[M] Jahresfahrplan 2014

[Harras]

Dramatisch finde ich 3 Pläne statt einem auch nicht, aber was die Aufnahme der Regionalzugstrecken in den S-Bahnplan bringen soll, ist mir nicht ganz klar. Ausserdem besteht natürlich bei mehreren Plänen immer die Gefahr von Inkonsistenzen. So ist mir z.B. aufgefallen, dass unklar bleibt, ob am Heimeranplatz Regionalzüge (Meridian?) halten oder nicht. Der Plan mit dem Regionalzugnetz legt es nahe, im S-Bahnplan hat Heimeranplatz allerdings kein Bahnhofssymbol.... Bin mir sicher, dass das nicht der einzige Widerspruch ist...

[Entenfang]

Dramatisch finde ich 3 Pläne statt einem auch nicht, aber was die Aufnahme der Regionalzugstrecken in den S-Bahnplan bringen soll, ist mir nicht ganz klar.

Damit man auch Alternativmöglichkeiten gut erkennen kann und damit keiner denkt, auf der Strecke Solln-Deisenhofen würde nichts mehr fahren.

[Sendlinger]

Dramatisch finde ich 3 Pläne statt einem auch nicht, aber was die Aufnahme der Regionalzugstrecken in den S-Bahnplan bringen soll, ist mir nicht ganz klar. Ausserdem besteht natürlich bei mehreren Plänen immer die Gefahr von Inkonsistenzen. So ist mir z.B. aufgefallen, dass unklar bleibt, ob am Heimeranplatz Regionalzüge (Meridian?) halten oder nicht. Der Plan mit dem Regionalzugnetz legt es nahe, im S-Bahnplan hat Heimeranplatz allerdings kein Bahnhofssymbol.... Bin mir sicher, dass das nicht der einzige Widerspruch ist...

Als S27-Ersatz hält der Meridian definitiv am Heimeranplatz, was auch auf dessen Homepage nachzulesen ist. Im übrigen bildet die Aufnahme der Regionalzüge in den Plan in meinen Augen nichts anderes als eine längst überfällige Anpassung an die Realität dar - dar tatsächliche Einzugsgebiet der Stadt München ist in den vergangenen40 Jahren nun mal deutlich über den S-Bahn-Bereich hinaus gewachsen.
Ansonsten - sehr richtig, der vermeintliche "Wegfall" der Querverbindung Solln-Deisenhofen soll sicher möglichst unauffällig kaschiert werden ...

[rautatie]

Mir ist aufgefallen, dass es wieder eine U8 geben soll, und dass die U7 ihre blass-ocker-Farbe gegen grün-rot-gestreift eintauscht, so wie das vor einigen Jahren schon mal gewesen ist.

Bei den Trambahn-Nummern soll wohl ein heller Kasten mit Nummer darauf hinweisen, dass die Linie nur zeitweilig fährt, oder? In diesem Fall ist die 28 falsch markiert, oder ist diese Linie ab Dezember 2013 eine vollwertige Linie?

[Rohrbacher]

Die Regionalzüge auch im erweiterten MVV-Raum aufzunehmen, finde ich eine gute Idee, eine notwendige. Aber man erkennt in der praktischen Umsetzung leider so gut wie nicht, wo der MVV-Tarif gültig ist und wo nicht und inhaltlich ist der Plan auch nicht fehlerfrei.

Eingezeichnet ist südlich von Ingolstadt der Bahnhof Baar-Ebenhausen, leider aber auch der Bahnhof Reichertshofen, welcher leider gar nicht mehr existiert. Und dann fährt die Donautalbahn ab Ingolstadt nach Regensburg natürlich nicht über Ingolstadt Nord. Der Bahnhof Rosenheim hatte bisher noch keinen Zusatz "Hbf", oder ist das neu?

