Ausbau München - Landshut - Regensburg/Hof

spock5407 · Beitrag von **spock5407** » 22 Jun 2009, 20:32

Man bräuchte den Halt in Neufahrn der "Mittelstreckenzüge" nicht, wenn die 628er aus Straubing weiter bis Landshut fahren würden.
Nebenbei würde Ergoldsbach damit nen etwa 1h-Takt bekommen.

Naseweis · Beitrag von **Naseweis** » 22 Jun 2009, 20:49

spock5407 @ 22 Jun 2009, 20:32 hat geschrieben: Man bräuchte den Halt in Neufahrn der "Mittelstreckenzüge" nicht, wenn die 628er aus Straubing weiter bis Landshut fahren würden.
Nebenbei würde Ergoldsbach damit nen etwa 1h-Takt bekommen.

@spock5407: Stimmt, war eine halbe Sache!
Also entweder alle Züge halten in Neufahrn - und das wird man mit den Prager Fernzügen sicher nicht machen wollen - oder eine RB fährt ab Landshut stündlich dahin (und weiter nach Straubing), die dann auch Ergoldsbach und vielleicht den ein oder anderen zu reaktivierenden Haltepunkt genauso bedient.

Electrification · Beitrag von **Electrification** » 23 Jun 2009, 00:51

spock5407 @ 22 Jun 2009, 20:32 hat geschrieben: Man bräuchte den Halt in Neufahrn der "Mittelstreckenzüge" nicht, wenn die 628er aus Straubing weiter bis Landshut fahren würden.
Nebenbei würde Ergoldsbach damit nen etwa 1h-Takt bekommen.

Genau so wäre es sinnvoll, weil der Halt in Neufahrn nur wegen der Umsteigeverbindung ist und die kann man auch nach Landshut verlegen, weil man damit den Vorteil einer besseren Anbindung von Ergoldsbach hat, das ja sehr mies angebunden ist und man könnte wenigstens Kläham reaktivieren, aber Mirskofen wäre sicher auch noch drin.

tobster · Beitrag von **tobster** » 23 Jun 2009, 01:22

Dann sollte man vielleicht aber auch noch einen abgestimmten Stundentakt von Neufahrn nach Regensburg anbieten, z.B. durch eine Verlängerung der Eggmühler RB. Wenn schon besser erschließen, dann bitte auch in alle Richtungen.

Electrification · Beitrag von **Electrification** » 23 Jun 2009, 01:48

tobster @ 23 Jun 2009, 01:22 hat geschrieben: Dann sollte man vielleicht aber auch noch einen abgestimmten Stundentakt von Neufahrn nach Regensburg anbieten, z.B. durch eine Verlängerung der Eggmühler RB. Wenn schon besser erschließen, dann bitte auch in alle Richtungen.

Ich persönlich würde die Eggmühler RB ja lieber nach Langquaid verlängern, aber da ist der Zug wohl abgefahren. Das Problem ist ja dass zwischen Eggmühl und Neufahrn nichts dazwischen liegt, andererseits ist Eggmühl in Südrichtung nur alle zwei Stunden angebunden.
Interessant wäre ein Flügelzugkonzept: Landshut - Neufahrn vereint und dann weiter nach Bogen und über Eggmühl nach Regensburg. Dürfte auch technisch kein Problem sein einen Diesel- und E-Zug des selben Herstellers zu vereinen, ist alles herzustellen und daher würde ich da keine Probleme erkennen wollen.

tobster · Beitrag von **tobster** » 23 Jun 2009, 02:03

Electrification @ 23 Jun 2009, 01:48 hat geschrieben: Ich persönlich würde die Eggmühler RB ja lieber nach Langquaid verlängern, aber da ist der Zug wohl abgefahren. Das Problem ist ja dass zwischen Eggmühl und Neufahrn nichts dazwischen liegt, andererseits ist Eggmühl in Südrichtung nur alle zwei Stunden angebunden.
Interessant wäre ein Flügelzugkonzept: Landshut - Neufahrn vereint und dann weiter nach Bogen und über Eggmühl nach Regensburg. Dürfte auch technisch kein Problem sein einen Diesel- und E-Zug des selben Herstellers zu vereinen, ist alles herzustellen und daher würde ich da keine Probleme erkennen wollen.

[Visionärmodus ein] Theoretisch könnte man ja auch in Eggmühl und Neufahrn flügeln. [Visionärmodus aus]

Und zu den Reaktivierungen: Mirskofen und Kläham sind noch einer kleine stillgelegte Bahnhöfe/Haltepunkte im Vergleich zu Ergolding...

Electrification · Beitrag von **Electrification** » 23 Jun 2009, 02:25

tobster @ 23 Jun 2009, 02:03 hat geschrieben: Und zu den Reaktivierungen: Mirskofen und Kläham sind noch einer kleine stillgelegte Bahnhöfe/Haltepunkte im Vergleich zu Ergolding...

