Zwei Tage zu spät ;-DJNK @ 2 Apr 2009, 19:15 hat geschrieben: @Daniel. Wenn Du mal in NRW bist, EDDL ist zum fuzzen zu empfehlen: Besucherterasse über Terminal B ist ungefähr auf Höhe das Lande/Abhebepunkts und die Besucherterrasse am Fernbf je nach Wind gut für Anfliegende, Abfliegende und den Taxi zum Gate.
Es ist wenn auch nur bedingt nachvollziehbar, daß man Werbeflächen auf Altwägen nicht wirklich gut verkaufen kann. Aber wenn dem schon so ist, kann man doch die Halterungen für die Dachwerbung auch entfernen... Ohne diese Stangerl, die da oben rausgucken, käme der P ganz anders rüber..., wär ne "runde Sache" :rolleyes:Daniel Schuhmann @ 2 Apr 2009, 22:39 hat geschrieben: Auch von mir mal ein heutiges Begierdeobjekt:
<P-Wagen-Foto>
Wer mehr sehen will, klickt auf die Tramgeschichten
Das ist noch ein Vorteil von EDDL. Wenn sie ähhh am [Düsseldorf] Hauptbahnhof ähh in den Zug steigen, können Sie quasi ähh im Zug schon auf die Flieger gucken und ähhh ihr Stativ aufbauen. Fahrtzeit 20 Min (S-Bahn, Terminal C), etwas weniger mit RE oder Fernverkehr (Fernbf). Im Terrassen- Ticket (2,20€) ist die Fahrt im Skytrain eingeschlossen.Daniel Schuhmann @ 2 Apr 2009, 22:46 hat geschrieben:Zwei Tage zu spät ;-DJNK @ 2 Apr 2009, 19:15 hat geschrieben: @Daniel. Wenn Du mal in NRW bist, EDDL ist zum fuzzen zu empfehlen: Besucherterasse über Terminal B ist ungefähr auf Höhe das Lande/Abhebepunkts und die Besucherterrasse am Fernbf je nach Wind gut für Anfliegende, Abfliegende und den Taxi zum Gate.
Allerdings war ich auch nur wegen der Straßenbahnen da und sooooo übermäßig Zeit war dann leider auch nicht — entsprechender Artikel folgt noch. Aber vielen Dank auf jeden Fall
Ich kenne die Situation vor Ort nicht, aber zumindest unter Spannung dürfte der dritte Draht nicht stehen, vgl. Isolatoren.JNK @ 3 Apr 2009, 09:11 hat geschrieben: @Betriebskontrolleur, wie Didy schon bemerkt hat: 3 Fahrdrähte, 2 Gleise: Warum?
Es ist trotzdem relativ ungewöhnlich, auf einer solchen Strecke handbediente Weichen zu haben. Es ist übrigends nicht gesagt dass man die Weiche aufsperren muss, es kann auch sein dass die sich vom Stellwerk aus per Drahtzug verriegeln lässt, in dem Fall müsste man bei Bauarbeiten halt einen hinstellen zum Weichen umstellen.Christian0911 @ 3 Apr 2009, 16:00 hat geschrieben: Naja die Weiche dürfte noch aus der Zeit stammen, in der Eggolsheim noch ein Verladegleis hatte, in der Zeit dürfte Handantrieb der Weiche noch ausgereicht haben. Und wenn irgendwelche Baustellen sind macht man das Weichenschloss auf, stellt die Weiche und schließt das Schloss wieder ab, basta - schon hat man eine dauerhaft umgestellte Weiche bis die Arbeiten fertig sind.
ich empfehle diese Seite:Boris Merath @ 3 Apr 2009, 16:30 hat geschrieben:es kann auch sein dass die sich vom Stellwerk aus per Drahtzug verriegeln lässt, in dem Fall müsste man bei Bauarbeiten halt einen hinstellen zum Weichen umstellen.
War das mit der Rückkehr nach NRW nicht auch unter anderem deswegen, weil NRW die rollenden Bedürfnisanstalten mitfinanziert hat und sie den Sachsen nicht gönnen konnte oder wollte ?612 hocker @ 3 Apr 2009, 20:58 hat geschrieben: Zwei VT 640 abgestellt in Fröndenberg. Die Leipziger Fahrzeuge kommen jetzt zurück, weil man die VT 648 nicht in genügend großer Zahl am laufen halten kann.
Wo steht da was zu den Weichen?Betriebskontrolleur @ 3 Apr 2009, 17:29 hat geschrieben:
ich empfehle diese Seite:
www.eggolsheimer-eisenbahn.de
Kein Plan, hab nicht gesucht.Boris Merath @ 3 Apr 2009, 22:41 hat geschrieben:Wo steht da was zu den Weichen?Betriebskontrolleur @ 3 Apr 2009, 17:29 hat geschrieben:
ich empfehle diese Seite:
www.eggolsheimer-eisenbahn.de
Warum schließt man das Abgasrohr nicht gleich an die Luftansaugung der Klimaanlage an??? Die Verlegrichtung stimmt ja schonmal...JeDi @ 5 Apr 2009, 16:37 hat geschrieben: Fast. Nachgerüstete Klimaanlage.
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