[Bilder] Signalfotos

[Bayernlover]

Systemfehler: Ups.

Fichtemoped wars

[143 094-1]

Wäre aufgrund des Dschungels dieser Tafeln, die den Bahnhof zieren, äh, verunzieren, durchaus plausibel. Schande über mein Haupt.

Da die Mitarbeiter von DB Netz welche für die Aufstellung der Signale zuständig sind den Unterschied häufig auch nicht kennen, soll Dir verziehen sein

Aber gerade bei Lf 1 die in Nacht- und Nebelaktionen aus dem Boden wachsen, wird gerne statt einer Zuordnungstafel auch mal ein Richtungspfeil angebracht. Traurig nur, dass es erstens 90% der Lokführer sowieso nicht merken und zweitens eine Meldung an die zuständigen Stellen der DB Netz AG sowieso nichts bringt. Die haben mit falsch aufgestellten oder fehlenden Lf-Signalen schon ganz andere Böcke geschossen wo es ganz langsam an sicherheitsrelevante Dinge geht und eine Meldung bewirkt auch dann exakt NICHTS. Da wird wegen nem falschen Pfeil erst recht keiner rausgeschickt...

Das Signalrudel an sich bleibt aber ulkig.

Auf jeden Fall. Die H-Tafel könnte nur übertroffen werden, wenn sie an einem Signalausleger vom Nachbarbahnsteig herüberhängen würde...

[Martin H.]

Da die Mitarbeiter von DB Netz welche für die Aufstellung der Signale zuständig sind den Unterschied häufig auch nicht kennen, soll Dir verziehen sein

Aber gerade bei Lf 1 die in Nacht- und Nebelaktionen aus dem Boden wachsen, wird gerne statt einer Zuordnungstafel auch mal ein Richtungspfeil angebracht. Traurig nur, dass es erstens 90% der Lokführer sowieso nicht merken und zweitens eine Meldung an die zuständigen Stellen der DB Netz AG sowieso nichts bringt. Die haben mit falsch aufgestellten oder fehlenden Lf-Signalen schon ganz andere Böcke geschossen wo es ganz langsam an sicherheitsrelevante Dinge geht und eine Meldung bewirkt auch dann exakt NICHTS. Da wird wegen nem falschen Pfeil erst recht keiner rausgeschickt...

Ich bin nur immer wieder erstaunt, wie bereitwillig der geschätzte Kollege hier und in anderen Foren sein Wissen und seine gemachten Erfahrungen (was in diesem Umfang schon hart an die Grenze zur Interna schrammt und teilweise unter die arbeitsvertragliche Schweigepflicht fällt) preisgibt. Wozu? Wer dankt es ihm? Das Forum? *lautlach* Der Arbeitgeber? Wäre nicht der erste Kollege der wegen seiner Mitteilsamkeit in diversen Foren beim Chef vorsprechen darf.

Passt zwar nicht hundert Prozent und ist mehr oder minder allgemein bekannt, aber eben doch auch leicht grenzwertig, außerdem kamst Du mir zuvor mit dem Hinweis.

Auf jeden Fall. Die H-Tafel könnte nur übertroffen werden, wenn sie an einem Signalausleger vom Nachbarbahnsteig herüberhängen würde... laugh.gif

Nicht ganz, ABER

Edit:
Dann habe ich gerade noch eine Lf6 nur für Züge mit aktiver Neigetechnik gefunden, diesmal mit Zuordnungspfeil:
http://img36.imageshack.us/img36/1440/nurf...aktiverneig.jpg

[143 094-1]

Passt zwar nicht hundert Prozent und ist mehr oder minder allgemein bekannt, aber eben doch auch leicht grenzwertig, außerdem kamst Du mir zuvor mit dem Hinweis.

Es ist meiner Meinung nach ein gravierender Unterschied, ob man in der Öffentlichkeit detailliert über interne Prozesse, Verfahren oder Handlungsanweisungen (die es also nur im DB-Konzern gibt) und deren Vor- und Nachteile berichtet, oder allgemein erwähnt, dass die Aufstellung der Lf-Signale bei DB Netz teilweise von keinem hohen Sachverstand der aufstellenden Mitarbeiter zeugt, was für jeden Externen bzw. konzernfremde EVU völlig offensichtlich ist.

Dass dein Beitrag selbstverständlich ein mitreissender Erlebnisbericht im Stil von "am 15.02.2011 bin ich mit 111 017 die RB 54321 von X-Stadt nach Z-Hausen gefahren, als ich in km 145,7 um 18:58 Uhr meinen Augen nicht traute, ein falsch aufgestelltes Lf-Signal. Fdl X-Stadt Müller nahm meine empörte Meldung verdächtig desinteressiert entgegen, was mich dazu veranlasste, umgehend den Bezl B von DB Netz Y-Stadt Maier zu informieren.

