Eisenbahnforum

also gaaanz über den grossen dAumen habe ich bei dem Übergang von 1m/s² (normal) auf 2m/s² (Neigetechnik) 40% mehr an Geschwindigkeit in der Kurve, also z.B. 80 auf 110. Die Überhöhung wirkt be maximaler Überhöhung relativ zur "flachen" Schiene ähnlich stark wie die Neigetechnik.

Bezüglich Elektrifizierung: Tübingen Albstadt ist bei der RSB Neckar-Alb mit enthalten, und Albstadt-Sigmaringen als sinnvolle erweiterung dazu im Gespräch. Worauf hin man sich bei Aulendorf Sigmaringen auch gleich drangehängt hat, und schon mal die Hand gehoben hat, man hätte acuh gerne einen Draht...

Also kategorisch untersagt sind Diesel bei s21 nicht - als Hilfszüge dürfen die wohl rein. Aber planmässig ist es nicht vorgesehen, da müsste erst die Luftgüte in der Station nachgewiesen werden. Was nicht von vorne herein unmöglich ist. Entweder weil der Diesel ausber genug ist, oder weil man die A...

Wobei 180mm glaube ich nur bei fester Fahrbahn erlaubt sind. Soweit ich informiert bin sollte zwischen Nürnberg und Stuttgart der zulässige Überhöhungsbetrag jeweils ausgenutzt sein. Ob man allerdings den Überhöhungsbetrag vergrössern könnte, ohne (unvertretbare) Probleme bei stehenden Güterzügen zu...

Das Problem bei der Gäubahn ist ja, dass man mit punktuellen Massnahmen nicht weit kommt. Die niedrig hängenden Früchte wurden, da Hauptbahn, schon früher einmal geerntet, wenn man jetzt verbessern will, wären mehr oder weniger lange NEubaustrecken dran - wobei dann eine komplette Neubautrasse in re...

@guber: Du sieht das trotzdem viel zu stark vereinfacht. Sicherheitsreserven können bei der Bahn relativ knapp gerechnet sein - und dürfen auch nicht einfach so reduziert werden. Wir haben jetzt eben viele Geschwindigkeitsbeschränkungen, die wirklich nötig ist - nicht alle sind nur aus Komfortgründ...

Habe mich mal durch eine durchaus Interessante Dissertation zum Thema längs und Querbeschleunigungen in Kurven bei sTrassenbahnfahrzeugen gewühlt. Mein Fazit nach dem Durchlesen: die Fahrzeugzypspezifischen Schwingungen haben auf dem Komort und das umfallen von Fahrgästen einen viel grösseren Einflu...

Im Flugzeug macht man das aber auch nur, wenn Beschleunigungen weit über 1,5m/s² zu erwarten sind. Im Bus warnt auch keiner, da wird erwartet dann sie fahrgäste mit Beschleunigungen von 2 oder 3m/s² problemlos klarkommen. Bei der Bahn wäre das ja ein Hinweis ala - vorsicht wir sind ab sofort nicht m...

Und auch die Gepäckstücke fliegen da bei vernünftig gebauter Gepäckablage noch nicht. Auch ein Linienbus fährt mit stehenden Fahrgästen. Mit Tempo 30 am 10m Radius - relativ zum 300m Radius auf Vollbahnen könnte man da mit etwas über 160 durch die Kurve fahren, bis man den täglichen Normalbetrieb ei...

Stichwort: Brandlast Falsch. Stichwort ist Feinstaubemmission der aktuell verwendeten Motoren. Im Brandszenario fackelt der Zug vollständig ohne Eingreifend er Feuerwehr ab. Da würde der Diesel zwar schneller brennen als z.B. die Kunststoffbaueile, aber keine deutlich höhere maximale Brandlast erre...

Also - Handstoppung ist exakt genug wenn die Messstrecke lang genug ist. Sorry, Ich hab da so ne Ingenieursausbildung. Und ich seh auch wenn der Abstand bei Hektometertafeln springt. Bei einer Messung über mehrere Kilometer sit da keine so grosse Differenz mehr möglich, und an der stelle ist kein sP...

Also eine Durchbindung von Zürich bis Nürnberg wäre schon durchaus sinnvoll, und auch die Gefässgrösse würde durchgehend passen. Genau das ist doch mit Stuttgart21 angedacht, auch wenn das Projekt hoffentlich nach der Bundestagswahl beerdigt wird. Was nicht mal mehr der grüne Anteild er Landesregie...

Also eine Durchbindung von Zürich bis Nürnberg wäre schon durchaus sinnvoll, und auch die Gefässgrösse würde durchgehend passen. Die Strecke ohne Neigetechnik wäre aber mehr ode minder tot wegen zu langen Fahrzeiten. Ich denke das Thema Neigetechnik wird über kurz oder lang wider hochkommen. Die Nei...

Also die Durchbindung (Mailand) Zürich Nürnberg (Berlin) ist der "klassische" Laufweg für den Gäubahn-ernverkehr. Für Nürnberg-Stuttgart war einmal eine Neubaustrecke geplant, mit Fahrzeit 1h. Aktuellle "Diskussion" dazu gibt's hier: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read...6...

Sind die 403'er eigentlich im Regelbetrieb damals mit besonderen Störungen aufgefallen, oder liefen die Teile im wesentlichen klaglos? Wen sie gut gelaufen sind hätten sie sicherlich eine Chance gehabt, gut anzukommen, wenn sie in grosser Anzahl mit variabler Anzahl Mittelwagen gefertigt worden wären.