Außerdem sollte man die Bahnhöfe korrekt benennen: Der Bahnhof heißt "Reichertshausen (Ilm)". Immerhin kommt der MVV 602 ja auch in einem Ort namens Reichertshausen vorbei, welcher in Zeiten vor dem MVV bahnamtlich mal "Reicherthausen (Hallertau)" geheißen hat. Leider werden die Zusätze, durch die Bahnhöfe früher mal eindeutig identifizierbar waren, heutzutage mehr und mehr weggelassen. Das kann zu Verwirrung führen: Laut MVV fährt also sowohl der Bus 602 Freising - Mainburg und die RB München - Ingolstadt über "Reichertshausen". Damit besteht also in "Reichertshausen" Anschluss von RE 4031 aus Ingolstadt, Ankunft 5:05 Uhr, an den 602 nach Freising, ab 5:09 Uhr. Mh... praktisch, so eine Querverbindung wünsche ich mir schon lange. B-)

[Iarn]

Oha, wenn der Regio-Plan in den S-Bahnen hängt, dann fahren sicher erstmal ein paar Leute mit einer MVV-Karte nach Rosenheim, oder Bayrsichzell usw... :unsure:

Zumindest ist die Außenraumgrenze farblich abgesetzt, also mit etwas Nachdenken und der Legende sieht man schnell wo das MVV Ticket endet.

[Martin H.]

.......und inhaltlich ist der Plan auch nicht fehlerfrei.

Scheinbar hat hier jemand mitgelesen, denn als ich die Fehler im schon weiter oben verlinkten Plan nachsehen wollte, traf keine Deiner Aussagen mehr zu. Gut, Regensburg nach Norden ist zwar noch etwas seltsam, aber er fährt nicht direkt über Nord.

[Rohrbacher]

Scheinbar hat hier jemand mitgelesen, denn als ich die Fehler im schone weiter oben verlinkten Plan nachsehen wollte, traf keine Deiner Aussagen mehr zu.

Wunderbar, dann hat sich's gelohnt. Dann möchte ich unbedingt nochmal einen stündlichen 601 Freising - Pfaffenhofen ins Gespräch bringen. Zwischen der KBS 900 und der 930 ist die einzige (mehr als einmal täglich verkehrende) Querverbindung der 291 Oberschleißheim - Dachau.

[Flo]

Wunderbar, dann hat sich's gelohnt. Dann möchte ich unbedingt nochmal einen stündlichen 601 Freising - Pfaffenhofen ins Gespräch bringen. Zwischen der KBS 900 und der 930 ist die einzige (mehr als einmal täglich verkehrende) Querverbindung der 291 Oberschleißheim - Dachau. wink.gif

Du übersiehst den 619er. Wobei der eigentlich genauso brauchbar ist, wie der 601.. :rolleyes: :ph34r:

[Iarn]

Heute ist ein längerer Artikel in der Süddeutschen zu den neuen Express Bussen. Dort ist die Rede davon, dass man bei Erfolg weitere tangentiale Expresslinien oder Umland Verbindungen einrichten will.
Mich würde ja nicht wundern, wenn da einiges dabei ist, was eigentlich auch als Tram oder Stadt Umland Bahn realisierbare wäre.
Ich bleibe dabei, die Expresse sind ein Anzeichen für den Einstieg in den Hamburger Irrweg der Verkehrsplanung.

[spock5407]

Zustimm, die Gefahr besteht. Man muss nur schauen, wo in Berlin die meisten X-Busse fahren. In Trambahnfreien Vierteln.

[Jean]

Wobei die X30 wohl nur langfristig als Trambahn vorstellbar wäre aufgrund des mittleren Rings. Das auf Trambahn umzustellen wäre mit einiges an Kosten verbunden, wenn auch wünschenswert.

[spock5407]

Ich denke, wir müssen erstmal sehen, wie diese Linie angenommen werden wird. Gerade ein dichter Südring fehlt ja als echte Alternative zur U via Sendlinger Tor. Und da hier die Haltestellen eh relativ weit auseinand sind, kann man leicht "X" dranschreiben.
Auch eine schnelle umsteigefreie Verbindung aus Obergiesing (Einzugsgebiet 25/15) zum Ostbf fehlt bislang und der 25/15 zum Rosenheimer Platz platzt auch bald.

[146225]

und der 25/15 zum Rosenheimer Platz platzt auch bald.

Kaum einen 5-Minuten-Takt mit richtigen Trams statt Bonsai-R2 gefahren, schon wird das besser. Aber das ist für München zu banal.