Ergolding würde ich eher an der Passauer Strecke reaktivieren, wo man mitten durch fährt, während die Regensburger Strecke ja stark am Rande verläuft. Außerdem ist Ergolding sehr nah an Landshut und gut daran angeschlossen, bei Kläham und Mirskofen ist die Anbindung deutlich schlechter und die Bahn hat dort eine gute Lage und würde schnelle Verbindungen in die Kreisstadt Landshut ermöglichen.

spock5407 · Beitrag von **spock5407** » 23 Jun 2009, 12:19

Zumal Mirskofen eh nur mit 80 durchfahren werden darf. Dann kann man die RB auch halten lassen.
Kläham liegt eigentlich auch recht günstig im Ort.

Das wars dann aber auch mit vernünftigen zusätzlichen Halten. Ich frag mich, warum der Hp Steinrain
mal eingerichtet wurde....da is ausser nem Bauernhof NIX.

Köfering müsste man nachdenken, ob man den Bf nicht aufgibt und stattdessen durch zwei Stationen
Alteglofsheim (Bf) und einen Hp Köfering weiter nördlich ersetzt. Der jetzige Bf ist sehr weit weg von
den Siedlungsschwerpunkten.

Electrification · Beitrag von **Electrification** » 23 Jun 2009, 15:18

spock5407 @ 23 Jun 2009, 12:19 hat geschrieben: Das wars dann aber auch mit vernünftigen zusätzlichen Halten. Ich frag mich, warum der Hp Steinrain
mal eingerichtet wurde....da is ausser nem Bauernhof NIX.

Es gab mal Zeiten da gab es keine Autos und die Bürger haben auch einen etwas längeren Weg zum Bahnhof in Kauf genommen. Ich denke dass Steinrain als Halt für Mallersdorf-Pfaffenberg gedacht war und sicher auch dafür genutzt wurde. Den Ort kann man ja am Rande schon von der Bahnlinie aus erkennen und es war ja damals eine Kreisstadt und sicher bedeutender als jetzt.
Kann aber auch sein dass es eine Blockstelle war und man dachte, wenn da eh ein Bahnwärter sitzt, können wir auch einen Halt einrichten für die umliegenden Weiler. Natürlich macht der Halt heute keinen Sinn mehr, aber es muss wohl mal einen Bedarf gegeben haben.
Allerdings frage ich mich warum dann Buchhausen nie einen Halt hatte (zumindest ist mir da nichts bekannt), das ja etwas größer als Steinrain ist.

Die 80er-Kurve würde ich begradigen, das darf kein Tabu sein, für die B15n ist auch genug Geld da. Werfen wir doch einen Blick nach Frankreich, wo ja immer der Vorwurf kommt, dort interessiert der Regionalverkehr nicht. Der aktuelle Lok-Report spricht da eine andere Sprache, so wird die Strecke von Quimper nach Brest ausgebaut und sogar Abschnitte begradigt, eine Regionalstrecke wohlgemerkt. Bei uns würde es genug Abschnitte geben die man begradigen müsste, so eben die 80er-Kurve.

Man könnte die Fahrzeit Regensburg - München wirklich auf konkurrenzloses Maß drücken, wenn man die Strecke so ausbauen würde, dass es kaum Geschwindigkeitseinbrüche geben würde und man große Teile der Strecke mit 160 befahren könnte.

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 30 Jun 2009, 21:20

MLB: Am 1. September 2009 gehts los

josuav · Beitrag von **josuav** » 01 Jul 2009, 07:39

Endlich. B)

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 05 Aug 2009, 19:13

Los gehts in [acronym title="MLB: Langenbach (Oberbay) <Bf>"]MLB[/acronym]

Baustelleninformationen

Strecke München - Regensburg
Oberleitungsarbeiten Anpassung +Vorarbeiten Gl.3 in Langenbach (Obb)

Streckenabschnitt Langenbach (Obb) - Langenbach (Obb)
Arbeiten Oberleitungsarbeiten Anpassung +Vorarbeiten Gl.3 in Langenbach (Obb)
Beginn der Sperrung 13.09.2009 um 00:30
Ende der Sperrung 13.09.2009 um 05:40
Sperrart durchgehend
Betriebseinschränkung Totalsperrung gsp:E-Sig 98 A/AA-E-Sig 98 F/FF
Gültigkeit täglich

und nochmal:

Beginn der Sperrung 20.09.2009 um 00:30
Ende der Sperrung 20.09.2009 um 05:40

und

Beginn der Sperrung 27.09.2009 um 00:30
Ende der Sperrung 27.09.2009 um 05:40

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 07 Aug 2009, 15:11

Mittwoch um 14:30 stand auf dem Bahnsteig 1 in Blickrichtung Norden zum Bahnsteig 2/3 in MMB ein Vermessungstrupp. Weiß jemand, was die da haben gemacht :unsure:

mellertime · Beitrag von **mellertime** » 07 Aug 2009, 23:27

Vermessen?! :rolleyes: :blink:

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 19 Aug 2009, 10:29

Der BÜ bei km 54,274 (Thonstetten, nächste Querungsmöglichkeiten: 54,6 +300m Unterführung, 53,868 -400m BÜ Moosham) ist Geschichte. Da gibts jetzt davor ein Riesenloch zur Entwässerung der Bahnstrecke. Drüberfahren geht also nicht mehr. Die Blinkanlage ist auch verschwunden, wird vielleicht woanders wieder eingebaut

Der nächste BÜ (km 55,969 Unterreit, hat noch die alte Blinkanlage mit Schranken) wird dann spätestens 2011 verschwinden und durch die neugebaute Brücke der FS 15 bei km 56,160 ersetzt. Der zugehörige Bebauungsplan wurde am 1. August 2009 rechtskräftig, somit kann bald mit den Bauarbeiten begonnen werden.

Dann sind von ursprünglich 5 BÜ (Stand 2005) in MMB auf 7 km (53,3-60,3) nurnoch 2 übrig, wobei der bei km 53,868 erst modernisiert wurde und der bei km 57,391 derzeit wieder als Umleitung für die monatelang gesperrte Brücke bei km 56,891 herhalten muß :rolleyes:

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 01 Sep 2009, 19:39

In Langenbach gehts im September und Oktober richtig rund:

Weiche 15, neu/aus/Umbau ?
Eine Nacht lang ist das EStW Landshut von Freising bis Köfering außer Betrieb, da eine neue Weichware aufgespült werden muß.

Baustelleninformationen
Strecke München - Regensburg
Streckenabschnitt Freising - Köfering
Arbeiten Arbeiten an LST-Anlagen Neubau W 15 neu+Ausb HB im Gl 3 in Langenbach (Obb)
Beginn der Sperrung 12.10.2009 um 00:45
Ende der Sperrung 12.10.2009 um 05:00
Sperrart durchgehend
Betriebseinschränkung Totalsperrung ESTW Softwareeinspielung

Oberleitungsarbeiten Gleis 1, 2 und 3
Bahnsteigrückbau Gleis 2
Alle Züge, nicht nur die haltenden RBs, über Gleis 1.
:blink:

Beitrag von **Boris Merath** » 01 Sep 2009, 22:15

ubahnfahrn @ 1 Sep 2009, 19:39 hat geschrieben: Eine Nacht lang ist das EStW Landshut von Freising bis Köfering außer Betrieb, da eine neue Weichware aufgespült werden muß.

Bei nem Relaisstellwerk müsste man nur das betreffende Gleis sperren...

josuav · Beitrag von **josuav** » 01 Sep 2009, 22:44

Wieso, wenn am Relaisstellwerk was gemaht werden muss, ist es doch auch aus, oder nicht?

@ubahnfahrn: Bahnsteigrückbau und Oberleitung und ESTW in nicht mal 5 Stunden??!

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 01 Sep 2009, 22:48

josuav @ 1 Sep 2009, 22:44 hat geschrieben: Wieso, wenn am Relaisstellwerk was gemaht werden muss, ist es doch auch aus, oder nicht?

Nö - da reicht es, die entsprechenden Relaisgruppen zu bearbeiten, der Rest kann normal weiterarbeiten. Ggf. werden noch ein paar Brückenstecker gesetzt und das Thema ist erledigt.

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 01 Sep 2009, 22:54

josuav @ 1 Sep 2009, 22:44 hat geschrieben: @ubahnfahrn: Bahnsteigrückbau und Oberleitung und ESTW in nicht mal 5 Stunden??!

Ganz so schnell sind die bei der DB auch nicht, das dauert schon ein paar Tage im Septober und Oktember, an denen immer wieder Nachts gearbeitet wird.

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 12 Sep 2009, 21:21

SEV vom 10. bis 12. Oktober 2009 zwischen [acronym title="MMB: Moosburg <Bf>"]MMB[/acronym] und [acronym title="MFR: Freising <Bf>"]MFR[/acronym] wegen Bauarbeiten in [acronym title="MLB: Langenbach (Oberbay) <Bf>"]MLB[/acronym]:
Oberleitung Gleis 1-3, Weichenbau und Bahnübergangsverbreiterung.

