Allgäu-Sammelthema

[Astoro]

Eine Vierfachtraktion habe ich aber auch in der jüngeren Vergangenheit immer wieder gesehen auf dieser Strecke.

[ralf.wiedenmann]

Neu liefert Arverio für RB 92, RE72 und RE96 die Wagenreihung im DB Navigator.
Für den RB68 der Bayerischen Regiobahn gibt es weiterhin keine Wagenreihung.

[TrainTom]

Neu liefert Arverio für RB 92, RE72 und RE96 die Wagenreihung im DB Navigator.
Für den RB68 der Bayerischen Regiobahn gibt es weiterhin keine Wagenreihung.

Das gilt für alle bayrischen Arverio-Linien. Also auch das E-Netz Augsburg.
BaWü hab ich nicht ausprobiert.
Bei Bahn.expert sogar auch die Tfz-Nummern.

[GT6M]

Neu liefert Arverio für RB 92, RE72 und RE96 die Wagenreihung im DB Navigator.
Für den RB68 der Bayerischen Regiobahn gibt es weiterhin keine Wagenreihung.

Das gilt für alle bayrischen Arverio-Linien. Also auch das E-Netz Augsburg.
BaWü hab ich nicht ausprobiert.
Bei Bahn.expert sogar auch die Tfz-Nummern.

Das ist Tatsächlich auf dem RE9, RE80, RB87, RE89 und RB89 von Fremdanbieterunternehmen Arverio Bayern seit einigen Wochen ebenfalls der Fall
Allerdings werden die Daten nur einmal am Tag übermittelt im Störfall, bei Vorzeitigen Wendungen oder veränderten Wageneinsatz kommt es vor das statt dem geplanten und in der App angezeigten Desiro HC nur ein einzelner Mireo kommt und die App das nicht weis

[Astoro]

In letzter Zeit sehe ich auf der RB74 nur Einfachtraktion 440. Kann natürlich auch sein, dass es einfach stets zu unglücklichen Zeiten war...

[ralf.wiedenmann]

Das ist auch jene Linie, bei der laut BEG 2024 am meisten zu kurze Züge fuhren:
Nur 46% der Züge war so lang wie sie müssen, mehr als die Hälfte der Züge waren also zu kurz: https://beg.bahnland-bayern.de/de/quali ... squalitaet

[ralf.wiedenmann]

PM der DB vom 21.7.2026: Barrierefreier Umbau am Bahnhof Kaufbeuren verzögert sich

Der barrierefreie Umbau am Bahnhof Kaufbeuren kann nicht wie geplant Ende 2026 abgeschlossen werden. Ursächlich sind unter anderem deutlich anspruchsvollere Baugrundverhältnisse als zunächst angenommen und Verzögerungen bei der ausführenden Planungsfirma. Aus diesem Grund muss der Bauablauf leider angepasst werden. Nach aktuellem Stand können die beiden neuen Außenbahnsteige Ende 2026 in Betrieb gehen, barrierefrei sollen sie mit Fertigstellung der Aufzüge im Frühjahr 2027 sein. Dann wird auch der Wechsel zwischen den beiden Außenbahnsteigen über die neue Personenunterführung barrierefrei möglich sein. Der neue Mittelbahnsteig allerdings kann voraussichtlich erst 2028 fertiggestellt werden – abhängig davon, wann die erforderlichen Sperrpausen zur Verfügung stehen. Bis zum Beginn des Umbaus bleibt der aktuelle Mittelbahnsteig in Betrieb. Wenn er 2028 neugebaut wird, ist ein barrierefreier Wechsel zwischen den Außenbahnsteigen temporär nicht möglich. Hierfür steht wie bisher die provisorische Personenüberführung zur Verfügung. Ursprünglich war vorgesehen, die Barrierefreiheit an den beiden Außenbahnsteigen im Juli 2026 und am Mittelbahnsteig im November 2026 herzustellen.