[Jean]

Aber das ist für München zu banal.

Bei der Beschaffungspolitik von Schienenfahrzeugen...JA!

[O 530 L]

Ich bleibe dabei, die Expresse sind ein Anzeichen für den Einstieg in den Hamburger Irrweg der Verkehrsplanung.

Der Horizont der meisten Menschen ist ein Kreis mit dem Radius 0. Und das nennen sie dann ihren Standpunkt
(Einstein, Euler, Hilbert)

[Rathgeber]

Ich bleibe dabei, die Expresse sind ein Anzeichen für den Einstieg in den Hamburger Irrweg der Verkehrsplanung.

Das ist ein zweischneidiges Schwert.
Der MVG ist es nicht anzulasten, daß die Münchner SPD immer noch treudoof an die Verwirklichung der 2. Stammstrecke glaubt und damit den Südring aufgegeben hat, und aus dem Planungsreferat weder städtebauliche noch verkehrspolitische Impulse kommen.
Und die Expresslinie ist ein besseres Angebot, als in der überlaufenen Fußgängerzone Kleinbusse als U-Bahn-Entlastung zu verkaufen.

Ob es sinnvoll ist, den X30 ohne Halt durch das Neubaugebiet in der Welfenstraße fahren zu lassen, steht wieder auf einem anderen Papier...

[Iarn]

Das ist ein zweischneidiges Schwert.
Der MVG ist es nicht anzulasten, daß die Münchner SPD immer noch treudoof an die Verwirklichung der 2. Stammstrecke glaubt und damit den Südring aufgegeben hat, und aus dem Planungsreferat weder städtebauliche noch verkehrspolitische Impulse kommen.
Und die Expresslinie ist ein besseres Angebot, als in der überlaufenen Fußgängerzone Kleinbusse als U-Bahn-Entlastung zu verkaufen.

Ob es sinnvoll ist, den X30 ohne Halt durch das Neubaugebiet in der Welfenstraße fahren zu lassen, steht wieder auf einem anderen Papier...

Natürlich ist es nicht der MVG anzulasten sondern der Perspektivlosigkeit der städtischen Verkehrsplanung. Das ist in meinen Augen auch unabhängig von der 2. Stammstrecke. Alles was nötig wäre ist wohl im Planfall wie im Nullfall machbar, wahrscheinlich auch die Westtangente. Die Grünen haben sogar die Friedenheimer Brücke nach Jahren der fruchtlosen Diskussion entdeckt.

[Rathgeber]

Natürlich ist es nicht der MVG anzulasten sondern der Perspektivlosigkeit der städtischen Verkehrsplanung. Das ist in meinen Augen auch unabhängig von der 2. Stammstrecke.

D'accord. Aber beim X30 liegt die Assoziation auf der Hand...

[spock5407]

Ob es sinnvoll ist, den X30 ohne Halt durch das Neubaugebiet in der Welfenstraße fahren zu lassen, steht wieder auf einem anderen Papier...

An einen Halt dort (Ecke Aurbacher/Welfen) hätte ich auch schon gedacht, zur Tram Ostfriedhof oder Regerplatz sinds halt doch ein paar Schritte. Bleibt nur die 62er Haltestelle in der Nähe.

Das Problem dürfte sein, das man da standhaft sein wird müssen, um nicht Begehrlichkeiten für weitere Hst angetragen bekommt und damit aus dem X30 quasi ein "30" wird.

[Iarn]

D'accord. Aber beim X30 liegt die Assoziation auf der Hand...

Sehe ich nicht so. Der X30 fährt mit Harras und Co Aufkommens Schwerpunkte an.
Der S-Bahn Südring verlor meines Erachtens seine Perspektive mit der rot - schwarz - grünen Koalition das Großmarkt viertel mäßig zu restaurieren statt an den Stadtrand zu verlegen.
So ist am Südring zu wenig los.

[Luchs]

Du warst wohl noch nie an der Poccistrasse :blink:

Nein, als querverbindung würde der Südring mit Halten am Kolumbusplatz, Poccistr. und Heimeranplatz schon genug Umsteiger anziehen. Wenn man nicht zu lange auf seinen Anschluss warten muss und es dadurch schneller wird durch die Stadtmitte zu fahren ...