Danach dann:

Baustelleninformationen

Strecke München - Regensburg
Streckenabschnitt Langenbach (Obb) - Langenbach (Obb)
Arbeiten Bahnsteigarbeiten Gl 3 in Langenbach (Obb)
Beginn der Sperrung 12.10.2009 um 16:00
Ende der Sperrung 16.10.2009 um 05:00
Sperrart jeweils 16:00 - 05:00 durchgehend
Betriebseinschränkung Streckensperrung je 16:00-05:00 durchg. KEINE Fahrten v/n MAGB möglich
Gültigkeit täglich

Ein Bahnsteig für Gleis 3 :blink:
Und wie kommt man da hin :unsure:

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 12 Sep 2009, 21:29

von Bahnübergang aus?

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 12 Sep 2009, 21:39

ChristianMUC @ 12 Sep 2009, 21:29 hat geschrieben: von Bahnübergang aus?

Ja klar, dafür gibts ja auch kurz darauf noch Bauarbeiten für einen Begleitweg entlang des Gleises 3, aber ich meinte mitm Zug - Weicheninfrastruktur in MLB dürfte Dir bekannt sein :blink:

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 12 Sep 2009, 21:47

Ja, die aktuelle ist mir bekannt - aber dir offenbar die zukünftige nicht

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 12 Sep 2009, 21:50

ChristianMUC @ 12 Sep 2009, 21:47 hat geschrieben: Ja, die aktuelle ist mir bekannt - aber dir offenbar die zukünftige nicht

Ach, sollte sich da was endlich zum Besseren wenden, so mit Überholgleis bspw. :blink: :unsure:

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 13 Sep 2009, 18:49

Heute in MLB gewesen, und dabei gesehen, daß hinter Gleis 3 bereits der urwald gerodet wurde und dort so schwarze dicke Schläuche rumliegen - es hat also wirklich schon angefangen :blink:

Tegernseebahn · Beitrag von **Tegernseebahn** » 13 Sep 2009, 22:33

ubahnfahrn @ 12 Sep 2009, 21:21 hat geschrieben: SEV vom 10. bis 12. Oktober 2009 zwischen [acronym title="MMB: Moosburg <Bf>"]MMB[/acronym] und [acronym title="MFR: Freising <Bf>"]MFR[/acronym] wegen Bauarbeiten in [acronym title="MLB: Langenbach (Oberbay) <Bf>"]MLB[/acronym]:
Oberleitung Gleis 1-3, Weichenbau und Bahnübergangsverbreiterung.

Danach dann:
Baustelleninformationen

Strecke München - Regensburg
Streckenabschnitt Langenbach (Obb) - Langenbach (Obb)
Arbeiten Bahnsteigarbeiten Gl 3 in Langenbach (Obb)
Beginn der Sperrung 12.10.2009 um 16:00
Ende der Sperrung 16.10.2009 um 05:00
Sperrart jeweils 16:00 - 05:00 durchgehend
Betriebseinschränkung Streckensperrung je 16:00-05:00 durchg. KEINE Fahrten v/n MAGB möglich
Gültigkeit täglich
Ein Bahnsteig für Gleis 3 :blink:
Und wie kommt man da hin :unsure:

Ist denn nun vom 10. bis 12. Oktober gesperrt oder vom 12. bis zum 16. Oktober ? Die Meldung ist da etwas widersprüchlich.

mfg tegernseebahn

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 01 Okt 2009, 15:12

Dienstag 13. Oktober bis Freitag 16. Oktober: Bahnsteigsanierung in Langenbach, deshalb kein Halt der RB 32578.

Sehr schön, den Bahnsteig nochmal schnell sanieren, bevor er dann in spätestens einem Jahr weggerissen wird - hat da die Bahn wiedermal zuviel Geld ?

Beitrag von **Boris Merath** » 01 Okt 2009, 17:41

ubahnfahrn @ 1 Oct 2009, 15:12 hat geschrieben: Sehr schön, den Bahnsteig nochmal schnell sanieren, bevor er dann in spätestens einem Jahr weggerissen wird - hat da die Bahn wiedermal zuviel Geld ?

Warum soll der wieder weggerissen werden? Der Bahnsteig an Gleis 1 dürfte doch da bleiben wo er ist, oder übersehe ich da grade was?

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 01 Okt 2009, 17:59

Boris Merath @ 1 Oct 2009, 17:41 hat geschrieben: Warum soll der wieder weggerissen werden? Der Bahnsteig an Gleis 1 dürfte doch da bleiben wo er ist, oder übersehe ich da grade was?

Neubau mit 76 cm östlich des Bahnhofgebäudes und der neuen Unterführung, wenn sich die Pläne nicht zwischenzeitlich wieder völlig geändert haben.

Ansonsten kann ich mir nicht vorstellen, daß die innerhalb weniger Tage den 76er-Bahnsteig da hinstellen - in MMB hat das zwei Jahre gedauert ... :unsure: