Franken-Sachsen-Express

[mapic]

Die 643/644 (klassische Talente) sind jedoch auch nicht mit Neigetechnik ausgestattet, insofern hat das vermutlich doch einfach bloß mit Design zu tun.

Nein, das hat es nicht. Der Wagenkasten des "klassischen Talent" ist für Neigetechnik ausgelegt. Die einzige Gesellschaft, die den Talent jemals mit Neitech bestellt hat, war die norwegische Staatsbahn. Dort fährt der "Talent 1" mit dem gleichen Wagenkasten wie auch sonst überall, aber mit Neigetechnik.

Dafür dürfte der Wagenkasten aber auch so ziemlich das einzige sein, was der noch mit den restlichen Talenten gemeinsam hat. Ich habe jedenfalls nicht viele Gemeinsamkeiten entdeckt, als ich mir so ein Teil mal näher angeschaut habe.

[sbahnfan]

Dafür dürfte der Wagenkasten aber auch so ziemlich das einzige sein, was der noch mit den restlichen Talenten gemeinsam hat.

Ausgerechnet der Wagenkasten! Dann will man sich vielleicht auf diese Weise ein Hintertürchen offenhalten, den TALENT 2 eines Tages doch noch optional mit Neigetechnik anzubieten. Damit hätte der TALENT 2 ein Alleinstellungsmerkmal, denn bei den Konkurrenzprodukten (hauptsächlich Stadler FLIRT, Alstom Coradia Continental und Siemens Desiro ML) ist Neigetechnik aufgrund des Wagenkasten-Lichtraumprofils nicht möglich.

[Grinsekatze]

Ein Skandal ist noch die höchste Ausführung gegen das was die Bahn auf der Franken-Sachsen Magistrale von Dresden nach Nürnberg anbietet. Erst ist etwa ein Jahr bei allen 612er Triebwagen die Neigetechnik abgeschaltet worden und dann kündigt dieses Unternehmen zum Fahrplanwechsel letzten Dezember mit viel Medienpresents die Widerinbetriebnahme mit entsprechend angepassten Fahrplan an und passiert ist bis heute nichts. Ein einziger Zug ist laut aussagen bis zum heutigen Tag mit aktiver Neigetechnick verkehrt und sonst sind massive Verspätungen angesagt. Es ist unverständlich was hier mit den Fahrgästen gemacht wird. Ich bin selbst Besitzer einer BC100 und muß dies letzlich auch mit hohen Kosten bezahlen. Jedoch interesiert es keinen und wenn auch die Anschlüsse überall weg sind ist das auch normal. Die Lokführer haben meiner Beobachtung nach längst resigniert, statt zu versuchen etwas Verspätung aufzuholen bummelt man an den Bahnhöfen wie zum Sonntagsausflug los.Ich frage mich ob die Verantwortlichen für den Schlamassel mal zur Verantwortung gezogen werden. Schon die Hirnrissigkeit ein Triebwagen wo die NT geht mit einem anderen wo sie nicht geht zusammenzuhängen und damit nicht mit dieser verkehren zu können gehört einer Bestrafung. Von den miesen Komfort der 612 Baureihe mit laut brummenden Motoren möchte ich garnicht erst berichten aber wie sagte mir jetzt mal ein Zugbegleiter, die Eisenbahn tut alles..was nur?

angeblich soll bald Görlitz bis Nürnberg via Dresden bis Hof durchgehend elektrisch mit Oberleitung versehen werden, ich halte das alles für Märchen. Es ist natürlich schade, dass man Dresden von Bayern was den Fernverkehr betrifft abgehängt hat....

[GSIISp64b]

Wenn du mit "abgehängt" meinst, dass auf Dresden-Nürnberg alle 2h eine ICE-Verbindung mit Umstieg in Leipzig existiert und dazwischen auch noch eine zeitlich etwas ungünstigere IC/ICE-Mischverbindung fährst, ja, dann ist Dresden vom Fernverkehr nach Bayern wirklich abgehängt.

Wenn du mit "abgehängt" "abgehängt" meinst, ist die Aussage nachweislich falsch.

[942087]

angeblich soll bald Görlitz bis Nürnberg via Dresden bis Hof durchgehend elektrisch mit Oberleitung versehen werden, ich halte das alles für Märchen. Es ist natürlich schade, dass man Dresden von Bayern was den Fernverkehr betrifft abgehängt hat....

