Oha, eine ROTE Feinstaubplakette! Hat Köln überhaupt eine Umweltzone?612 hocker @ 28 Dec 2008, 20:36 hat geschrieben:
Der RE 5 Koblenz - Emmerich in Köln-Deutz.
jaBMI @ 4 Jan 2009, 01:12 hat geschrieben:Oha, eine ROTE Feinstaubplakette! Hat Köln überhaupt eine Umweltzone?
Derartige Farbpunkte werden/wurden immer wieder gerne für neue Softwareversionen verwendet und regeln die Kuppelbarkeit von Fahrzeugen in der Umstellungsphase.ChoMar @ 5 Jan 2009, 08:24 hat geschrieben: Das rote ist keine Plakette glaub ich, sondern ein roter punkt, der bedeutet, das irgend was nachgerüstet wurde.
Mit zwei machts mehr Spaß. Ob die Kraft ausreicht oder nicht, es ist schon ein Unterschied ob man 6.400 oder 12.800 kW hat. Solche Fahrten sind doch ein Highligt würde ich sagen.tobster @ 7 Jan 2009, 12:36 hat geschrieben: Was mich daran gewundert: Beide Loks hatten einen Stromabnehmer oben, der vordere Taurus seinen vorderen, der hintere seinen hinteren. Eigentlich sollte doch die Kraft von einem Taurus schon weit mehr als genug sein um die beiden zu bewegen!?
Falls sich hier noch jemand denkt "was um alles in der Welt soll das denn sein": Hier mein Google'sches Ergebnis.ande @ 16 Jan 2009, 14:28 hat geschrieben: Eine Class 56?
Eine Class 56!
Freitags kommt öfter mal ne 111 mit einem n-Wagen und zwei Dostos in Richtung München zum Einsatz.tobster @ 15 Jan 2009, 13:49 hat geschrieben:Die RE München-Passau (außer wegen HVZ verstärkten Zügen) fahren mit n-Steuerwagen+n-Wagen+2-4*Dosto(alt)
Wenn ich das auf dem Bild hier richtig erkennen kann folgt hier aber auf den ersten Dosto noch mal ein n-Wagen, dann noch mal 2 Dostos; also nicht so ganz das was planmäßig nach Passau fahrn könnt.
Mei, vielleicht interessiert sich jetzt ein EVU für alte englische Loks. Seit einige "griechische" V200 wieder auferstanden sind, halte ich nix mehr für unmöglich. Und interessant fänd' ich es schon, wenn's an Bahnhöfen international und bunt zugeht wie an Flughäfen.Wildwechsel @ 16 Jan 2009, 20:52 hat geschrieben:Falls sich hier noch jemand denkt "was um alles in der Welt soll das denn sein": Hier mein Google'sches Ergebnis.ande @ 16 Jan 2009, 14:28 hat geschrieben: Eine Class 56?
Eine Class 56!
So langsam schweifen wir ab, aber auch net schlecht find ich RE 4272:420er Vorserie @ 16 Jan 2009, 21:03 hat geschrieben: Die beste bis jetzt gesehene Kombination war allerdings Dosto-Steuerwagen - n-Wagen - Dosto - n-Wagen - Dosto - 111 - 111
B) :rolleyes: Danke.Auer Trambahner @ 17 Jan 2009, 11:12 hat geschrieben: 92 80 1217 001-7 D-DB ist die vormalige Mindener 753 001-1 ist die vormalige 217 001-7
Die letzte REV war im Januar 2003.
