.
Ja, das geben Oberleitungsmasten.luc @ 4 Jul 2005, 21:40 hat geschrieben:Ich war letzte Woche in Hochdorf bei Horb (dort zweigt die Nagoldtalbahn ab), man konnte schon einige Gleisbauarbeiten erkennen, die mit dem ESTW und dem Stadtbahnbau zu tun haben. Bei ein paar Betonfundamenten vermutete ich schon Oberleitungsmasten (hat jedenfalls von der Größe her gepasst).
Und vorallem dann VB Württemberg, oder? Wie sollen die vom VU RheinNeckar da runter kommen!Hellwach @ 10 Jul 2005, 17:22 hat geschrieben: @650-Kutscher
Es bleibt bei den 425.x oder?
Ganz einfach: erst von Mannheim nach Karlsruhe, dann nach Stuttgart und schließlich nach FreudenstadtDave @ 11 Jul 2005, 17:01 hat geschrieben:Und vorallem dann VB Württemberg, oder? Wie sollen die vom VU RheinNeckar da runter kommen!
Bis dahin ist dann auch das Klo verstopft, so daß jeder über die dreckige DB schimpfen kann. Dann fallen die AVG-Züge nicht mehr negativ auf.Wird das ein Kreuzungsbahnhof mit Mittelbahnsteig? Wie sind die Zugänge? Ebenerdig über die Gleise oder Aufzüge oder...?Hellwach @ 10 Jul 2005, 17:22 hat geschrieben:Ich bin die Strecke FDS-Eutingen vor 4 Tagen gefahren und konnte erfreulicherweise feststellen, dass überall gebaut und gebuddelt wird. Der Bahnhof Schopfloch ist fast fertig modernisiert und die Kabelschächte entlang der Strecke sind auch alle geöffnet
Zwar ne ältere Frage, aber es stimmt. Zwei RS1 hat ja noch die WEG, um sie bei einer weiteren Bahnsteigverlängerung an die Schönbuchbahn abzugeben, danach sollten sie lieber einen anderen Fahrzeugtyp suchen.Dave @ 5 Jul 2005, 21:08 hat geschrieben:Ach, das ist der Grund weshalb das die Wieslauftalbahn kaum störte da einen RS1 abzugeben... Dagegen könnte die WEG die RS1 auf der S-Bahn-Strecke nach Feuerbach schon brauchen...
Schopfloch wurde zum Kreuzungs"bahnhof" mit Mittelbahnsteig umgebaut (nachdem die DB AG erst vor ein paar Jahren das zweite Gleis herausgerissen hatteluc @ 19 Jul 2005, 04:15 hat geschrieben: Wird das ein Kreuzungsbahnhof mit Mittelbahnsteig? Wie sind die Zugänge? Ebenerdig über die Gleise oder Aufzüge oder...?
) Der Zugang zu den Zügen ist ebenerdig, den Bahnsteig erreicht man über die Gleise. Erinnerte mich etwas an die Haltepunkte der AVG, nur eben eine andere Farbgestaltung.Wegen den 760mm hohen Bahnsteigen, an denen die Fahrzeuge der Strohgäubahn und der Schönbuchbahn halten müssen. Mittlerweile werden die RS1 von Stadler nur noch für 550mm-Einstiegshöhe gebaut.611 @ 19 Jul 2005, 23:16 hat geschrieben:warum sollte sich die WEG einen anderen Fahrzeugtyp suchen?
Weißt du schon was über die Bahnsteigsicherung? Also Wechsellichter wie bei der AVG oder Schranke oder...?Hellwach @ 19 Jul 2005, 13:15 hat geschrieben:Der Zugang zu den Zügen ist ebenerdig, den Bahnsteig erreicht man über die Gleise.
Die Schönbuchbahn zieht weiterhin Passagiere an. Eine weitere Kapazitätssteigerung würde ein weiteres Ansteigen der Passagierzahlen hervorrufen. Für diesen Ausbau bräuchte es aber entweder neue Fahrzeuge als Ersatz für die RS1, da die alten Schönbuchbahn nur in 3-fach-Traktion fahren können. Oder aber die Schönbuchbahn braucht mehr Kreuzungsbahnhöfe und eventuell Doppelspurinseln um einen 15min- oder 20min-Takt zu fahren. Das alles wäre teuer.luc @ 20 Jul 2005, 00:05 hat geschrieben: Wegen den 760mm hohen Bahnsteigen, an denen die Fahrzeuge der Strohgäubahn und der Schönbuchbahn halten müssen. Mittlerweile werden die RS1 von Stadler nur noch für 550mm-Einstiegshöhe gebaut.
Aber das Problem wird erst akut, wenn die Ablösung der NE81 auf der Strohgäubahn ansteht (falls diese nicht stillgelegt wird oder daraus eine Stadtbahn, S-bahn oder sonstiges wird) oder die Schönbuchbahn mehr als acht RS1 für ihren Betrieb braucht. Aber bis dahin dürfte der RS1 eh nicht mehr produziert werden.
Natürlich, klar, ohne S-Bahn oder RE-Anschluss in Richtung Stuttgart ist eine Verdichtung des Taktes unsinnig. Ich schrieb ja aber sowieso schon dass solche Ausweitungen des Betriebs der Schönbuchbahn z.Z. nicht drin sind. Busanschlüsse könnte man übrigens für die Schönbuchbahn wieder umgestalten.Moddy @ 20 Jul 2005, 17:39 hat geschrieben: Der dichtere Takt auf der Schönbuchbahn würde sich sicher nur während der HVZ lohnen, denn die S-Bahn fährt ja sonst auch nur im 30-Minuten-Takt. Und ohne die Umsteigemöglichkeit in Böblingen würde sie wohl nicht allzuviele neue Fahrgäste gewinnen. Und der preislich günstigere 20-Minutentakt ist schlecht, denn dann werden weder die meisten Busanschlüsse noch die S-Bahn erreicht, also würden die Fahrgastzahlen vielleicht sogar leicht fallen...