Ich bleibe jedenfalls bei der Ansicht, dass an meinem Beitrag nichts "grenzwertig" ist und ich ihn daher mit gutem Gewissen vertreten kann.

[Systemfehler]

Dann habe ich gerade noch eine Lf6 nur für Züge mit aktiver Neigetechnik gefunden, diesmal mit Zuordnungspfeil

Und wo ist das?
Kann das gerade irgendwie nicht zuordnen... die Tf-Sicht ist mir ja auch wenig bekannt, aber auch bei Google Maps hab ich keine passende Stelle in München ausmachen können. Aber im Hintergrund sieht man doch den GoYellow-Tower, oder nicht?

[Systemfehler]

was für jeden Externen völlig offensichtlich ist

Naja, eigentlich ist es für die meisten Externen (im Sinne von Nicht-Eisenbahner) nicht völlig offensichtlich, aber gut, dass du es in der Öffentlichkeit nochmal breittrittst! <_<

[Martin H.]

Klar war das nicht so schlimm, aber es heißt ja immer, die Eisenbahn wäre so sicher, und dann wird von beinahe betriebsgefährdenden Signalaufstellungen gesprochen, jedenfalls musste Rache sein; und ich habe Dich nicht gesiezt.

Systemfehler, das Bild stammt aus diesem anderen Forum, das mit dem BZ-Wagen, ist irgendwo in Bonn oder größere Umgebung, vermutlich.

Was macht der Wagen eigentlich?

[143 094-1]

Naja, eigentlich ist es für die meisten Externen (im Sinne von Nicht-Eisenbahner) nicht völlig offensichtlich, aber gut, dass du es in der Öffentlichkeit nochmal breittrittst! <_<

Gut, jeder Externe der in der Lage ist, sich im Internet die ESO herunterzuladen und diese lesen und verstehen kann, denn an diese Rechtsverordnung hat sich dein Verein zu halten.

[Auer Trambahner]

Samma dann langsam fertig?

[Systemfehler]

Ich geb dir gleich "dein Verein", du Eumel!

Ja Auer, fertig!

[GSIISp64b]

Also das Konzept, normale PZB-Schwingkreise auf dicht befahrenen Strecken (Stamm München / Frankfurt) durch GPAs zu ersetzen, habe ich ja so weit verstanden.

Aber, WTF?



(Frankfurt Hbf, tief)

Thematisch nur eingeschränkt unpassendes Bonusbild an gleicher Stelle:

[Catracho]

Und wo ist das?

ist irgendwo in Bonn oder größere Umgebung, vermutlich.

Bonn nicht wirklich, größere Umgebung trifft es schon eher Das ist in Köln, unmittelbar hinter dem S-Bahn Haltepunkt Buchforst, Blickrichtung Köln-Deutz. Das Gebäude rechts gehört zur KölnMesse, der Turm in der Mitte ist der LVR-Turm am Bahnhof Deutz und das große Gebäude am linken Bildrand ist das Bezirksrathaus. Von rechts nach links die beiden Richtungsgleise Mühlheim - Deutz, die zwei Richtungsgleise Deutz - Mühlheim, zwei Gleise S-Bahn (S6 und S11) und das Gütergleis/Betriebsgleis von Mühlheim und Kalk nach Deutz.

Mfg
Catracho

PS: Ich weiß, bisschen spät die Antwort, aber wollte das als Ortskundiger dann doch noch aufklären

[Systemfehler]

Aber, WTF?


Thematisch nur eingeschränkt unpassendes Bonusbild an gleicher Stelle:
L = Länge, von was auch immer?!
Ü wird die Überhöhung des Gleises sein und
R ist der Radius (wobei mir 320m klein vorkommen, wäre eine sehr enge Kurve!) oder aber -wahrscheinlicher- die

Das erste Bild, dazu fällt mir grad auch nix ein. Das kleine "S102" über der 37 deutet evtl. auf die Signalbezeichnung hin.

Das andere werden ein paar Bemerkungen des Fahrbahners sein
Ü ist wohl die Überhöhung.

ÜA und RA sind Anfang der Überhöhung und Anfang von "R", wofür auch immer das steht.

Radius wohl eher nicht, weil 320m Radius wäre eine sehr enge Kurve!
Kann mich mal bei Gelegenheit schlau machen, wird aber noch etwas dauern, bis ich dazu komme (erst eine Woche Seminar, dann zwei Wochen Urlaub).

[rockstar84]

Liebe Berliner Stadtregierung,

Signalbrücken gehören nicht vor den Hauptbahnhof...