revisionsdaten.de
217 001 wurde zusammen mit 217 002 erst 2003 in Anlehnung an besagtes historisches Farbschema so lackiert.ubahnfahrn @ 17 Jan 2009, 10:53 hat geschrieben:Wurde die Lok eigentlich bei der allgemeinen DB-Bahn-Errötung vergessen ? :unsure:
Sie hat immer noch (?) die gelbe Lakierung mit dem roten Streifen (IC-Verkehr der 1970er Jahre :blink: )
Das ist für die auf dem DB-Netz eingesetzten Fahrzeuge in der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung geregelt, wo es in §32 heißt:ubahnfahrn @ 17 Jan 2009, 12:06 hat geschrieben:Dazu hätte ich aber noch eine Laienfrage: In welchem zeitlichen Abstand müssen denn Loks zum Gesundheitscheck :unsure:
Abstände von acht Jahren sind bei Dieselloks wie der BR 217 die Regel, kürzere Fristabstände gibt es vor allem bei Fahrzeugen mit hoher (bzw. höherer) Kilometerleistung.(2) Die Fahrzeuge sind planmäßig wiederkehrend zu untersuchen.
(3) Eine Untersuchung ist mindestens alle sechs Jahre durchzuführen; die Frist zwischen zwei aufeinanderfolgenden Untersuchungen darf jedoch mehrmals bis zu einem Jahr auf höchstens acht Jahre verlängert werden, wenn festgestellt ist, daß der Zustand des Fahrzeugs dies zuläßt.
Also ich hab das komische Gefühl, daß da irgendetwas fehlt :unsure: :blink:Metrobus60 @ 17 Jan 2009, 12:17 hat geschrieben: Steht im Hbf : Sorry, Bild kommt ausm iPhone
Mh... den letzten Wagen absperren, Zugschluss anbringen und schon kann's losgehen, sofern vorne noch ein Triebkopf übriggeblieben ist. Man darf halt mit nur 50% Antriebsleistung keine übermäßigen Fahrleistungen erwarten und sollte Kopfbahnhöfe meiden. Aber das gab's schon ein paar Mal. B)ubahnfahrn @ 17 Jan 2009, 12:43 hat geschrieben: Also ich hab das komische Gefühl, daß da irgendetwas fehlt :unsure: :blink:
Diese Lackierung gab es meines Wissens nach nie auf Dieselloks - die Lok gehört zu DB Systemtechnik, und von DB Systemtechnik wurde beschlossen die Lok etwas ausgefallener zu lackieren, und das eben im Stil der Fernverkehrsloks.ubahnfahrn @ 17 Jan 2009, 10:53 hat geschrieben:Wurde die Lok eigentlich bei der allgemeinen DB-Bahn-Errötung vergessen ? :unsure:
Sie hat immer noch (?) die gelbe Lakierung mit dem roten Streifen (IC-Verkehr der 1970er Jahre :blink: )
Das wird man sehen, momentan braucht man sie ja noch, da Systemtechnik keine weiteren Dieselloks hat die technisch die benötigte Ausstattung haben, da müssten sie also erstmal Ersatz schaffen. Und nachdem 217er ja nach wie vor im Einsatz sind auch außerhalb von Systemtechnik und es ja bei der DB keine Neubau-Dieselloks gibt, wird man sie denke ich erstmal behalten.ubahnfahrn @ 17 Jan 2009, 12:06 hat geschrieben:Die 92 80 1217 001-7 D-DB ist ja mit Baujahr 1964 schon etwas älter und hat wohl schon einige Untersuchungen hinter sich - und hoffentlich noch viele vor sich :rolleyes:
Doch, 218 217 trug diese Lackierung von 1974 bis zur ihrer letzten Hauptuntersuchung im Jahr 2002. (Edit: Mist, zu langsamBoris Merath @ 17 Jan 2009, 17:59 hat geschrieben:Diese Lackierung gab es meines Wissens nach nie auf Dieselloksubahnfahrn @ 17 Jan 2009, 10:53 hat geschrieben:Wurde die Lok eigentlich bei der allgemeinen DB-Bahn-Errötung vergessen ? :unsure:
Sie hat immer noch (?) die gelbe Lakierung mit dem roten Streifen (IC-Verkehr der 1970er Jahre :blink: )
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