Siehe: https://www.deutschebahn.com/de/presse/ ... --13981534
Nachdem aus der Pressemeldung nur herauszulesen ist, dass es bei der ausführungenden Planungsfirma Verzögerungen gab, aber nicht welche Firma das war, hier die Antwort: Es ist die STRABAG AG aus Köln: Eigentlich eine renomierte Firma. Die Angaben habe ich aus ted, 26.11.2025: https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/782788-2025

Verspätung beträgt also mindestens 6 Monate

[ralf.wiedenmann]

Während der Bauarbeiten vom 17.8.2026 bis 24.8.2026 verkehren RB74 und RE70 nur eingeschränkt:

Einschränkungen: Haltausfälle beim RE 70 in München Pasing. RB 74 verkehrt im Zeitraum nur zw. Fürstenfeldbruck und Buchloe
Alternative: S-Bahnen der Linie S4

Siehe: https://regional.bahn.de/regionen/bayer ... enderungen
Gleich im Anschluss (26.8.2026-4.9.2026) gibt es Bauarbeiten auf der S4 West, da sind wahrscheinlich auch RB74, RE70, RE72 und RE96 betroffen.
Im Fernverkehr zumindest fallen die ECE Züge zwischen Lindau-Reutin und München aus. SEV ohne Halt.
SIehe: https://assets-ri.extranet.deutschebahn ... BCrich.pdf

[uferlos]

Während der Bauarbeiten vom 17.8.2026 bis 24.8.2026 verkehren RB74 und RE70 nur eingeschränkt:

Einschränkungen: Haltausfälle beim RE 70 in München Pasing. RB 74 verkehrt im Zeitraum nur zw. Fürstenfeldbruck und Buchloe
Alternative: S-Bahnen der Linie S4

Siehe: https://regional.bahn.de/regionen/bayer ... enderungen
Gleich im Anschluss (26.8.2026-4.9.2026) gibt es Bauarbeiten auf der S4 West, da sind wahrscheinlich auch RB74, RE70, RE72 und RE96 betroffen.
Im Fernverkehr zumindest fallen die ECE Züge zwischen Lindau-Reutin und München aus. SEV ohne Halt.
SIehe: https://assets-ri.extranet.deutschebahn ... BCrich.pdf

Im Anschluss gibts ne ca. zweiwöchige Vollsperrung Fürstenfeldbruck. Da geht dann nichts mehr ausm Allgäu nach München.

[218 466-1]

Siehe: https://regional.bahn.de/regionen/bayer ... enderungen

Links auf diese Seite nutzten nichts. Man landet immer auf der Übersicht.
Ein Screenshot hilt weiter.

[ralf.wiedenmann]

Gemäss Navigator endet RE70 in diesem Zeitraum in Buchloe und RB74 fällt komplett aus. Gibt es da ausser zwischen Puchheim und Buchenau noch eine weitere Baustelle? Angeblich verkehren RE72, RE96 und RB68, aber wahrscheinlich fallen die auch aus.

Es kommt dann wahrscheinlich die Meldung verschieben Sie Ihre Reise und wenn Sie unbedingt fahren müssen, nehmen Sie Ihr eigenes Auto oder ein Taxi.

[DBBahn]

Siehe: https://regional.bahn.de/regionen/bayer ... enderungen
Gleich im Anschluss (26.8.2026-4.9.2026) gibt es Bauarbeiten auf der S4 West, da sind wahrscheinlich auch RB74, RE70, RE72 und RE96 betroffen.
Im Fernverkehr zumindest fallen die ECE Züge zwischen Lindau-Reutin und München aus. SEV ohne Halt.
SIehe: https://assets-ri.extranet.deutschebahn ... BCrich.pdf

Im Ernst? Wegen Bauarbeiten zwischen Geltendorf und München fährt man den EC nur bis Lindau?!
Was ist das für eine Arbeitsverweigerung. Wieso fährt man nicht bis Buchloe? Außerdem könnte man über Geltendorf - Mering umleiten.

[4002]

Mering-Geltendorf ist in Richtung Süden eine Umleitungsroute unter vereinfachten Bedingungen für Augsburg-München und dann muss Richtung Norden erstmal eine Trasse frei sein.

[uferlos]

Siehe: https://regional.bahn.de/regionen/bayer ... enderungen
Gleich im Anschluss (26.8.2026-4.9.2026) gibt es Bauarbeiten auf der S4 West, da sind wahrscheinlich auch RB74, RE70, RE72 und RE96 betroffen.
Im Fernverkehr zumindest fallen die ECE Züge zwischen Lindau-Reutin und München aus. SEV ohne Halt.
SIehe: https://assets-ri.extranet.deutschebahn ... BCrich.pdf

Im Ernst? Wegen Bauarbeiten zwischen Geltendorf und München fährt man den EC nur bis Lindau?!
Was ist das für eine Arbeitsverweigerung. Wieso fährt man nicht bis Buchloe? Außerdem könnte man über Geltendorf - Mering umleiten.

Es ist auch mindestens Kaufering-Geltendorf gesperrt in diesem Zeitraum.

[Astoro]

Wieso kann man dann aber nicht bis Buchloe und nur bis Lindau fahren?

[ralf.wiedenmann]

RB 74 und RE 70 - München - Geltendorf: Bauarbeiten

Bauarbeiten
DB Regio Bayern
Dauer: Von 17.08.2026 bis 24.08.2026
RB 74
RE 70
Zeitraum: 17.08. 22:30 Uhr - 24.08.26 01:30 Uhr
Zeitraum: 17.08. 22:30 Uhr - 24.08.26 01:30 Uhr

Linie: RB 74 und RE 70

Streckenabschnitt: München - Geltendorf

Einschränkungen: Haltausfälle beim RE 70 in München Pasing. RB 74 verkehrt im Zeitraum nur zw. Fürstenfeldbruck und Buchloe

Alternative: S-Bahnen der Linie S4
Siehe: https://regional.bahn.de/regionen/bayer ... enderungen
Gleich im Anschluss (26.8.2026-4.9.2026) gibt es Bauarbeiten auf der S4 West, da sind wahrscheinlich auch RB74, RE70, RE72 und RE96 betroffen.
Im Fernverkehr zumindest fallen die ECE Züge zwischen Lindau-Reutin und München aus. SEV ohne Halt.
SIehe: https://assets-ri.extranet.deutschebahn ... BCrich.pdf

Im Ernst? Wegen Bauarbeiten zwischen Geltendorf und München fährt man den EC nur bis Lindau?!
Was ist das für eine Arbeitsverweigerung. Wieso fährt man nicht bis Buchloe? Außerdem könnte man über Geltendorf - Mering umleiten.

Es ist auch mindestens Kaufering-Geltendorf gesperrt in diesem Zeitraum.

Davon weiss der Baustellenmelder (noch) nichts.

[GT6M]

Im Ernst? Wegen Bauarbeiten zwischen Geltendorf und München fährt man den EC nur bis Lindau?!
Was ist das für eine Arbeitsverweigerung. Wieso fährt man nicht bis Buchloe? Außerdem könnte man über Geltendorf - Mering umleiten.

Es ist auch mindestens Kaufering-Geltendorf gesperrt in diesem Zeitraum.

Davon weiss der Baustellenmelder (noch) nichts.

Dafür gibt es doch den Fernverkehrs-SEV-Bus zwischen Lindau-Reutin und München. Hatten wir doch schon letztens

Selbst wenn Kaufering Geltendorf offen wäre würde eine Umleitung über NVG nach Kissing Gleis 4 Kopf machen und zurück Geltendorf wenig Sinn machen da man im Störfall keine weitere Alternative hat und alles blockieren würde

[218 466-1]

Wieso kann man dann aber nicht bis Buchloe und nur bis Lindau fahren?