Hähh?? Wieso soll das ein Märchen sein? Die Elektrifizierung ist doch schon so gut wie abgeschlossen. B-) Es mussten doch auf der ganzen Strecke extra die Brücken neu gebaut werden, damit die Fahrleitung drunter passt. Ich stamme aus Plauen und bin voll im Bilde. Plauen ist bereits komplett mit Oberleitung versehen.

Gruß

[GSIISp64b]

Hähh?? Wieso soll das ein Märchen sein? Die Elektrifizierung ist doch schon so gut wie abgeschlossen. B-) Es mussten doch auf der ganzen Strecke extra die Brücken neu gebaut werden, damit die Fahrleitung drunter passt. Ich stamme aus Plauen und bin voll im Bilde. Plauen ist bereits komplett mit Oberleitung versehen.

Gruß

Der Benutzer "Grinsekatze" ist ein bereits gesperrtes Fake-Konto (das ungefähr dreihundertsiebenunddrölfzigzillonste) des ebenfalls gesperrten forenbekannten Trolls "sonne".

[942087]

Ahh, ok, das wußte ich nicht. "Gesperrt" habe ich schon gelesen. Aber so genau kenne ich die einzelnen Forenteilnehmer leider nicht. Dazu bin ich noch zu neu.

[GSIISp64b]

Drum sag ich's dir ja.

[Catracho]

Die Elektrifizierung ist doch schon so gut wie abgeschlossen.

Seit wann? Zwischen Hof und Nürnberg ist weit und breit keine Elektrifizierung zu sehen, von Dresden - Görlitz mal ganz zu schweigen. Dein heimatlicher Abschnitt bekommt gerade ne Oberleitung spendiert, das ist richtig - da hörts dann aber auch erstmal auf.

Mfg
Catracho

[GSIISp64b]

Von Hof-Nürnberg spricht außer dir aber auch keiner

[Catracho]

Von Hof-Nürnberg spricht außer dir aber auch keiner

Doch. Sonne hat behauptet es gäbe Pläne Görlitz - Nürnberg durchgehend zu elektrifizieren, er würde das aber für ein Märchen halten. 942087 hat daraufhin behauptet die Elektrifizierung wäre doch schon abgeschlossen. Das stimmt aber nunmal nicht, da diese auf den Abschnitt Dresden - Hof beschränkt ist.

Mfg
Catracho

EDIT: Hast Recht, die Formulierung von Sonne war ein bisschen missverständlich, er hat tatsächlich nur von "bis Hof" geredet.

[942087]

Na ich meine auch nur den Abschnitt zwischen Reichenbach und Hof. Über alles andere kann ich mir kein Urteil erlauben. Außerdem ist die Oberleitung zwar schon da, aber noch nicht in Betrieb. Aber wie sich das von "Sonne" anhörte, meinte er ja, das es ein Märchen ist, das die Strecke Dresden-Hof elektrifiziert werden soll. Und das stimmt ja nun mal so nicht.

Gruß
Marco

[Metropolenbahner]

Ausgerechnet der Wagenkasten! Dann will man sich vielleicht auf diese Weise ein Hintertürchen offenhalten, den TALENT 2 eines Tages doch noch optional mit Neigetechnik anzubieten. Damit hätte der TALENT 2 ein Alleinstellungsmerkmal, denn bei den Konkurrenzprodukten (hauptsächlich Stadler FLIRT, Alstom Coradia Continental und Siemens Desiro ML) ist Neigetechnik aufgrund des Wagenkasten-Lichtraumprofils nicht möglich.

Auch wenn der Thread schon etwas älter ist, ist hoffentlich noch ne Frage erlaubt:
Wäre das Nachrüsten von Neigetechnik mal eben so "schnell" möglich, wenn das Restdesign damit nicht viel zu tun hat?

Oder reicht es wenn man den Wagenkasten einfach auf nen neuen Untersatz/Fahrgestellt stellt?

Immerhin soll der Talent2 ja recht modular aufgebaut sein, vielleicht ginge das wirklich, aber ich bin skeptisch.

Sorry, für die Anfängerfrage, aber bin halt noch "Jungspund"

[Rev]

Nein ist nicht so einfach möglich. Es ist ja nicht nur der Wagenkasten der geneigt wird da gehört mehr dazu z.B den Stromabnehmer von der Neigung zu isolieren und vieles mehr. Außerdem gibt es derzeit keinen Talent 2 der sich neigt wäre also ne komplette Premiere. Und vermutlich innerlich auch ein komplett neues Fahrzeug.

[JeDi]

Auch wenn der Thread schon etwas älter ist, ist hoffentlich noch ne Frage erlaubt:
Wäre das Nachrüsten von Neigetechnik mal eben so "schnell" möglich, wenn das Restdesign damit nicht viel zu tun hat?

Oder reicht es wenn man den Wagenkasten einfach auf nen neuen Untersatz/Fahrgestellt stellt?

Es wird zumindest kompliziert. Machbar ists - wenn der Wagenkasten darauf ausgelegt ist - sicherlich. Die Frage ist nur, um welchen Preis.

Neben neuen Drehgestellen dürften Anpassungen in den Bereichen Kupplung und Pantograph fällig werden.

[Boris Merath]

Und dann stellt sich mir die Frage, ob speziell was den Stromabnehmer betrifft der Wagenkasten wirklich übernommen werden kann - immerhin muss die "Isolierung" des Stromabnehmers von der Neigung ja auch irgendwie realisiert werden.

[Auer Trambahner]

Wenn ich nicht irre ist doch bisher jede NT mit in den Fahrgadtraum reichenden Kästen für die Kettenzüge/Hydraulik realisiert?

Da wirds daran schon scheitern, zusätzlich zum Platz überm Fahrwerk.

[Metropolenbahner]

Wenn ich nicht irre ist doch bisher jede NT mit in den Fahrgadtraum reichenden Kästen für die Kettenzüge/Hydraulik realisiert?

Da wirds daran schon scheitern, zusätzlich zum Platz überm Fahrwerk.

Hmm ist der Fahrgastraum nicht mehr oder minder identisch mit dem Wagenkasten, der eben der gleiche ist wie beim Talent1, den es mit NT gab?
Oder gibts da nen feinen techn. Unterschied?

[218 466-1]

Wäre das Nachrüsten von Neigetechnik mal eben so "schnell" möglich, wenn das Restdesign damit nicht viel zu tun hat?
Oder reicht es wenn man den Wagenkasten einfach auf nen neuen Untersatz/Fahrgestellt stellt?
Immerhin soll der Talent2 ja recht modular aufgebaut sein, vielleicht ginge das wirklich, aber ich bin skeptisch.

Den Talent 1 gibt es mit und ohne Neigetechnik. Beim Talent 2 wurde das bisher nicht erwähnt, oder ich habe es zumidest nirgends gelesen.
Wenn man den Vergleich des Talent 1 ansieht:
ohne NT der bei der DB
mit NT bei der NSB
, dann sieht man, dass es auch am Fahrzeugrahmen über den Drehgestellen, einige Abweichungen gibt.

Man kann den Talent NEU mit oder ohne NT bestellen, aber ein gegenseitiger nachträglicher Umbau wäre "mal eben so schnell" sicher nicht möglich, wenn überhaupt.

[Metropolenbahner]

Wäre das Nachrüsten von Neigetechnik mal eben so "schnell" möglich, wenn das Restdesign damit nicht viel zu tun hat?
Oder reicht es wenn man den Wagenkasten einfach auf nen neuen Untersatz/Fahrgestellt stellt?
Immerhin soll der Talent2 ja recht modular aufgebaut sein, vielleicht ginge das wirklich, aber ich bin skeptisch.

Den Talent 1 gibt es mit und ohne Neigetechnik. Beim Talent 2 wurde das bisher nicht erwähnt, oder ich habe es zumidest nirgends gelesen.
Wenn man den Vergleich des Talent 1 ansieht:
ohne NT der bei der DB
mit NT bei der NSB
, dann sieht man, dass es auch am Fahrzeugrahmen über den Drehgestellen, einige Abweichungen gibt.

Man kann den Talent NEU mit oder ohne NT bestellen, aber ein gegenseitiger nachträglicher Umbau wäre "mal eben so schnell" sicher nicht möglich, wenn überhaupt.

Hallo und Danke für die Antwort.

Hab leider festgestellt, dass ich mich schlecht/falsch ausgedrückt habe. Mit "Nachrüsten" meinte ich jetzt nicht das Nachrüsten bestehender / gekaufter Fahrzeuge, sondern das relative einfache/schnelle/einigermaßen günstige "Nachentwickeln" (oder wie man das nennen kann) von NT für die Talent 2-Serie sowie Neubauten mit dieser Technik. Den Talent 2 scheint es in der Tat im Moment nicht mit NT ab Werk zu geben, deswegen hätte es mich interessiert, ob sie das "mal eben" für ne entsprechende Ausschreibung anbieten könnten.

Immerhin bewerben sie das Design ja als "modular", vielleicht wäre es also möglich. Hab mich mal etwas in NT eingelesen (nicht viel mehr als Wikipedia), sieht eigentlich recht "simpel" aus. An den Drehgestellen sind die Zylinder die den Wagenkasten herumschaukeln .. so gesehen ist das nur ne Drehgestellgeschichte und etwas Verbindung zum Wagenkasten, das ist wohl auch das, was man da in der Norwegerversion an der Seite an den Wagenkästen sieht. Apropos, Dein Link geht nicht, man darf wohl nicht direkt verlinken, hier der volle Link in der Galerie:
http://www.railbrit.co.uk/imageenlarge/sin...ge.php?id=34414

Bin mir aber bei meiner Spekulation nicht wirklich sicher, würde mich wohler fühlen, wenn noch jemand mit Ahnung einen Kommentar abgeben könnte

Danke

MB

[Entenfang]

Sitze Grad im IRE 3092 mit +15 wegen Überfüllung. An mehreren Bf Fahrgäste zurückgelassen.
Mal sehen, ob ich meinen Alex noch erwische...

[JeDi]

Sitze Grad im IRE 3092 mit +15 wegen Überfüllung. An mehreren Bf Fahrgäste zurückgelassen.
Mal sehen, ob ich meinen Alex noch erwische...

Der alex hat dem Vernehmen nach gewartet. Alle in Frage kommenden ICE ab NN wären aber auch viel zu spät, insofern für dich wohl die beste Lösung.

[Chemin de fer]

Es gab zu Wendezeiten doch mal die Idee einer NBS Dresden - Leipzig an der Autobahn 4/14 entlang. Diese wurde und wird ja bekanntlich nicht realisiert.
Hier hätte man jedoch die perfekte Möglichkeit gehabt einen NBS-Ast von Nossen nach Chemnitz an der A 4 zu bauen und hätte damit die Franken-Sachsen-Magistrale entschieden beschleunigt und den langsamen Abschnitt Chemnitz - Dresden umfahren.

Damit hätte man sicher auch attraktivere Reisezeiten erreichen können.

[Bayernlover]

Da wir hier aber ein Sachsen sind, hat man stattdessen die A4 zu einer Rennpiste ausgebaut.

[Ionenweaper]

Der Franken-Sachsen-Express ist ab 2015 offensichtlich Geschichte: Dann sollten die Züge generell in Hof gebrochen werden.
http://www.freiepresse.de/NACHRICHTEN/TOP-...ikel8630586.php

Die zukünftige Fahrzeit auf der Gesamtstrecke von Dresden nach Nürnberg wird darüberhinaus mit 5 Stunden angegeben, da die REs auf sächsischer Seite wohl um eine halbe Stunde verdreht fahren sollen, um bessere Anschlüsse herstellen zu können.

Ob es zukünftig überhaupt noch einen stündlichen RE geben wird, steht in dem Artikel nicht klar - aber auch nicht das Gegenteil, da muss man etwas spekulieren. Die bisherigen IREs waren ja von DB Fernverkehr finanziert, das würde also auch noch einen finanziellen Mehrbedarf bedeutend.

Was mit der Strecke passiert, bleibt also hochspannend. Auch wenn mich die Nachrichten nicht unbedingt glücklich machen.

[Entenfang]

Das hört sich gar nicht gut an. Ich habe sowieso schon ab nächster Woche ein Verbindungsproblem...

[Jean]

Wie war das? Bahnland Bayern? Wohl nur in den Träumen. :ph34r: :ph34r:

[GSIISp64b]

Wieso? Solange du das Land der Bayern (deutsche Erde, Vaterland usw.) nicht verlassen willst, ist doch alles rosig. Und wenn du aus Bayern raus willst, bist du selbst schuld.

[Jean]

In Bayern ist alles rosig was es den Nahverkehr betrifft? Habe ich das was verpasst?
Gehört die S-Bahn München z. B. nicht zum Nahverkehr? :ph34r: :ph34r:

[218 466-1]

In Bayern ist alles rosig was es den Nahverkehr betrifft? Habe ich das was verpasst?
Gehört die S-Bahn München z. B. nicht zum Nahverkehr?

Der FSX Nürnberg-Dresden fährt doch raus aus dem Bahnland Bayern. Was willst du da erwarten? :ph34r:
Und S-Bahn ist streng genommen Stadtverkehr.
Also: Alles rosig im Bahnland Bayern.