...und ich weiß immer noch nicht, warum ich den Zug Richtung Süden nutzen darf, Richtung Norden aber nicht, obwohl kein Unterschied ersichtlich ist. Außer natürlich die Kennzeichnung am ZZA.218 466-1 @ 1 Oct 2014, 17:33 hat geschrieben: Ich weiß dagegen immer noch nicht, warum ich Richtung Nürnberg den selben Zug nicht nutzen darf obwohl mir kein Untershied ersichtlich ist...
Weisst du denn, wo du hin willst? Wenn du Richtung Süden willst, solltest du meistens beser nicht in den Zug nach Norden einsteigen. Und dann sollte dir auch wurscht sein, ob du mit deiner Fahrkarte den Zug nach Norden nutzen dürftest, oder nicht, weil du ja eh nicht dort hin willst.JeDi @ 1 Oct 2014, 17:50 hat geschrieben: ...und ich weiß immer noch nicht, warum ich den Zug Richtung Süden nutzen darf, Richtung Norden aber nicht, obwohl kein Unterschied ersichtlich ist. Außer natürlich die Kennzeichnung am ZZA.
Ich verstehe grade nicht, was du mir sagen willst? Zug 2013 verkehrt von Ulm bis Oberstdorf als RE, Zug 2012 in Gegenrichtung aber als IC. Selber Zug, andere Richtung, keine Gültigkeit von NV-Fahrscheinen. Und 218 466 bezog sich ja auf das selbe Rollmaterial.Cloakmaster @ 1 Oct 2014, 18:23 hat geschrieben: Wenn du nicht nach Süden, sondern nach Norden willst, kann dir der Zug nach Süden, und die Gültigkeit oder Nicht-Gültigkeit von Tickets für diesen Zug relativ egal sein.
Du steht am Bahnsteig, willst mit der Bahn fahren.JeDi @ 1 Oct 2014, 18:59 hat geschrieben: Ich verstehe grade nicht, was du mir sagen willst? Zug 2013 verkehrt von Ulm bis Oberstdorf als RE, Zug 2012 in Gegenrichtung aber als IC. Selber Zug, andere Richtung, keine Gültigkeit von NV-Fahrscheinen. Und 218 466 bezog sich ja auf das selbe Rollmaterial.
Klar. Das selbe wird es aber auch mit Reisenden geben, die von Augsburg nach Rohrbach fahren (und zweimal das selbe Rollmaterial haben). Wirkliche Probleme wären mir keine Bekannt, und im Zweifel ist ja auch noch das Zub da.218 466-1 @ 1 Oct 2014, 20:00 hat geschrieben: Nun - es gibt sicher einige Fahrgäste, die Verbindungen von der Gäubahn nach Nürnberg nutzen und die dann zwangsläufig in der selben Richtung mit zwei Dosto-IC mit den unterschiedlichen Tarifregelungen konfrontiert werden.
Unwahrscheinlich, da dieser Anschluss bei den meisten Verbindungen IC 60 <-> MüNüX um 7 Minuten verpasst wird (was mich perönlich übrigens nervtJeDi @ 1 Oct 2014, 20:31 hat geschrieben:Das selbe wird es aber auch mit Reisenden geben, die von Augsburg nach Rohrbach fahren (und zweimal das selbe Rollmaterial haben).
). Bei der Waschanlage (oder in der Nähe dieser) vor München Hbf kommen sie sich entgegen.Ich habe beim Spielen von Railroad Tycoon die Erfahrung gemacht, dass das Netzwerk mit der Zeit immer unübersichtlicher und ineffizienter wird.218 466-1 @ 1 Oct 2014, 18:01 hat geschrieben:
Und was lernen wir daraus? Die Bahn ist viel zu kompliziert.
Dir ist aber schon klar, dass zwischen einer fabrikneuen Drehstromlok und einem 20 Jahre alten Triebzug noch ein, zwei Unterschiede bestehen? Zumal, wenn es nur um vorbeugende Wartung geht, mit TRAXX kennt man sich in Mannheim ja durchaus aus. Okay, müsste Bombardier natürlich auch wollen und bezahlen.218 466-1 @ 18 Jan 2015, 21:14 hat geschrieben: Die Loks für die DoIC stehen sich mittlerwile seit 7 Monaten in [acronym title="RMR: Mannheim Rbf <Bf>"]RMR[/acronym] die Räder in die Achsen und sehen bereits entsprechend versifft aus.
Wenn deren Einsatz dann mal nicht so verlaufen wird, wie bei den 420/421 in München.
Auch fabrikneue Drehstromloks bekommen Standschäden. Das fängt ganz einfach bei toten tiefentladenen Batterien an, geht dann weiter über Feuchtigkeit, die in die ungeheizten Fahrzeuge überall reinkriecht, wo man sie nicht haben will (z.B. in die Elektronikschränke, in die Hochspannungsbereiche...); Gummis verspröden oder quellen auf; Simmerringe in den Achsen werden undicht, Lager setzen sich fest; Schmierfette werden vom Regen langsam aber sicher ausgewaschen...146225 @ 18 Jan 2015, 21:29 hat geschrieben: Dir ist aber schon klar, dass zwischen einer fabrikneuen Drehstromlok und einem 20 Jahre alten Triebzug noch ein, zwei Unterschiede bestehen?
Das ist soweit sicherlich richtig. Wie die in Mannheim stehenden 146.5 ans Laufen kommen, sollte aber das Problem des Herstellers sein. Ja, ich weiß, das ist Bombardier... - aber zumindestens die Ersatzteilfrage dürfte sich nicht wirklich stellen.Michi Greger @ 18 Jan 2015, 21:46 hat geschrieben: Auch fabrikneue Drehstromloks bekommen Standschäden. Das fängt ganz einfach bei toten tiefentladenen Batterien an, geht dann weiter über Feuchtigkeit, die in die ungeheizten Fahrzeuge überall reinkriecht, wo man sie nicht haben will (z.B. in die Elektronikschränke, in die Hochspannungsbereiche...); Gummis verspröden oder quellen auf; Simmerringe in den Achsen werden undicht, Lager setzen sich fest; Schmierfette werden vom Regen langsam aber sicher ausgewaschen...
Die "überschüssigen" Loks, die lange Zeit in Neuoffingen standen, sind damals auch nicht besser geworden. Nach langer, unbewegter Abstelldauer ist eine gründliche Überprüfung und Überholung einfach nötig; egal ob fabrikneu abgestellt oder 20 oder 50 oder 100 Jahre alt.
Gruß Michi
Danke für diesen Link.218 466-1 @ 25 Sep 2015, 04:52 hat geschrieben: Die IC-D können jetzt innen beim virtuellen Rundgang vorab besichtigt werden.
Ebenfalls Danke, ist schon ein ziemlich hübscher RE218 466-1 @ 25 Sep 2015, 04:52 hat geschrieben: Die IC-D können jetzt innen beim virtuellen Rundgang vorab besichtigt werden.
Vielleicht weil bei uns einfach Dosto und RE eine sehr starke Verbindung haben...Elch @ 25 Sep 2015, 10:38 hat geschrieben: War irgendwie auch meinerster Gedanke....
Im Stw sind 56 "vollwertige" Plätze vorgesehen, hinzu kommen drei Klappsitze. Der eigentliche Aufenthaltsbereich außerhalb des PRM-Fläche ist dabei natürlich vor allem im Obergeschoss. Kann man IMO auch positiv sehen, dass unten nicht alles vollgestopft mit Sitzplätzen, um eine möglichst hohe Packdichte zu erreichen. So gibt's mehr als genug Stauraum für Kinderwagen, Fahrräder und großes Gepäck - oben (nur im Stw) gibt's wohl nur die bekannten Ablageflächen am Treppenabgang und gar keine Racks.Entenfang @ 25 Sep 2015, 11:52 hat geschrieben:Was mir so auffällt: Der Steuerwagen ist nicht gerade darauf ausgelegt, große Fahrgastzahlen zu transportieren. Dort scheint es ja kaum 20 Sitzplätze in einem Dosto (!) zu geben...
Das wird die Praxis zeigen, wie sich das mit dem Gepäck verhält. Einerseits gibt es in den Standardwagen recht großzügigen Stauraum (die Mini-Garderoben neben den Racks am Anfang der Sitzplatzbereiche sind ja knuffigEntenfang @ 25 Sep 2015, 11:52 hat geschrieben:[...] Kofferregale scheinen mir recht knapp bemessen.
), welcher im Bpmz, Bvmsz & ICEs durchaus genutz wird, andererseits ist es mittlerweile Usus, sein Gepäck auf den Sitzplatz neben sich zu stellen und diesen zu blockieren. Im letzten Fall gibt es bei der mittlerweile üblichen Koffergröße gar keine Ausweichmöglichkeit vulgo Gepäckablage mehr im Dosto... :mellow:Die Streben zwischen den Fenstern sind bei den Dostos kleiner als beim ICE. Insgesamt ist mir die Bezeichnung "Wandfensterplätze" suspekt. Ich schaue in der Regel nicht mit um 90° gedrehtem Kopf aus dem Fenster, sondern schräg nach vorne. Deshalb wäre für mich ein Wandfensterplatz einer, bei dem eben dieser Blick gestört ist. Wenn ich direkt neben der Wand sitze ist das meist nicht der Fall. Andere machen es gerade umgekehrt. Alles irgendwie Definitionssache, oder?Entenfang @ 25 Sep 2015, 11:52 hat geschrieben:
Wandfensterplätze sind natürlich mit dabei
[OT]Was zumindest beim Dosto mit der LED-Aquariumsbeleuchtung nichts heißen muss. Bei manchen Vierern blockiert die Strebe nahezu komplett das Sichtfeld, wenn man so, wie Du es beschreibst, aus dem Fenstern schaut (bzw. eher schauen will). Grund dafür ist, dass der Platz hinter die Strebe vor das dahinter liegende Fenster gezogen wurde. Hier (bahnbilder.de) ist das Problem beim linken Vierer, hintere Reihe zu erahnen.[/OT]autolos @ 25 Sep 2015, 12:57 hat geschrieben:Die Streben zwischen den Fenstern sind bei den Dostos kleiner als beim ICE.
Insgesamt ist mir die Bezeichnung "Wandfensterplätze" suspekt.
Wiwo @ 24 Sep 2015 hat geschrieben:Unten im Becherboden befindet sich Kaffeepulver, der mit Alufolie abgedeckt ist. Die Folie abziehen, heißes Wasser drauf, fertig. Ein Deckel mit Filter hält das Pulver im Becher. Schmeckt auch ganz gut.
Ach, doch so viele? Das sah irgendwie viel weniger aus. Kritikpunkt zurückgezogen.Jogi @ 25 Sep 2015, 12:38 hat geschrieben: Im Stw sind 56 "vollwertige" Plätze vorgesehen, hinzu kommen drei Klappsitze.
Ja, die scheinen so wie in den NV-Dostos zu sein.Die Streben zwischen den Fenstern sind bei den Dostos kleiner als beim ICE.
Das sehe ich genauso. Aber da gibts schon einige, genau sowas wie den Vierer im verlinkten Bild meine ich.Insgesamt ist mir die Bezeichnung "Wandfensterplätze" suspekt. Ich schaue in der Regel nicht mit um 90° gedrehtem Kopf aus dem Fenster, sondern schräg nach vorne. Deshalb wäre für mich ein Wandfensterplatz einer, bei dem eben dieser Blick gestört ist.
. Was mir zum teil fehlt sind die Abgrenzungen zu den Einstiegsbereich eine Tür wäre nicht falsch gewesen wenn auch dem Fahrgastfluss nicht förderlich aber das ist ist eher Sekundär.