Das hat man noch nie gemacht. Viel zu gerigne Auslstunng und dazu ein Gleis in Buchloe ewig blockiert. Auch zu den 218er Zeiten der vergangenen Jahrzehnten nicht. Gut, da wurde z.T. via Augsburg gefahren, was jetzt nicht mehr geht. Aber Wende in Memmingen oder Buchloe wurde da auch nie gemacht. Es ist also nichts neues.
Auch IC(E) 2012/2013 lässt man bereits in Stuttgart enden, wenn irgendwo zw. Ulm und Oberstorf Bauarbeiten sind. Schlicht zu unrentabel.

[DBBahn]

Das hat man noch nie gemacht. Viel zu gerigne Auslstunng und dazu ein Gleis in Buchloe ewig blockiert. Auch zu den 218er Zeiten der vergangenen Jahrzehnten nicht. Gut, da wurde z.T. via Augsburg gefahren, was jetzt nicht mehr geht. Aber Wende in Memmingen oder Buchloe wurde da auch nie gemacht. Es ist also nichts neues.
Auch IC(E) 2012/2013 lässt man bereits in Stuttgart enden, wenn irgendwo zw. Ulm und Oberstorf Bauarbeiten sind. Schlicht zu unrentabel.

Ich kann mich früher erinnern, da wurden die ECs in diesem Fall immer nach Augsburg geleitet. Das man da die Strecke nicht elektrifiziert hat (und es auch in Zukunft nicht vorhat) ist unfassbar. Der Zustand der Strecken im Allgäu ist ohnehin sehr bemitleidenswert, dass man da eine Strecke hat die zu Kaisers Zeiten schon elektrifiziert war, heute jedoch nicht mehr ist, sagt eigentlich alles über den Zustand des Ladens dort aus.

[146225]

Ich kann mich früher erinnern, da wurden die ECs in diesem Fall immer nach Augsburg geleitet. Das man da die Strecke nicht elektrifiziert hat (und es auch in Zukunft nicht vorhat) ist unfassbar. Der Zustand der Strecken im Allgäu ist ohnehin sehr bemitleidenswert, dass man da eine Strecke hat die zu Kaisers Zeiten schon elektrifiziert war, heute jedoch nicht mehr ist, sagt eigentlich alles über den Zustand des Ladens dort aus.

Selbst als die CSU > 1 Jahrzehnt den Bundesminister für Verkehr gestellt hat, war ihr dieses (auffallend große) Stück bayrischer Infrastruktur wie so viele andere auch völlig egal. Und so wird das auch bleiben.

[DBBahn]

Selbst als die CSU > 1 Jahrzehnt den Bundesminister für Verkehr gestellt hat, war ihr dieses (auffallend große) Stück bayrischer Infrastruktur wie so viele andere auch völlig egal. Und so wird das auch bleiben.

Habe ja auch nicht behauptet die CSU sei unschuldig. Das ist ja auch ein Laden für sich. Allerdings ist es schon so, dass bei keinem Laden die Diskrepanz zwischen Anspruch und Wirklichkeit so gewaltig ist wie bei dem grünen Laden. Der Herr Krause beweist dies ja in München gerade eindrucksvoll.

[146225]

Habe ja auch nicht behauptet die CSU sei unschuldig. Das ist ja auch ein Laden für sich. Allerdings ist es schon so, dass bei keinem Laden die Diskrepanz zwischen Anspruch und Wirklichkeit so gewaltig ist wie bei dem grünen Laden. Der Herr Krause beweist dies ja in München gerade eindrucksvoll.

Der Münchner OB ist allerdings eher nicht für die Infrastruktur des Bundes im Allgäu verantwortlich. Das muss der Bund schon selbst tun, wo ich mich jetzt nicht erinnern kann, wann das relevante Ministerium in grüner Verantwortung gewesen wäre. Und wenn ein Bundesland beharrlich genug in den richtigen Kanälen quengelt, und eventuell sogar co-finanziert, dann ist die Chance einfach größer, dass etwas passiert. Welche Partei hat jetzt gleich nochmal den Ewigkeitsanspruch auf die bayrische Staatsregierung? Und warum hat diese Partei nichts getan? Und tut bis heute nix? Gut, der neue Bundesminister Bilger ist ganz deutscher Autominister, der war Fan von Andi Scheuer (CSU) und der teuer gescheiterten Ausländermaut, hasst Tempolimits und nuckelt technologieoffen am Verbrenner-Auspuff. Wie anderswo festgehalten: wer ins Kabinett Merz passen will, muss Ansichten von vorgestern haben. Zeitnah passiert für eine elektrifizierte Eisenbahn (Kempten -) Buchloe - Augsburg also weiterhin was? Richtig, nix.

