München-Nürnberg-Express (MüNüX)

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 02 Dez 2006, 05:34

ET 423 @ 2 Dec 2006, 04:06 hat geschrieben: Fällt aus - die 112 darf nur maximal 160km/h fahren. Die Frösche sollen aber mit 200 hüpfen.

Die Kurzpendel fahren trotzdem mit 112

TB 11 · Beitrag von **TB 11** » 02 Dez 2006, 11:35

Gab/Gibt es nicht auch ein paar 111er mit LZB?

Rohrbacher · Beitrag von **Rohrbacher** » 02 Dez 2006, 12:42

Ja, zumindest vor zwei Jahren war ich mal in einer drin.

423-Treiber · Beitrag von **423-Treiber** » 02 Dez 2006, 17:52

411'er @ 1 Dec 2006, 15:22 hat geschrieben: Ja das is ja schon klar , aber eigentlich müsste ne Coladose dranhängen!

Neue Frage, welche 101 sind das, ganz bestimmte, oder könnte da auchmal ne Litfasssäule dranhängen?

Technisch gesehen kann jede 101er dranhängen, es dürfte wohl auch damit zu rechnen sein, dass mal ne 120er auftaucht, theoretisch könnte auch ein Taurus die Leistung fahren, was aber kaum passieren wird. Es sollten ja ein paar 101er aussen für den RE200 gebrandmarkt werden, was daraus geworden ist entzieht sich meiner Kenntnis.

ölp · Beitrag von **ölp** » 02 Dez 2006, 18:07

ET 423 @ 1 Dec 2006, 15:57 hat geschrieben:Und selbst wenn, so ist es für Streckenkenntnis doch egal, welche Lok da fährt.

Ich vermute auch, das es Pflicht ist diese Strecke mit LZB-Fahrzeugen zu fahren.
Der Allersberg-Shuttle bekommt denn auch Wittenberger Stwg mit LZB!!!(nachzulesen unter nahverkehr-franken.de).

VT 609 · Beitrag von **VT 609** » 02 Dez 2006, 18:24

ölp @ 2 Dec 2006, 18:07 hat geschrieben: Ich vermute auch, das es Pflicht ist diese Strecke mit LZB-Fahrzeugen zu fahren.

Warum sollte das Pflicht sein? Technisch ist es ohne weiteres möglich, eine LZB-Strecke mit einem Zug zu befahren, der keine LZB hat (das gilt auch für die Stammstrecke in München). Allerdings hält es den Betrieb auf, weil dieser Zug dann mit höchstens 160 km/h fahren kann und im Falle einer Ausrüstung der Strecke mit CIR-ELKE II von den LZB-Teilblöcken nichts hat (er ist ja signalgeführt).

janmethner · Beitrag von **janmethner** » 02 Dez 2006, 20:23

Ich vermute mal stark, dass es schon Pflicht wird, weil der RE200 ja Tempo 200 fahren soll. Das geht eben nur mit LZB.

Gruss aus München
Jan

ropix · Beitrag von **ropix** » 02 Dez 2006, 20:32

janmethner @ 2 Dec 2006, 20:23 hat geschrieben: Ich vermute mal stark, dass es schon Pflicht wird, weil der RE200 ja Tempo 200 fahren soll. Das geht eben nur mit LZB.

Gruss aus München
Jan

Nur dass der Allersberg-Express kein RE200 ist

Teilblöcke gibts übrigens schon länger als CIR-ELKE II... - viel länger.

konsti · Beitrag von **konsti** » 02 Dez 2006, 20:32

Halt ich zieh mal kürz die Notbremse:

Es wird RE's geben (also FRESH, Frösche, RE200, MüNüEx oder wie man das tauft) Diese sollen mit der 101 (bzw. 120) und diesen IC-Wägen in rot fahren. ([acronym title="NN: Nürnberg Hbf <Bf>"]NN[/acronym]-[acronym title="MIH: Ingolstadt Hbf <Bf>"]MIH[/acronym]-[acronym title="MH: München Hbf <Bf>"]MH[/acronym]) Die Vmax soll 200 km/h sein.

Es wird aber auch RB's (also Allersberg-Shuttle oder Allersberg-Express; der VGN nennt beides "R9 Express Nürnberg-Allersberg") geben, die [acronym title="NN: Nürnberg Hbf <Bf>"]NN[/acronym]-[acronym title="NALB: Allersberg <Bf>"]NALB[/acronym] fahren. Diese sollen mit der 112 und n-Wagen fahren. Die Info aus nahverkehr-franken.de stammt in dem Forum von mir, und bezieht sich auf eine Antwort bei einer Besichtigung des BW Nürnberg Hbf. Da hat einer der Herren gemeint, dass Wittenberger-Köpfe mit LZB kommen (Vmax also 140 km/h).

