Ich schließe mich an, vom Sitzkomfort ist der doch recht passabel und beim Anfahren gibt's sogar noch eine RückenmassageTaschenschieber @ 21 Jul 2010, 13:36 hat geschrieben: Also ich rede vom Neigetechnik-Dieseltriebwagen, der von der DB AG als Baureihe 612 geführt wird
Und ja, ich finde den bequem
n-Wagen, Bimz, Bvmz, die komplette SBB... noch mehr?u-bahn-fan @ 21 Jul 2010, 13:28 hat geschrieben: :blink: wir reden aber schon vom gleichen Zug? Was viel unbequemeres als nen 612er gibts IMHO nicht!
Nur weil der MDR das meldet muss es doch noch lange nicht sein dass dort dann wirklich eine S-Bahn fährt, die nach Definition ja überall hält. Wie lange würde man dann wohl von Hof nach Leipzig brauchen?firefly @ 21 Jul 2010, 16:13 hat geschrieben: S-Bahn? Was ist daran noch S-Bahn?
Die Bahn kann aber auch auf andere Weise punkten als durch schnelle Reisegeschwindigkeiten. Zum Beispiel durchspock5407 @ 21 Jul 2010, 12:51 hat geschrieben: Damit holste aber nicht die Leut von der A72/A9/A93/A4 weg....
Denke mal das das analog zur S5X im neuen Netz damit gemeint ist. Ab 2013 fährt die Halle - Flughafen Halle/Leipzig- City Tunnel Leipzig - Altenburg - Zwickau überlagernd mit der S5 im Leipziger Gebiet als sogenannte Express-S-Bahn.Electrification @ 21 Jul 2010, 16:36 hat geschrieben: Nur weil der MDR das meldet muss es doch noch lange nicht sein dass dort dann wirklich eine S-Bahn fährt, die nach Definition ja überall hält. Wie lange würde man dann wohl von Hof nach Leipzig brauchen?
Es werden wohl S-Bahnähnliche E-Triebwagen sein, die als RE verkehren, anders kann ich mir das nicht vorstellen, es soll ja eine attraktive Fahrzeit ergeben. Optimalerweise würde diese Linie bis Halle über den Flughafen verkehren, vielleicht haben sich dann endlich mal die Gelder für den Provinzflughafen Hof/Plauen erledigt.
Bei n-Wagen und Bimz kann man sich streiten - der Bvmz ist aber definitiv komfortabler als der 612. Er ist klimatisiert, hat bequeme Sitze und ist laufruhig - insbesondere Letzteres ist der 612 nun wirklich nicht.DumbShitAward @ 21 Jul 2010, 14:08 hat geschrieben: n-Wagen, Bimz, Bvmz, die komplette SBB... noch mehr?
Du glaubst doch nicht, dass die Hofer auf ihren Provinzflughafen verzichten, wofür sie so lange und erbittert gegen München und Nürnberg gekämpft haben.Electrification @ 21 Jul 2010, 16:36 hat geschrieben: Optimalerweise würde diese Linie bis Halle über den Flughafen verkehren, vielleicht haben sich dann endlich mal die Gelder für den Provinzflughafen Hof/Plauen erledigt.
Da leben wieder einige ihre DB-Abneigung hier aus.Silberhöher @ 22 Jul 2010, 14:51 hat geschrieben:Zu zutrauen wäre es der DB :ph34r:spock5407 @ 21 Jul 2010, 12:33 hat geschrieben: 143er + DBuza? :ph34r:
N ICE-Halt in Marktredwitz und Plauen??? Selbst Zwickau würd ich mir noch 2x überlegen. Wo lebst du? Dann kann ich ja gleich mitm verlängerten Alex fahren (der übrigens so wie ich das sehe, die schnellste Fahrzeit zwischen DD und MUC hätte. Ich fand die ursprüngliche Idee der Bahn da zwischen Nürnberg und Dresden mit den ICT-D zu fahren garnicht so schlecht. Ich würde das (im Vergleich zu dieser Regio-Rotze) sicher öfter nutzen, wenn man auch n bisserl Zeit dabei gewinnt. Z.z. ist die Bahn auf DD-MUC einfach mindestens ne Stunde zu langsam um als Konkurrenz zum Auto auch nur in Betracht gezogen zu werden.Martinii @ 4 Aug 2010, 13:07 hat geschrieben: Mann stelle sich vor
ein ICE
Dresden - Nürnberg - (München)
(mit Zwischenhalten in Chemnitz-Zwickau-Plauen-Hof-Marktredwitz-Nürnberg-Ingolstadt)
und einem
(Berlin) Leipzig - Nürnberg - (München)
(mit Zwischenhalten Berlin-Südkreuz-Leipzig HBF-Altenburg-(Reichenbach)-Plauen-Hof-Marktredwitz-Nürnberg-Ingolstadt
wobei letzteres eher unwahrscheinlich ist wegen der Saalbahn über Jena bzw. Frankenwaldbahn Kronach duch Projekte wie Leipzig/Halle-Erfurt-Bamberg
Aber vorstellen könnte mans sich v.a da die Wartezeit in Leipzig durch den City-Tunnel entfällt
Zwickau würdest du dir 2x überlegen?!Hot Doc @ 4 Aug 2010, 12:40 hat geschrieben:ICE-Halt in Marktredwitz und Plauen??? Selbst Zwickau würd ich mir noch 2x überlegen. Wo lebst du? Dann kann ich ja gleich mitm verlängerten Alex fahren (der übrigens so wie ich das sehe, die schnellste Fahrzeit zwischen DD und MUC hätte. Ich fand die ursprüngliche Idee der Bahn da zwischen Nürnberg und Dresden mit den ICT-D zu fahren garnicht so schlecht. Ich würde das (im Vergleich zu dieser Regio-Rotze) sicher öfter nutzen, wenn man auch n bisserl Zeit dabei gewinnt. Z.z. ist die Bahn auf DD-MUC einfach mindestens ne Stunde zu langsam um als Konkurrenz zum Auto auch nur in Betracht gezogen zu werden.