[DBBahn]

Der Münchner OB ist allerdings eher nicht für die Infrastruktur des Bundes im Allgäu verantwortlich. Das muss der Bund schon selbst tun, wo ich mich jetzt nicht erinnern kann, wann das relevante Ministerium in grüner Verantwortung gewesen wäre. Und wenn ein Bundesland beharrlich genug in den richtigen Kanälen quengelt, und eventuell sogar co-finanziert, dann ist die Chance einfach größer, dass etwas passiert. Welche Partei hat jetzt gleich nochmal den Ewigkeitsanspruch auf die bayrische Staatsregierung? Und warum hat diese Partei nichts getan? Und tut bis heute nix? Gut, der neue Bundesminister Bilger ist ganz deutscher Autominister, der war Fan von Andi Scheuer (CSU) und der teuer gescheiterten Ausländermaut, hasst Tempolimits und nuckelt technologieoffen am Verbrenner-Auspuff. Wie anderswo festgehalten: wer ins Kabinett Merz passen will, muss Ansichten von vorgestern haben. Zeitnah passiert für eine elektrifizierte Eisenbahn (Kempten -) Buchloe - Augsburg also weiterhin was? Richtig, nix.

Alles richtig was du sagst. Aber ich behaupte das wäre genauso gewesen wenn der Verkehrsminister Grüner gewesen wäre. Wenn ich mir beispielsweise Baden-Württemberg anschaue, kann ich nicht erkennen, dass dort der Eisenbahnverkehr (insbesondere der Nahverkehr für den die Länder zuständig sind) besser läuft als in Bayern. Eher noch schlechter. Von Stuttgart 21 rede ich erst gar nicht, da hat der Kretschmann schön weggeschaut und sich nicht gekümmert. Gut, Bayern hat mit der Zweiten Stammstrecke auch ein ähnliches Milliardengrab, aber da zeigt sich halt es gibt eigentlich keine Unterschiede bei den Parteien mehr, da wird überall der gleiche Mist gemacht.

[Rohrbacher]

Wenn ich mir beispielsweise Baden-Württemberg anschaue, kann ich nicht erkennen

Das ist so ziemlich das einzig richtige in deinen Ausführungen. Du erkennst es nicht.

[218 466-1]

Wenn ich mir beispielsweise Baden-Württemberg anschaue, kann ich nicht erkennen, dass dort der Eisenbahnverkehr (insbesondere der Nahverkehr für den die Länder zuständig sind) besser läuft als in Bayern. Eher noch schlechter.

Richtig. Du kannst es nicht erkennen. Dann helfe ich dir einmal etwas: Vergleiche doch z.B. einmal den Fahrplan zw. Aulendorf - Kisslegg und Memmingen von 2010 und 2012. Dann siehst du alleine dort einen gewaltigen Unterschied.
Um das ganze Ausmass des CDU-Schadens zu erkennen, vergleiche auch den Fahrplan dort von 2004 & 2005.

[DBBahn]

Richtig. Du kannst es nicht erkennen. Dann helfe ich dir einmal etwas: Vergleiche doch z.B. einmal den Fahrplan zw. Aulendorf - Kisslegg und Memmingen von 2010 und 2012. Dann siehst du alleine dort einen gewaltigen Unterschied.
Um das ganze Ausmass des CDU-Schadens zu erkennen, vergleiche auch den Fahrplan dort von 2004 & 2005.