Hoffe aufgeklährt, bzw. zusammengefast zu haben.

LG
Konsti

EDIT:
VGN-Hompage zum R9 Express Nürnberg-Allersberg.
VGN-Fahrplan der R9

Flok · Beitrag von **Flok** » 02 Dez 2006, 20:47

VT 609 @ 2 Dec 2006, 18:24 hat geschrieben: Warum sollte das Pflicht sein? Technisch ist es ohne weiteres möglich, eine LZB-Strecke mit einem Zug zu befahren, der keine LZB hat (das gilt auch für die Stammstrecke in München). Allerdings hält es den Betrieb auf, weil dieser Zug dann mit höchstens 160 km/h fahren kann und im Falle einer Ausrüstung der Strecke mit CIR-ELKE II von den LZB-Teilblöcken nichts hat (er ist ja signalgeführt).

Technisch ist es natürlich möglich. Aber wie du schon erkannt hast, wird es den Betrieb gerade auf einer Schnellfahrstrecke merklich behindern und verzögern. Das betrifft nicht nur den Zug der ohne LZB fährt, sondern durch seine vermiderte Geschwindigkeit auch den nachfolgenden Zug (Züge).
Von den Teilblöcken profitiert eh nur der nachfolgende Zug, wenn der PZB geführte nur 160 km/h fährt.

Zeuge eines Quietschi'

VT 609 @ 2 Dec 2006, 18:24 hat geschrieben: Warum sollte das Pflicht sein? Technisch ist es ohne weiteres möglich, eine LZB-Strecke mit einem Zug zu befahren, der keine LZB hat (das gilt auch für die Stammstrecke in München). Allerdings hält es den Betrieb auf, weil dieser Zug dann mit höchstens 160 km/h fahren kann und im Falle einer Ausrüstung der Strecke mit CIR-ELKE II von den LZB-Teilblöcken nichts hat (er ist ja signalgeführt).

Des Weiteren kann es durchaus möglich sein, daß ein Vollblock (= normaler Signalblock) auf NBS durchaus 30 km lang werden kann und das dann ein PZB-geführter Zug, alles aufhält.

sbahnfan · Beitrag von **sbahnfan** » 03 Dez 2006, 10:42

konsti @ 2 Dec 2006, 20:32 hat geschrieben:Es wird aber auch RB's (also Allersberg-Shuttle oder Allersberg-Express; der VGN nennt beides "R9 Express Nürnberg-Allersberg") geben, die [acronym title="NN: Nürnberg Hbf <Bf>"]NN[/acronym]-[acronym title="NALB: Allersberg <Bf>"]NALB[/acronym] fahren. Diese sollen mit der 112 und n-Wagen fahren. Die Info aus nahverkehr-franken.de stammt in dem Forum von mir, und bezieht sich auf eine Antwort bei einer Besichtigung des BW Nürnberg Hbf. Da hat einer der Herren gemeint, dass Wittenberger-Köpfe mit LZB kommen (Vmax also 140 km/h).

Wittenberger-Köpfe mit LZB, gibts das? Aber wozu wird das benötigt? Die n-Wagen dürfen sowieso nur 140 km/h laufen, und wie einige Beiträge weiter oben ausgeführt wurde, wird LZB nur bei Geschwindigkeiten über 160 km/h benötigt.

Es ist natürlich Unfug, erst für viel Geld eine neue Schnellfahrstrecke zu bauen und dann dort mit so langsamen Fahrzeugen zu fahren. Man sollte an die 112 statt n-Wagen besser RE160-Dostos oder Bimz hängen, dann könnte sie ihre Vmax 160 ausfahren.

Zur Not kämen auch mit LZB ausgerüstete 425 in Frage, die könnten auch 160 km/h fahren (der 425 darf wegen seiner unterdimensionierten Bremsen ja nur mit LZB schneller als 140 km/h fahren).

uferlos · Beitrag von **uferlos** » 03 Dez 2006, 10:50

die kurzpendel haben eine Fahrzeit von 15 min, mit den 140er-Wagen.... was würde es ausmachen, wenn man jetzt 160 statt 140 fährt? 1-2 min??? da reicht 140 voll und ganz aus! achja der RE200 ist auf dieser strecke max 3 min schneller!!