Zwickau würd ich mir überlegen, ja. Wenns vom Fahrplan her reinpaßt ok.Martinii @ 5 Aug 2010, 14:55 hat geschrieben: Zwickau würdest du dir 2x überlegen?!
Marktredwitz und Plauen garnicht...???
die Leute werden sich bedanken die dort wohnen wenn denen n ICE vor der nase rumfährt und man trotzdem erstmal RB fahrn muss um einen ICE-Halt zu erreichen
und so klein sind die drei Städte nicht dass niemand einsteigen würde
ich mein, ich kenne kleinere Städte mit ICE-Halten wie Plauen (70.000 EW) und Zwickau (100.000 EW) somit die viert bzw. fünftgrößte Stadt Sachsens
Ich wär je eher dafür den Alex einfach bis DD weiterfahren zu lassen (was die auch mal vorhatten). Am besten als Neigezug, da kann man auf beiden Teilstrecken was rausholen.Ja jetzt es noch so dass der ALEX die schnellste Verbindung ist aber mit Oberleitung hat man ganz andere Möglichkeiten!
Solche Bahnhöfe kann man auch alternierend bedienen. Jeder Zug hält nur in Hof oder Marktredwitz, und das geht immer abwechselnd. Wenn so die Züge z.B. im Stundentakt fahren, wird Hof alle zwei Stunden bedient und Marktredwitz ebenso.tobster @ 5 Aug 2010, 15:07 hat geschrieben:Und da spielt natürlich der Abstand zum nächsten ICE-Bahnhof ne große Rolle. Z.B. Hof ist da recht nah an Marktredwitz.
Nicht unbedingt vielleicht das. Bei einem 2-h-Takt abwechselnd zu halten wäre ein grandioser 4-h-Takt. Sowas Dämliches macht doch heute noch nichtmal DB-Fernverkehr. Offenburg und Baden-Baden haben jeweils sogar stündliche Halte. Meistens gibt es aber stündlich wechselnden Halte (einzelne Halte im 2-h-Takt), wie z.B. zwischen München und Berlin: Augsburg oder Ingolstadt, Erlangen+Lichtenfels oder Saalfeld+Naumburg, Wittenberg.josuav @ 5 Aug 2010, 16:07 hat geschrieben:Das macht man aber meist bei ähnlich großen Städten, Baden-Baden und Offenburg zum Beispiel. Hof ist dagegen mehr als doppelt so groß wie Marktredwitz, daher würde man in Hof immer und in Marktredwitz maximal am Tagesrand halten.
Gabs den nicht in ähnlicher Form schonmal? Und dafür musste nicht mal elektrifiziert werden!Martinii @ 4 Aug 2010, 12:07 hat geschrieben: Mann stelle sich vor
ein ICE
Dresden - Nürnberg - (München)
(mit Zwischenhalten in Chemnitz-Zwickau-Plauen-Hof-Marktredwitz-Nürnberg-Ingolstadt)
Dann wäre es angebrachter ne Elektrifizierung über Bayreuth zu machen^^ mit Zwischenhalt dortHot Doc @ 5 Aug 2010, 22:36 hat geschrieben:Nochmal: Marktredwitz ist einfach zu klein für nen ICE-Halt, wenns nicht irgendweche anderen Gründe für den Halt gibt.
Hof ist grenzwertig. Halt ja, von der Größe her eher zweistündlich, da es aber ein Kreuzungsbahnhof ist, also doch n Halt von jedem Zug.
