Warum sollten denn in einem solchen Spitzenzug noch Bn mitlaufen ?oberpfälzer @ 24 May 2007, 18:03 hat geschrieben: Vergiss es lieber, wenn in den Zügen wirklich Bn mitlaufen sollen, dann ist die Geschwindigkeit ganz schnell bei 140 unten, mehr geben die Gammelkisten nicht her.
Ich hab da einen Scan von einem Altmetallwagen in neuer Regentalbahnlackierung gesehen. Ich finde, in einem IR-ähnlichen Zug hat ein Bn aber rein gar nix verloren. Sowohl jetzt noch bei DB Regio als auch später noch bei der Regentalbahn.ubahnfahrn @ 24 May 2007, 18:05 hat geschrieben:Warum sollten denn in einem solchen Spitzenzug noch Bn mitlaufen ?
Ich hoffe, das bleibt auch so.ubahnfahrn @ 24 May 2007, 18:05 hat geschrieben:Nicht mal als HVZ-Verlängerung wird es sowas nochmals geben.
Ich hoffe es mal, die Fahrzeiten Regensburg - München haben sich in den letzten Jahren nur noch verlängert.ubahnfahrn @ 24 May 2007, 18:05 hat geschrieben:Es wird das ausgefahren, was die Strecke hergibt.
Die Bn der Länderbahn haben lt. den Kollegen in Weiden aufgearbeitete Drehgestelle von alten FLEX-ARmz bekommen - und werden daher wohl für 160 zugelassen. Die PfA ist in solchen Sachen nicht zu unterschätzen.oberpfälzer @ 24 May 2007, 18:03 hat geschrieben: Vergiss es lieber, wenn in den Zügen wirklich Bn mitlaufen sollen, dann ist die Geschwindigkeit ganz schnell bei 140 unten, mehr geben die Gammelkisten nicht her.
Haben sie da auch dann wenigstens eine ordentliche Luftfederung bekommen? Wenn ich jetzt schon daran denke, wie der normale Bn bei 140 km/h rumeiert, wie muss das erst bei 160 km/h sein?dostofreak @ 24 May 2007, 18:14 hat geschrieben: Die Bn der Länderbahn haben lt. den Kollegen in Weiden aufgearbeitete Drehgestelle von alten FLEX-ARmz bekommen - und werden daher wohl für 160 zugelassen. Die PfA ist in solchen Sachen nicht zu unterschätzen.
Beispiel: MMC 2dostofreak @ 24 May 2007, 18:21 hat geschrieben:Ich habe zwar keine Idee, was du mit MMC meinst, ...
Wie beim Auto: Hohe Fahrzeuge mit hohen Schwerpunkten sind nunmal von Haus aus weniger fahrstabil. Und der Katamaran mit dem ich von Hörnum/Sylt nach Helgoland geflogen bin, ist echt ein geniales Gefährt, selbst bei 70 km/h kaum ein Hoppler. :rolleyes:Andererseits - schlimmer als das Geschaukel so machen Braunschweiger Doppelstockwagen kann es ja kaum werden - dagegen is manche Überfahrt nach Helgoland direkt ruhig
Den Link hab ich damals vom Jedi bekommen, frag am Besten mal bei ihm an. Ich finde ihn gerade nämlich nicht.611 @ 24 May 2007, 18:57 hat geschrieben: @ oberpfälzer:
Ich würd den Scan gern mal sehen damit ich mir das besser vorstellen kann wie ein Bn in der Lackierung aussieht. Wär sehr schön falls du mal Zeit hast wenn du den hier irgendwie verlinken oder so könntest.
Vielen Dank
Mir gefällt das genausowenig, aber es sieht wirklich so aus, als ob das Zeug auch in den Arriva-Zügen vorkommen soll.spock5407 @ 24 May 2007, 19:11 hat geschrieben: Etz sagt mir nicht, dass in den Ariva-Zügen auf der 930er wieder das Bn-Klump fahren soll....
Man muss sich ja auch nicht in die Bn setzen oder? Soweit ich weiß sind diese rein als Verstärkerwagen für den starken Verkehr zwischen München und Regensburg gedacht und neben den Bn gibts auch andere Wagen wo man sich reinsetzen kann, wenn man rechtzeitig am Zug ist im Berufsverkehr.oberpfälzer @ 24 May 2007, 19:22 hat geschrieben: Mir gefällt das genausowenig, aber es sieht wirklich so aus, als ob das Zeug auch in den Arriva-Zügen vorkommen soll.
