:ph34r:
Hört sich gut an - viel Glück dabei. B)Rohrbacher @ 25 Nov 2007, 22:22 hat geschrieben: Ich such' grad noch Leute, um zusammen vielleicht irgendwie mal 'nen preiswerten werktäglichen Pendelverkehr auf der aktuell vorhandenen Infrastruktur des Westteils aufziehen zu können und hab' mir schon verschiedene Szenarien dafür überlegt. Glaub' mir, man wird allein dafür schon für völlig verrückt gehalten. Bleibt mir also lieber mit irgendwelchen großen NBS-Szenarien vom Hals.
Wenn aber trotzdem jemand mitmachen will, zumindest dem einigermaßen gut erhaltenen und potenzialversprechenden Westteil provisorisch irgendwie irgendwelches Leben einzuhauchen, hey super, einfach bei mir melden, die Möglichkeiten rumzufreaken und irgendwas zu retten sind ja in der Gegend beschränkt, vielleicht gibt's ja welche mit ganz viel Bock. Geld wär' auch geil...
Ähm... warum? :huh:Das Problem an der Wolnzacher Strecke ist aus Mainburger Sicht, dass der Landkreis Pfaffenhofen nicht im MVV ist. Dadurch entstehen Pendlern erheblich hörere Kosten, gerade auch im Zeitkartenbereich.
Vielleicht hilft ein Blick in die Züge und auf die Straßen, in welche Richtung es morgens überwiegend geht, nach Norden oder Süden. :blink:Flo @ 26 Nov 2007, 12:53 hat geschrieben: Der Lkr. Pfaffenhofen und die Stadt selbst ist echt irgendwie im Niemandsland.... Immerhin fährt einmal am Tag ein Bus (MVV 601) von dort nach Freising... Mir ist eh nicht ganz schlüssig, in welche Richtung Paffenhofen mehr orientiert ist, ob nach München oder Ingolstadt.
So meinte ich das nicht. Wir haben ja 'nen Bahnhof, der von den meisten Teilen des Ortes zu Fuß oder mit dem Fahrrad ganz passabel zu erreichen ist. Zugegeben, da ich morgens oft eh noch kurz woanders hinmuss, nehme ich grad jetzt in der kalten Jahreszeit das Auto bis zum P+R... :ph34r:Arme Sau - hast es schon nicht leicht
+ Gegenrichtung! B)schließlich fährt ja hier alle 30 Minuten ein ICE durch
Also MVV Gesamttarifgebiet kostet pro Monat 165 EUR. Der Minimalpreis für eine Anschlussstrecke ist pro Monat 40,10 EUR im MVV. Vom BC 100 Bereich ist man noch weit entfernt. Als Jahreskarte zahlt man im Abo genau das 10-fache, bei Einmalzahlung das 9,5 fache. Was jetzt eine Streckenzeitkarte für 83 km kostet, weiss ich nicht. Aber ich denke, dass MVV schon günstiger ist. Bei der BOB ist es ja auch günstiger, schon ab Holzkierchen mit der MVV-Zeitkarte zu fahren, wenn man noch eine Anschlussstrecke braucht.Rohrbacher @ 26 Nov 2007, 12:40 hat geschrieben:Ähm... warum? :huh:
Wenn ich jetzt für den Bereich nördlich von Petershausen einen Ring zahlen müsste, wäre man von uns aus gesehen auf's Jahr gesehen wohl bald im BC100-Bereich, obwohl ich eigentlich ja nur die eine Strecke will und nicht den ganzen MVV-Raum. Wer sich das sparen will, bleibt doch so lang wie möglich im DB-Zeitkartentarif oder mach' ich was falsch?
Das hab ich mir schon gedacht. Der Lkr. Paffenhofen sollte daher eigentlich in den MVV und Ingolstädter Verkehrsverbund. Aber welcher Landkreis kann sich 2 Verkehrsverbünde gleichzeitig leisten? Und sonst würde sowas nur Verwirrung bringen. Der MVV müsste sich daher im Prinzip bis Ingolstadt ausdehenen, um hier einheitliche Verhältnisse zu schaffen.Vielleicht hilft ein Blick in die Züge und auf die Straßen, in welche Richtung es morgens überwiegend geht, nach Norden oder Süden.
Muß ich gleich mal nachschauen ...Rohrbacher @ 26 Nov 2007, 13:07 hat geschrieben:Der und die Stellflächen der Firma ARS Altmann in Wolnzach müsste man eigentlich fast vom Weltraum aus als großen Doppelpunkt sehen können.
bei 74 Zughalten/Mo-Fr, und keiner Lücke >60 min zw. 6 und 24 h ?! bei viel mehr Zughalten: Rohrbacher Züge + S2Erstens ist die Trasse in Nandlstadt schon lange zugebaut und zweitens würde dieser Umweg knapp 10 Minuten kosten. Dies könnte unter Umständen entscheidend sein, ob die Trasse konkurrenzfähig ist.josuav @ 26 Nov 2007, 12:20 hat geschrieben:Ich würde alle in Klammern rausnehmen, Reichertshausen evtl. auch und dafür Nandlstadt reinnehmen. (in Nandlstadt hab ich schon mal gewohnt aber ohne Bahnanbindung würde ich da nicht wieder hinziehen, der Bus ist recht langsam im vergleich zur Bahn und fährt nicht oft genug)
Die Strecke von Langenbach nach Mainburg also und dann in Mainburg auch noch die zweite von mir skizzierte Strecke.
