Michi Greger @ 26 Apr 2014, 09:18 hat geschrieben:Weil sich der 423 nicht mal eben so von außen durch die Kupplung mit Strom versorgen lässt.
Klar nicht "mal eben so", aber unmöglich das entsprechend anzupassen mit Heizkabel , UIC -Leitung usw. wäre es nicht.
Man hätte ja gleich bei der Bestellung der 423 eine Kleinserie für Diesel-Schlepp-Betrieb anfordern können.
Martin H. @ 26 Apr 2014, 09:37 hat geschrieben:Und wo bitte sollten die zehn Minuten herkommen?
Stadtauswärts aktuell Dachau an '31 -> Umstieg -> ab '44.
Gut - 10 Minuten schneller wäre das nicht, zweiter 423 abhängen, weiter n. Petershausen, 218 vorne dran, Bremsprpbe , dauert auch schon 10 Minuten, bleiben nur noch 3 Minuten aber auch die Direktverbindung übrig.
ropix @ 26 Apr 2014, 11:39 hat geschrieben:Naja, man hätte neben den 218 halt auch alle 423 anpassen müssen. Ebenfalls nicht vorhandene Heizungsleitung in den 423ern sei genannt, außerdem klappt das mit dem Akkubetrieb der Fahrzeuge nicht ewig so dass auch die Türsteuerung nicht möglich ist, zumal jetzt saudumm, der 423er auch noch darauf angewiesen ist elektrisch bremsen zu können - und dafür braucht es dann eben doch Strick (zumindest ab dem dritten Bremsvorgang, wenn man jetzt mal davon absieht dass der 423er eigentlich gar nicht auf Druckluftbremserei wirklich ausgelegt ist).
Da ist aber nichts dabei, was grundsätzlich nicht anpassbar wäre, wenn man den 423 mit der 218 elektrisch versort (wozu natürlich eininge Anpassungen beider Fahrzeuge nötig wären), oder habe ich was übersehen? :unsure:
Von unzureichenden Bahnsteiglängen und Bahnsteighöhen, nicht kompatiblen Signalsystem, der Länge des Kreuzungsbahnhofes brauchen wir jetzt gar nicht reden
2x628 ist mit 92,8 Meter deutlich länger als 218+423 mit 83,8 Meter. Für 218 passt das Signalsytem doch.
(hoffentlich - umschau. Nimmt man den Signal und Draht-Artikel zur A-Bahn wäre dem nämlich nicht so, aber da gibt es genau das Problem auch nicht)
?