Luchs.

[P-fan]

Es gibt nun beim MVV schon die neuen Fahrpläne .... der neuen Unilinie 153 (Erster Betriebstag: 12.9.2013)

Ein Teil der Haltestelleneinrichtung für den 153 ist an der Lothstraße auch schon vorhanden. Weiß jemand, wie die Wendefahrt ablaufen soll?

[TramBahnFreak]

Ein Teil der Haltestelleneinrichtung für den 153 ist an der Lothstraße auch schon vorhanden. Weiß jemand, wie die Wendefahrt ablaufen soll?

afaik Schleißheimer–Maßmann–Dachauer–Loth–Görres

[IsmaningBus]

Weiß jemand, wie die Wendefahrt ablaufen soll?

Schau mal auf Seite 14 dieses Dokument.

[Laurum]

Schau mal auf Seite 14 dieses Dokument.

Wie schaut es in der Dachauer Straße aus? Gemäß Seite 44 wird es einen 10-Minuten Takt geben. Ist das ein 20-Minuten-Takt von 176 und 710 oder bleibt es bei dem 40-Minuten-Takt beim 710 mit entsprechend mehr Fahrten des 176er?

[martinl]

Wie schaut es in der Dachauer Straße aus? Gemäß Seite 44 wird es einen 10-Minuten Takt geben. Ist das ein 20-Minuten-Takt von 176 und 710 oder bleibt es bei dem 40-Minuten-Takt beim 710 mit entsprechend mehr Fahrten des 176er?

Ich würde ja eher die erste Variante befürworten, meiner Meinung nach gäbe der 710 das vom Fahrgastaufkommen auch her. Wird aber wohl nicht so sein, soweit ich weiß, sind es jeweils drei 176er und dann ein 710er, die den 10-Minuten-Takt bilden.

[Eisenbahn Alex]

Ich habe heute positiv überarbeitete Fahrpläne für den 172 und 176 im Spätverkehr gefunden .
Nachtverkehr:
-Linie 172 wird im zwischen Karlsfelder Straße und Feldmoching Bf. ab 20:30 einen 60 Min-Takt bis 23:40 bekommen
-Linie 176 wird auf einen 30 Min-Takt vedichtet bis ca. 1 Uhr am Abend und somit wird mit dem 60 Min-Takt des 710 ein 20 Min-Takt angeboten.

Wochenendverkehr Sommer Linie 172:
Zusätzlich wird die Linie im Sommer zw. Karlsfelder Straße und Feldmoching Bf. auf einen 30 Min-Takt verstärkt.

MfG
Alex

[P-fan]

Ich habe heute positiv überarbeitete Fahrpläne für den 172 und 176 im Spätverkehr gefunden .
Nachtverkehr:
-Linie 172 wird im zwischen Karlsfelder Straße und Feldmoching Bf. ab 20:30 einen 60 Min-Takt bis 23:40 bekommen
-Linie 176 wird auf einen 30 Min-Takt vedichtet bis ca. 1 Uhr am Abend und somit wird mit dem 60 Min-Takt des 710 ein 20 Min-Takt angeboten.
...

Das gibt aber zusammen bestenfalls einen 15-30-15-Takt, oder?

[Chr18]

Ich habe heute positiv überarbeitete Fahrpläne für den 172 und 176 im Spätverkehr gefunden .
Nachtverkehr:
-Linie 172 wird im zwischen Karlsfelder Straße und Feldmoching Bf. ab 20:30 einen 60 Min-Takt bis 23:40 bekommen
-Linie 176 wird auf einen 30 Min-Takt vedichtet bis ca. 1 Uhr am Abend und somit wird mit dem 60 Min-Takt des 710 ein 20 Min-Takt angeboten.

Wochenendverkehr Sommer Linie 172:
Zusätzlich wird die Linie im Sommer zw. Karlsfelder Straße und Feldmoching Bf. auf einen 30 Min-Takt verstärkt.

MfG
Alex

Wo hast du die Fahrpläne her?