Die gibt es, sie sind aber in der Minderheit - und bezüglich Aldi - ich bin immer sehr dafür in Haupbahnhöfen Supermärkte und Discounter anzusiedeln,ebenso wie alle Arten anderer Läden. Davon werde ich von der Museumsbahnlobby immer heftig angefeindet - genauer betrachtet spart so ein Aldi im Hauptb...

Also mal ganz einfach - und mit Verweis auf die Ammertalbahn. Dort ging bei Wiederinbetriebnahme der Verkehr von 0 auf heute um 40 Züge je Tag. Und es waren schon die Schienen abgebaut. Ein Anwohner, der dagegen klagte, musste sich vom Verwaltungsgericht sagen lassen, dass, egal ob da Schienen lagen...

Ich vermute mal dass es leicht anders ist, und dass DB-Fernverkehr durhc das Fahrgastplus mehr Geld in der KAsse hat, und endlich das bestellen kann, was man eigentlich immer wollte, sich aber nicht leisten konnte.

Dass es bei den realen Museumsbahnrern auch viele gibt, die sich intensiv reinhängen und sich darum kümmern dass etwas läuft - auch gerne so wie vor 100 Jahren, ist ja richtig und auch gut so. Nur dass von Leuten gleichen Gestes, aber häufig ohne eigenen Einsatz dann vorgeschrieben wird, dass gefäll...

Nun, es gibt bei der Bahn eine starke "Museumsbahn" Lobby, die gegen jede Verbesserung im Schienenverkehr ist, weil dies Veränderung bedeuten würde. Dort ist nur gut was früher schonn mal war. Politisch höchst effizient, aber für den Schienenverkehr ne Katastrophe. Gut Vertreten bei verein...

Völlig unverändert wird man es sicherlich nicht angehen, und auch das grobe Konzept könnte modifiziert sein. Aber die Grundidee, Durchgangsverkehr in grösserem Umfang zuzulassen und gleichzeitig bei höherer Leistungsfähigkeit die benötigten Flächen und Infrastruktureinrichtugngen stark zu reduzieren...

Nun, es ist nicht unwahrscheinlich dass die Bahn mit einem erfolgreich funktionierenden S21 auch M21 und F21 neu angehen wird. Ob mit identischem Ansatz wie zuvor oder modifiziert ist eine ganz andere Frage. Aber nach dem was ich mitbekomme hat man zwiefel die ausufernden Vorfelder der kopfbahnhöfe ...

Was viele Projektgegner vergessen - wenn der AN der Baahn den Auftrag für einen Tunnel bekommt, sichert es sich natürlich bezüglich Stahl und Beton ab und vergibt Lieferverträge an den Stahlhändler und an die Kies und Zementlieferanten bzw. das nächte Betonwerk. Der stahlhändler kauft dann den sTahl...

Und man fängt auch an die Kostentreiber zu benennen. Es ist ja nicht so dass die Tunnel in den Angeboten viel mehr koste würden als kalkuliert, oder dass riesen ANchtträge auf dem Tisch lägen. Dafür brauchen die Unterlagen für das Grundwassermanagement 5 Monatre vom EBA über das Regierungspräsidium ...

Nun, da gabs ja auch schon andere Vorschläge, z.B. Züge aus Calw über die Schwarzwaldbahn und Panoramabahn in Richtung Freudenstadt laufen zu lassen und so mehrere FLiegen mit einer Klappe zu schlagen. Die Tangentialverbindung Feuerbach-Vaihingen würde da auch mehr Nutzen stiften als eine langsamere...

So, die Finanzierung für die U6 zum Flughafen steht wohl, und auch die Buslinie 65 soll wohl zusätzlich zum FLughafen durchgebunden werden.
So wächst der Knoten am Flughafen Stück für Stück.

Die Gäubahn fährt ja dann direkt über den Flughafenbahnhof. In Vaihingen machen sich da S1 und Regionalverkehr gegenseitig die Fahrgäste abspenstig, bei Nutzung des Flughafenbahnhofs ist Böblingen / Sindelfingen über die Regionalbahn angebunden. (Wer soll denn sinnvoll in Vaihingen zwischen S1 und R...

Bitte? Kuck dir mal die Umsteigemöglichkeiten von Vaihingen an und vergleiche sie mit denen vom Flughafen. Du wirst feststellen dass Vaihingen viel eher als zentraler Filderbahnhof taugt als der Flughafen den man von den meisten Gemeinden nur mit 2x umsteigen erreichen kann. Nun, schau Dir mal an w...

Ja es gibt Neuigkeiten: STZ Finde ich auch richtig so, die Fahrgäste zum Flughafen in Vahingen umsteigen zu lassen. Die meißten wollen zum Stuttgarter Hbf und die haben doch den geplanten Umweg via Flughafen eine Fahrzeitverlängerung. Dazu noch die Probleme mit dem Mischverkehr. Eine Alternative wä...

Fehler in der bei Stuttgart 21 verwendeten Stresstest-Software “Railsys” http://www.zughalt.de/2012/03/fehler-in-de...ftware-railsys/ Nun, zum einen steht der "Fehler" schon im SMA-Bericht - und ist ein Feature zum einfacheren behandeln der Prozesse. Da das Vorgehen der Software grundsätz...