Das ist jetzt aber nicht wirklich dein Ernst, dass du du ausgerechnet die Strecke zwischen Aulendorf und Memmingen nennst. Meines Wissens nach gab es da sogar 2004 noch Direktzüge, sogar von München aus. Was gibt es heute? Eine Umsteigeverbindung auf dem Papier, wo schon in der Fahrplanauskunft als Warnung hinterlegt ist, dass der Anschluss zwisschen RE96 und RB53 nicht klappt und man mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit in Kisslegg 1 Stunde warten kann. Die gesamte Strecke und der Verkehr da ist ja der reinste Rohrkrepierer mit ständigen Verspätungen aufgrund des Sparausbaues im Rahmen der Elektrifizierung.

[218 466-1]

Das ist jetzt aber nicht wirklich dein Ernst, dass du du ausgerechnet die Strecke zwischen Aulendorf und Memmingen nennst. Meines Wissens nach gab es da sogar 2004 noch Direktzüge, sogar von München aus. Was gibt es heute? Eine Umsteigeverbindung auf dem Papier, wo schon in der Fahrplanauskunft als Warnung hinterlegt ist, dass der Anschluss zwisschen RE96 und RB53 nicht klappt und man mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit in Kisslegg 1 Stunde warten kann. Die gesamte Strecke und der Verkehr da ist ja der reinste Rohrkrepierer mit ständigen Verspätungen aufgrund des Sparausbaues im Rahmen der Elektrifizierung.

Und wer hat 2005 die Direktverbindungen ersatzlos gestrichen? Die damalige CDU-NVBW!
Die Infrastruktur ist Schuld daran, das man keinen "sauberem" Stundentakt mehr fahren kann, weil der Konten Memmingen 2011 um 30 Minten versetzt wurde. Der dazu notwenige zweigleisige Ausbau Leutkirch - Kisslegg, sowie die Elektrifizierung Kisslegg - Aulendorf sind Aufgaben des Bund, nicht des Lands. Das Land hat den Stundentakt 2011 im Rahmen des moeglichen Widerhergestellt, zumindest zw. Leutkirch und Aulendorf.
2040 wenn die Elektrifizierung fertig sein soll, muss man unbedingt RE96 wieder München - Aulendorf direkt fahren um das Anschluss-Problem zu eliminieren. Nach Lindau eilt es nicht und es ist reichlich (Stand-)zeit in der man auch umsteigen kann.
In der anderen Stunde geht es weiterhin nicht aus, weil man Memmingen-Aulendorf mit Kreuzungshalt nicht in unter 60 Minuten schafft, zumal da wegen den ECE unter 55 Minuten erreicht werden muss. Die Begegnung der RE96/RB92 im zweigleisigen Anschnitt ist da alternativlos.

[ralf.wiedenmann]

Mit den Baustellen im Allgäu wird es wohl in den nächsten Jahren nicht besser. Und die Mär von der überlasteten Bauindustrie kann ich wirklich nicht mehr hören. Überlastet ist DB InfraGO, die mit den Ausschreibungen nicht hinterherkommt.

Im Bahnhof Buchloe wurde ein Auftrag Gleis- und Weichenerneuerung an DB Bahnbau Gruppe GmbH, Berlin vergeben, Geschätzte Dauer
Datum des Beginns: 03/04/2026
Enddatum der Laufzeit: 28/03/2027
Siehe: https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/140981-2026

Die Ausschreibung Gleisbauarbeiten – Gleiserneuerung Buchloe bis Geltendorf Strecke startete erstmals am 15.5.2026, mit Datum des Beginns: 24/08/2026 Enddatum der Laufzeit: 17/11/2026 und Frist für den Eingang der Angebote: 15/06/2026. Siehe ted, https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/332595-2026

Danach gab es 2x Änderungen der Ausschreibung, einmal am 2.6.2026: https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/377399-2026 und einmal am 15.6.2026: https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/407918-2026

Hoffentlich gilt der Notfahrplan auf S4 und Richtung Allgäu nicht bis März 2027.