Edit: Ja, traumhaftes Wetter... ^^

[Meikl]

Aber, WTF?


Thematisch nur eingeschränkt unpassendes Bonusbild an gleicher Stelle:
L = Länge, von was auch immer?!
Ü wird die Überhöhung des Gleises sein und
R ist der Radius (wobei mir 320m klein vorkommen, wäre eine sehr enge Kurve!) oder aber -wahrscheinlicher- die

Das erste Bild, dazu fällt mir grad auch nix ein. Das kleine "S102" über der 37 deutet evtl. auf die Signalbezeichnung hin.

Das andere werden ein paar Bemerkungen des Fahrbahners sein
Ü ist wohl die Überhöhung.

ÜA und RA sind Anfang der Überhöhung und Anfang von "R", wofür auch immer das steht.

Radius wohl eher nicht, weil 320m Radius wäre eine sehr enge Kurve!
Kann mich mal bei Gelegenheit schlau machen, wird aber noch etwas dauern, bis ich dazu komme (erst eine Woche Seminar, dann zwei Wochen Urlaub).

Nicht ganz, ÜA ist der Anfang eines Übergangsbogens, also der Übergang zwischen Gerade und Kurve. RA ist der Anfang der Rampe zwischen geradem und überhöhtem Gleis. Darüber hinaus gibt es noch BA (Anfang eines Bogens ohne Übergang), AA bzw. ABA (Anfang des Ausrundungsbogens zu einer Steigung bzw. Gefälle) und die entsprechenden Endmarkierungen (alles bit E am Ende statt A).

Sehr gut kann man das übrigens bei der Münchner U-Bahn sehen, wo die entsprechenden Marken nicht irgendwo mit Kreide hingeschmiert sind, sondern als Schilder fest an der Wand angebracht sind.

[GSIISp64b]

Die Kritzeleien an der Wand habe ich soweit schon verstanden (meine ich zumindest) - ich fand es nur interessant, die dort immer noch zu finden (in der verlinkten Picasa-Galerie sind übrigens noch mehr von der Sorte, alle am gleichen Ort).

Die Tafel für den Geschwindigkeitsüberwacher ist soweit auch klar - S 102 dürfte tatsächlich die Signalnummer sein, da das Schild an Gleis 102 steht (iirc), und die 37 ist die überwachte Geschwindigkeit. DAS ist das WTF an der Geschichte, dass da so eine krumme Geschwindigkeit überwacht wird.

Ich hab da auch noch ne 12 (!) in rot auf gelbem Grund - gleiche Stelle. Leider ist das Bild selbst für diesen Thread ein wenig zu unscharf, man erkennt kaum die Aufschrift.

[Guido]

Ich hab da auch noch ne 12 (!)

Ne 12 hatten wir bspw beim alten Stellwerk Pasing auch, am ehemaligen Gleis 5 Richtung stadtauswärts.

Die Werte werden nach einem bestimmten Punkt bemessen wie schnell der Zug an der Stelle noch maximal sein darf. Nun kann man so einen Überwacher aber auch nicht an jeder beliebigen Stelle im Gleis anschrauben, manchmal stören halt so unwesentliche Sachen wie Schwellen, und so kommt man dann auf so krumme Werte, weil zur nächst vernünftigeren Zahl (in 5er Schritten) einfach die entscheidenen 2cm fehlen, was dann eben 12 statt 10 oder 15 macht, und halt 37 statt 35 oder 40.

[GSIISp64b]

Mir ist halt schleierhaft, warum man dann nicht gleich ne 35 dranschraubt. Wie soll man denn bitte eine 37 am Tacho vom heiligen Altmetallhaufen ablesen?

[mvgmichael]

Ist zwar kein Bild aber ne Frage, die mir gestellt wurde (und mich auch interessiert): Warum haben eizelnen Lampen in einem Signal immer einen bestimmten Winkel nach oben?

[hmmueller]

Ist zwar kein Bild aber ne Frage, die mir gestellt wurde (und mich auch interessiert): Warum haben eizelnen Lampen in einem Signal immer einen bestimmten Winkel nach oben?

Ich bin mir ziemlich sicher, dass bei solchen Signaloptiken vor der Sammellinse eine getrennte Streuschreibe sitzt (die einen Teil des Lichts ablenkt, sodass die Lichtpunkte von einer knapp vor dem Signal haltenden Lok sichtbar sind); und dass diese Streuscheibe eben schräg eingebaut ist - wieso? weiß ich nicht ....
(Ich habe irgendwo eine Konstruktionszeichnung einer solchen Optik, da bin ich mir sicher; aber in den 5 Signalbüchern, die ich jetzt im Eiltempo durchgeblättert habe, habe ich sie nicht gefunden ... vielleicht später ...).
Grüße
Harald M.