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 03 Dez 2006, 11:14

sbahnfan @ 3 Dec 2006, 10:42 hat geschrieben: Wittenberger-Köpfe mit LZB, gibts das? Aber wozu wird das benötigt?

Es geht hier nicht um die Geschwindigkeit, sondern um die Sicherungstechnik, da die NBS imho auf PZB-Basis nur 3 Streckenblöcke hat, zwischen den einzelnen Bahnhöfen gibt es keine Blocksignale mehr. Damit würde ein Zug ohne LZB den Betrieb zu stark beeinflussen.

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 03 Dez 2006, 23:47

konsti @ 2 Dec 2006, 20:32 hat geschrieben: Diese sollen mit der 112 und n-Wagen fahren.

Mit n-Wagen durch die Tunnel einer Schnellfahrstrecke. :blink: Das dürfte ähnlich "angenehm" werden wie mit den Bimz zwischen Stuttgart und Vaihingen/Enz.

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 03 Dez 2006, 23:59

Ui eine Sparversion.

Na dann wirds lustig, wenn ein Zug mit defekter LZB da rumfahren muß bzw. die LZB mal unter der Fahrt unwirksam wird.

Rohrbacher · Beitrag von **Rohrbacher** » 04 Dez 2006, 00:08

Ähm... zwischen Allersberg und Nürnberg hat's doch gar keine Tunnel, wenn ich das richtig in Erinnerung habe...
http://www.ice-fanpage.de/bilder/streckenk.../nbs_nn_mih.jpg

PS: Habt ihr schonmal einen 401er mit Scherenstromabnehmer gesehen?
http://www.ice-fanpage.de/bilder/streckenk.../abs_mih_mh.jpg

Oben die Zeichnung...
Der Gleisplan von Rohrbach ist auch verkehrt, ich glaube nicht, dass da noch ein Gleis gemäß der Zeichnung hinkommt (da war vor laaaaaanger Zeit mal eins, heute müsste man die neuen Parkplätze wieder zerhacken) und dann heißt das "Markt" Wolnzach... Immer diese Banausen... *scnr*

Bilder: ice-fanpage.de

423-Treiber · Beitrag von **423-Treiber** » 04 Dez 2006, 08:02

Rohrbacher @ 4 Dec 2006, 00:08 hat geschrieben: Ähm... zwischen Allersberg und Nürnberg hat's doch gar keine Tunnel, wenn ich das richtig in Erinnerung habe...

Korrekt, sonst gäbe es nämlich auch Probleme mit Begegnungsverkehr, dann dürfte der ICE3 nicht mit 300 km/h entgegenkommen, sonst bleibt vom Nahverkehrszug nicht mehr viel übrig...

konsti · Beitrag von **konsti** » 04 Dez 2006, 21:06

Wildwechsel @ 3 Dec 2006, 23:47 hat geschrieben: Mit n-Wagen durch die Tunnel einer Schnellfahrstrecke. :blink: Das dürfte ähnlich "angenehm" werden wie mit den Bimz zwischen Stuttgart und Vaihingen/Enz.

Zwischen [acronym title="NN: Nürnberg Hbf <Bf>"]NN[/acronym] und [acronym title="NALB: Allersberg <Bf>"]NALB[/acronym] gibt es keine Tunnel!

Rohrbacher · Beitrag von **Rohrbacher** » 04 Dez 2006, 22:42

Wie jetzt? Echt nicht? :wacko:

Kilian Salzer · Beitrag von **Kilian Salzer** » 05 Dez 2006, 08:11

Der "Tunnel" unter der A 73 ist mind. 30 m lang. Er wird aber sicherlich nicht als "Tunnel" gewertet.

Südostbayer · Beitrag von **Südostbayer** » 05 Dez 2006, 10:39

Rohrbacher @ 4 Dec 2006, 00:08 hat geschrieben: Der Gleisplan von Rohrbach ist auch verkehrt, ich glaube nicht, dass da noch ein Gleis gemäß der Zeichnung hinkommt (da war vor laaaaaanger Zeit mal eins, heute müsste man die neuen Parkplätze wieder zerhacken) und dann heißt das "Markt" Wolnzach... Immer diese Banausen... *scnr*

Dafür scheint man den letzten Rest der Strecke nach Mainburg schon mal ganz gestrichen zu haben.

Rohrbacher · Beitrag von **Rohrbacher** » 05 Dez 2006, 18:40

Dafür scheint man den letzten Rest der Strecke nach Mainburg schon mal ganz gestrichen zu haben.

