Die Eisenbahn – ein Anachronismus des 19. Jahrhunderts
...Die Eisenbahn kann nicht nur schlecht bremsen. Sie kann auch keinem Hindernis ausweichen, um einen Unfall zu vermeiden.
Die Eisenbahn – ein Anachronismus des 19. Jahrhund
-
Russischer Spion
- Lebende Forenlegende
- Beiträge: 2078
- Registriert: 04 Jan 2008, 15:25
- Wohnort: Moskau
- Kontaktdaten:
Wo hat der T....er denn studiert?Russischer Spion @ 6 May 2015, 11:56 hat geschrieben: Das schreibt die WELT
Die Eisenbahn – ein Anachronismus des 19. Jahrhunderts
Ein australischer Roadtrain macht natürlich schöne Kurven, wenn ein Känguruh auf der Strasse steht.
Gruss Guru
Gruss Guru
Oh Gott.
Wer keine Ahnung hat, hält besser die Klappe ist alles was mir dazu einfällt.
Wer keine Ahnung hat, hält besser die Klappe ist alles was mir dazu einfällt.
Mein Bahnjahr 2025
Zurückgelegte Strecke: 30.600 km - Planmäßige Gesamtreisezeit: 16,2 Tage - Gesamtverspätung (analog FGR): 882 min - Planmäßige Reisegeschwindigkeit: 79 km/h - Durchschnittliche Fahrzeitverlängerung aufgrund von Verspätung: 3,8% - Fahrtkosten: 10,0 Cent/km - Anschlussquote (alle Anschlüsse einer Verbindung mit min. 1 Umstieg erreicht): 89,1% -
3-min-Pünktlichkeit innerhalb CH: 90,4% - 6-min-Pünktlichkeit innerhalb D sowie international D/CH: 57,8%
Zurückgelegte Strecke: 30.600 km - Planmäßige Gesamtreisezeit: 16,2 Tage - Gesamtverspätung (analog FGR): 882 min - Planmäßige Reisegeschwindigkeit: 79 km/h - Durchschnittliche Fahrzeitverlängerung aufgrund von Verspätung: 3,8% - Fahrtkosten: 10,0 Cent/km - Anschlussquote (alle Anschlüsse einer Verbindung mit min. 1 Umstieg erreicht): 89,1% -
3-min-Pünktlichkeit innerhalb CH: 90,4% - 6-min-Pünktlichkeit innerhalb D sowie international D/CH: 57,8%
-
Weltreisender
- Doppel-Ass
- Beiträge: 146
- Registriert: 12 Mär 2013, 17:48
Faszinierend! Ein (angeblicher) Maschinenbau-Student im 2. Semester mit derart miserablen physikalischen Grundkenntnissen. Ich würde ihm raten das Fach zu wechseln, denn der hat eindeutig sein Studienfach verfehlt! Normalerweise wurde solche physikalischen Grundlagen wie Rollreibung usw. zu meiner Schulzeit bereits in der 7. und 8. Klasse gelehrt. Dieser ganze wirre Beitrag liest sich aber eher so, als ob das ein 10-jähriger geschrieben hat! Oder sollte die Jugend heutzutage wirklich so dumm sein?
Und es ist in der Tat so, die Eisenbahn ist, neben der Hochseeschifffahrt, das effektivste Verkehrsmittel bezüglich Energie-Effizienz.
Und was den Vergleich klassisches Rad/Schiene-System mit dem Transrapid angeht. Da haben unabhängige Studien doch längst erwiesen, daß die erforderliche Energie für das Schweben/Gleiten des Transrapid deutlich höher ausfällt wie die Rollreibung eines Zuges auf Rad/Schiene. Bei geringeren Geschwindichkeiten war die Energieeffizienz des Transrapid sogar bis zu 50 % schlechter als die des Rad/Schiene-Systems. Erst mit zunehmender Geschwindichkeit konnte der Transrapid dann kontinuierlich aufholen, wobei allerdings erst bei 330 km/h Gleichstand hinsichtlich der Energieeffizienz herrschte. Oberhalb dieser 330 km/h konnte der Transrapid dann (allerdings nur sehr geringe) Energieeinsparungen gegenüber dem normalen Rad/Schiene-System verzeichnen.
Und es ist in der Tat so, die Eisenbahn ist, neben der Hochseeschifffahrt, das effektivste Verkehrsmittel bezüglich Energie-Effizienz.
Und was den Vergleich klassisches Rad/Schiene-System mit dem Transrapid angeht. Da haben unabhängige Studien doch längst erwiesen, daß die erforderliche Energie für das Schweben/Gleiten des Transrapid deutlich höher ausfällt wie die Rollreibung eines Zuges auf Rad/Schiene. Bei geringeren Geschwindichkeiten war die Energieeffizienz des Transrapid sogar bis zu 50 % schlechter als die des Rad/Schiene-Systems. Erst mit zunehmender Geschwindichkeit konnte der Transrapid dann kontinuierlich aufholen, wobei allerdings erst bei 330 km/h Gleichstand hinsichtlich der Energieeffizienz herrschte. Oberhalb dieser 330 km/h konnte der Transrapid dann (allerdings nur sehr geringe) Energieeinsparungen gegenüber dem normalen Rad/Schiene-System verzeichnen.