Schon ja. Dieser Ort muss von SPNV, wenn dieser wieder kommt, auch mit bedient werden!5000 Einwohner (Tendenz steigend, trotz fehlender ÖPNV-Anbindung) und zentraler Marktort mit eigenem Hopfensiegelbezirk - ist das nichts ?
Das sehe ich anders. Man kann die Ansiedlung auch steuern und Nandlstadt würde einen Umweg bedeuten. Stattdessen sollte man versuchen eine Strecke direkt an der B301 entlang zu bauen und die Orte dort bevorzugt entwickeln zu lassen und Neubaugebiete in erster Linie dort genehmigt.Jean @ 26 Nov 2007, 14:38 hat geschrieben: Schon ja. Dieser Ort muss von SPNV, wenn dieser wieder kommt, auch mit bedient werden!
Ich hab' eher das Gefühl, Pfaffenhofen würde sich am liebsten gar keinen leisten...Aber welcher Landkreis kann sich 2 Verkehrsverbünde gleichzeitig leisten?
Die BEG-Daten stammen soweit ich weiß von 2003 oder 2004. Seit 2005 ist auch noch die zweite Anlage auf der Westseite (Ortsseite) fertig, laut Gemeindeblatt haben wir jetzt fast 600 Parkplätze, die jetzt auch tagsüber fast alle voll sind, obwohl die Anlage eigentlich ja noch Reserven für die Zukunft hätte haben sollen. Das große Baugebiet im Westen von Rohrbach, dass nochmal maximal 800 Einwohner bringen soll, ist z.B. so ein Fall. Wenn das in den Dimensionen wirklich kommt, wird's richtig kuschlig. Ich schau' nachher mal, ob ich 'n Foto machen kann...Wieviele P+R hat denn Rohrbach eigentlich ?
Aha: 467 lt. BEG
Nandlstadt, Au, Wolnzach, Rohrbach mit dem näheren drumrum gibt gut und gerne 30000 Menschen.5000 Einwohner (Tendenz steigend, trotz fehlender ÖPNV-Anbindung) und zentraler Marktort mit eigenem Hopfensiegelbezirk - ist das nichts ?
Jaja, jetzt. Aber wenn du da nochmal so viele Ringe außen dranhängst, sieht's anders aus.Also MVV Gesamttarifgebiet kostet pro Monat 165 EUR.
Verkehr sollte da sein, wo ihn die Menschen brauchen, nicht andersum.Das sehe ich anders. Man kann die Ansiedlung auch steuern und Nandlstadt würde einen Umweg bedeuten. Stattdessen sollte man versuchen eine Strecke direkt an der B301 entlang zu bauen und die Orte dort bevorzugt entwickeln zu lassen und Neubaugebiete in erster Linie dort genehmigt.
Ich habe noch einmal nachgerechnet. Von München nach Moosburg sind es 56 km bzw. 15 Ringe. Nach Grünberg sind es 68 km (41 km per Bahn bis Freising, dann nocheinmal 27 km auf der Strasse) und ebenfalls 16 Ringe. Nach Petershausen bzw. Freising sind es 12 Ringe. Nach Rohrbach wären es wohl auch 15 Ringe, es sind 60 km. Nach Mainburg würde man wohl 17 Ringe brauchen, das wären dann noch einmal ca. 9 EUR mehr, die Monatskarte würde dann theoretisch wohl ca. 174 EUR kosten. Vielleicht kann mir jetzt noch jemand sagen, was 83 km einer der DB Monatskarte kosten würden. So viel wäre die Strecke über Wolnzach.Rohrbacher @ 26 Nov 2007, 14:47 hat geschrieben:Jaja, jetzt. Aber wenn du da nochmal so viele Ringe außen dranhängst, sieht's anders aus.
Also eine Abrkürzung der Nandstädter Schleife wäre von der Topografie her problemlos möglich. Dazu kmmt noch, dass ein ortsnaher Bahnhof in Nandlstadt nur noch möglich wäre, wenn man einige Hüser, die man auf die Trasse gebaut hat, wieder abreisst.ubahnfahrn @ 26 Nov 2007, 13:33 hat geschrieben:Beim damaligen Bau der Strecke hat man sich aber scheinbar schon was gedacht, die Landschaft nördlich der Isar und besonders der Amper ist nämlich schon sehr hügelig und da ist es scheinbar über Nandlstadt ebener gewesen, oder ?