Stimmt...

Auf der Karte untendran ist das Bockerl aber noch da und vorhin als ich da war, lagen die Gleise auch noch. Nochmal Glück gehabt.

Rohrbacher · Beitrag von **Rohrbacher** » 06 Dez 2006, 10:12

Heute morgen gegen 9 Uhr war 'ne Fahrt des "München-Nürnberg-Express" als "Sonder 10" in [acronym title="MH: München Hbf <Bf>"]MH[/acronym]:

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Ja, das ist eine 101, wenn man den gröbsten Dreck mal entfernt hat...

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Das Etikett.

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Für 1. Klässler wird's warscheinlich genauso eng wie für alle anderen.

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Das "REGIO [DB]" wird warscheinlich auch bald auf anderen Fahrzeugen auftauchen. Als Grafiker hätte auch ich das etwas anders gesetzt - zumindest in Verbindung mit einem kursiven "REGIO" Warum man aber im Logo den Namen falsch schreibt indem man die Position von DB und Regio vertaucht, entbehrt jeder Logik, ich schreib' ja auch Eisenbahn und nicht Bahneisen...

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Ein Wagen für die anderen.

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Da ist aber wer stolz, nicht mal auf unseren Super-Dostos hab' ich ein Bayern-Takt-Logo gesehen - aber vielleicht ändert sich das ja noch...

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Neue Glänzende Fahrzeuge zu fuzzen ist eine Kunst für sich, grad um die Zeit, wenn man im Halbschlaf auf seinem Zug (falsches Ticket war wieder kein Problem^^) gestiegen ist und's eigentlich ja eilig hat... Sorry also wenn die einige Panikschüsse zwischen den Leuten durch teilweise nicht ganz toll geworden sind, aber der Zug soll ja bald öfter fahren...

der2of6 · Beitrag von **der2of6** » 06 Dez 2006, 10:19

Aja, dann ist das das Baby für das in Ingolstadt gerade so ein riesen Aufwand getreiben wird.
Viel Bundespolizei ist da, S-Bahn Wache, ein Roter Teppich und ein Podest auf dem bestimmt erzählt wird, wie toll die Neue Bahn welt so ist.

Naja wenn M-IN mal wirklich fertig ist, dann glänzen die wagen sicher nicht mehr *gg*

Naja ich glaub ich werde den Zug am Mo gleich mal testen *gg*

Zu den Bildern kann ich nur sagen, der zug ist irgendwie FRESH *gg*

MVG-Wauwi · Beitrag von **MVG-Wauwi** » 06 Dez 2006, 10:24

Schick! So leer wird's auf dem Bahnsteig des München-Nürnberg-Express ab Sonntag wohl nicht bleiben.... . Und ich bin mal gespannt, wann die Fahrgäste bei sechs Wagen, Zwei-Stunden-Takt und dieser attraktiven Rennstrecke erstmals wegen Überfüllung wieder rausbeordert werden.....

oberpfälzer · Beitrag von **oberpfälzer** » 06 Dez 2006, 11:25

Die Werbung auf der 101 ist irgendwie enttäuschend, ich hätte da was größeres erwartet. :rolleyes:

423-Treiber · Beitrag von **423-Treiber** » 06 Dez 2006, 20:45

oberpfälzer @ 6 Dec 2006, 11:25 hat geschrieben: Die Werbung auf der 101 ist irgendwie enttäuschend, ich hätte da was größeres erwartet. :rolleyes:

Es sollen zwar immer dieselben 101er an diesem Zug hängen, aber da man sich nicht zu sehr festlegen wollte dürfte auf eine grossflächige Werbung verzichtet worden sein, so kann man die Lok dann auch getrost vor nem Fernverkehrszug einsetzen, muss man nur wieder den dreckigen Farbton anbringen...

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 06 Dez 2006, 20:57

101 070 scheint ohnehin heut nacht in der Wäsche gewesen zu sein - gestern abend war die noch gewohnt verkehrsdreckert...

423-Treiber · Beitrag von **423-Treiber** » 06 Dez 2006, 21:01

ChristianMUC @ 6 Dec 2006, 20:57 hat geschrieben: 101 070 scheint ohnehin heut nacht in der Wäsche gewesen zu sein - gestern abend war die noch gewohnt verkehrsdreckert...

Jo, haben wir gestern Abend noch in die Waschanlage gefahren... einmal mit Heisswachs bitte!