[yeg009a]

Am Großer Alpsee (Bühl) fiel mir am km 88,0 und km 88,601 (Immenstadt - Oberstaufen - (besser bekannt: Lindau)) Zusatztafel, das auf den Beginn und das Ende der Versuchsfläche hinweist, auf. Im Bereich der "Versuchsfläche" fiel mir der Bewuchs im Gleis auf (Streckenhöchstgeschwindigkeit lt. Geschwindigkeitstafel max. 110 km/h. Zu welchem Zweck wird im 600m-Bereich ein Versuch durchgeführt?

In der Mitte zwischen den beiden Bildern möchte ich Euch den Schmankerl eines durchfahrenden Zuges neben dem Hektometertafel nicht vorenthalten.


Wie üblich: Eigene Bilder beim Imgimg.de

[Guido]

Mir ist halt schleierhaft, warum man dann nicht gleich ne 35 dranschraubt. Wie soll man denn bitte eine 37 am Tacho vom heiligen Altmetallhaufen ablesen?

Es geht bei Geschwindigkeitsprüfabschnitten (speziell vor Signalen) nicht darum möglichst genau die Geschwindigkeit zu erwischen und exakt mit der dran stehenden v-max dran vorbei zu fahren, sondern es geht darum an der Stelle wo der Prüfabschnit schon liegt (deutlich) langsammer zu sein, um eben das nahenden Signal nicht von hinten zu betrachten. Ein ablesen am Tacho ist also normal nicht notwendig, wenn man zu schnell ist merkt mans eh.

[GSIISp64b]

Ist mir klar, nur ist der Unterschied zwischen 37 und 35 damit erst recht gehupft wie gesprungen. Egal, einheitliche Schilder werden eh überbewertet.

[ET 423]

nur ist der Unterschied zwischen 37 und 35 damit erst recht gehupft wie gesprungen.

Richtig, aber für den wiehernden Amtsschimmel (aka EBA) ist das ein himmelweiter Unterschied, ob es nun 35 oder 37 sind. Die Korinthenkackerei bei der Bahn in Deutschland nimmt sowieso immer extremere Ausmaße an, von daher nicht über sowas wundern.

[GSIISp64b]

Richtig, aber für den wiehernden Amtsschimmel (aka EBA) ist das ein himmelweiter Unterschied, ob es nun 35 oder 37 sind. Die Korinthenkackerei bei der Bahn in Deutschland nimmt sowieso immer extremere Ausmaße an, von daher nicht über sowas wundern.

Der wiehernde Amtsschimmel aka EBA wird bei Abweichung zur sicheren Seite doch wohl kaum protestieren.

[Hot Doc]

Dann müßte man aber auch alle weiter vorne liegenden Schilder nach unten anpassen oder eben versetzen.
Es wird halt beim Planen ein Geschwindigkeitstrichter über ein Gleis gelegt und wenn möglich alle 5 oder 10 km/h ein Schild angebracht. Geht das aber aus irgendwelchen Umständen nicht, braucht man halt auch mal andere Schilder an anderen Stellen. Deswegen aber einen zu kurzen oder nicht gleichmäßigen Trichter zu konstruieren, ist doch doof.

[GSIISp64b]

Zuordnungspfeil. Und was für einer.

[Systemfehler]

Nicht ganz, ÜA ist der Anfang eines Übergangsbogens, also der Übergang zwischen Gerade und Kurve. RA ist der Anfang der Rampe zwischen geradem und überhöhtem Gleis. Darüber hinaus gibt es noch BA (Anfang eines Bogens ohne Übergang), AA bzw. ABA (Anfang des Ausrundungsbogens zu einer Steigung bzw. Gefälle) und die entsprechenden Endmarkierungen (alles bit E am Ende statt A).

Sehr gut kann man das übrigens bei der Münchner U-Bahn sehen, wo die entsprechenden Marken nicht irgendwo mit Kreide hingeschmiert sind, sondern als Schilder fest an der Wand angebracht sind.

Ja stimmt... jetzt wie du es sagst, fällts mir auch wieder ein.
Ist halt schon eine Weile her, hab solche Markierungen mal im Stammstreckentunnel gesehen.

[Systemfehler]

Zuordnungspfeil. Und was für einer.

Öhm, wofür ist eigentlich die "Fußgängerampel" da rechts unterhalb von dem Ls?

[GSIISp64b]

Ja was weiß denn ich. Und unerklärliche LED-Balken an den Sv-Signalen sind uns auch noch aufgefallen.

Dieses Signalsystem ist mir höchst suspekt!