[acronym title="NBUT: Burgthann <Hp>"]NBUT[/acronym]-[acronym title="NN: Nürnberg Hbf <Bf>"]NN[/acronym] (ca. 20 min)spock5407 @ 24 May 2007, 21:43 hat geschrieben: :blink: :unsure: fast 7h an einem Tag...... da schau ich lieber meine graue Raufasertapete an.
Ja, gute Idee.spock5407 @ 24 May 2007, 21:43 hat geschrieben: Halt in Freising killen. Siehe Fresh mit Petershausen
Bei Stuttgart - Nürnberg gibts ja zum Glück noch größtenteils IC, mit denen ich fahren kann. Auch wenn man bedauerlicherweise am Samstag den um 18:04 ab Stuttgart gestrichen hat.spock5407 @ 24 May 2007, 21:44 hat geschrieben: :blink: :unsure: unsure.gif fast 7h an einem Tag...... da schau ich lieber meine graue Raufasertapete an.
Bin mal gespannt, wie das Gleis aus der Hallertau gesichert wird.josuav @ 24 May 2007, 17:56 hat geschrieben: Cool, is ja interessant. in Langenbach selber steh noch nix, genausowenig wie in Moosburg.
Dass im Regionalverkehr Seitengänge, Wagen mit wenig Sitzplätzen und Endeinstiegen nicht die absolut optimalsten sind, wird man heute nachmittag wieder eindrucksvoll sehen, wenn die freitäglichen Horden versuchen durch die vergleichsweise engen, kaum verteilten Türen den MüNüX zu stürmen... Außerdem sind die Bn einfach von den Zahlen her extrem wirtschaftlich, da kann man machen was man will.Würde die DB sich nicht so anstellen und die von Steuergeldern (!!!) angeschafften InterRegio-Wagen verkaufen statt verschrotten, müsste man auch nicht auf Bn zurückgreifen.
Die Bm fuhren früher auch schon als D-Züge im Berufsverkehr von und nach München.Rohrbacher @ 25 May 2007, 09:29 hat geschrieben: Dass im Regionalverkehr Seitengänge, Wagen mit wenig Sitzplätzen und Endeinstiegen nicht die absolut optimalsten sind, wird man heute nachmittag wieder eindrucksvoll sehen, wenn die freitäglichen Horden versuchen durch die vergleichsweise engen, kaum verteilten Türen den MüNüX zu stürmen... Außerdem sind die Bn einfach von den Zahlen her extrem wirtschaftlich, da kann man machen was man will.
Wo ist mein Stempel? ah! *stempel* *Unterschreib*.Rohrbacher @ 25 May 2007, 09:29 hat geschrieben: Dass im Regionalverkehr Seitengänge, Wagen mit wenig Sitzplätzen und Endeinstiegen nicht die absolut optimalsten sind, wird man heute nachmittag wieder eindrucksvoll sehen, wenn die freitäglichen Horden versuchen durch die vergleichsweise engen, kaum verteilten Türen den MüNüX zu stürmen... Außerdem sind die Bn einfach von den Zahlen her extrem wirtschaftlich, da kann man machen was man will.
Will soll das bitte funktionieren?Ich bin außerdem der Meinung dass der Verkehrshalt Freising im Berufsverkehr Richtung Regensburg nur zum einsteigen und in Richtung München nur zum aussteigen erlaubt werden sollte.
Sowas wird z. B. bei Nachtzügen doch auch praktiziert. Wieso sollte das nicht funktionieren? Wer von München eine Fahrkarte nach Freising hat, würde eben nicht mitfahren dürfen bzw. einen Zuschlag bezahlen müssen, wenn er es trotzdem macht.Jean @ 25 May 2007, 13:01 hat geschrieben:Will soll das bitte funktionieren?Ich bin außerdem der Meinung dass der Verkehrshalt Freising im Berufsverkehr Richtung Regensburg nur zum einsteigen und in Richtung München nur zum aussteigen erlaubt werden sollte.
Indem dazwischen die MVV-Fahrkarten ungültig sind.Jean @ 25 May 2007, 13:01 hat geschrieben:Will soll das bitte funktionieren?Ich bin außerdem der Meinung dass der Verkehrshalt Freising im Berufsverkehr Richtung Regensburg nur zum einsteigen und in Richtung München nur zum aussteigen erlaubt werden sollte.
Das Bayernticket ist nicht das Problem - für diese kurze Strecke München - Freising ist es nämlich viel zu teuer und wird deshalb gar nicht genutzt, da es ja auch erst ab 9 Uhr gilt und damit für die Berufspendler - um die geht es hier - nicht in Frage kommt.Jean @ 25 May 2007, 13:35 hat geschrieben: Wie soll das funktionieren aufgrund des Bayerntickets? Dann musst du für jeden Zug ein besonderer Verweis machen. Wer blickt da noch durch?
