Da liegt die Ursache aber nicht am Kreisverkehr selbst, sondern an denen, die ihn nicht richtig benutzen.TramPolin @ 7 Sep 2007, 10:31 hat geschrieben: Das zwingt zum Langsamfahren, aber nicht alle fahren dann langsam, sodass es zu gefährlichen Situationen kommen kann.
Schon klar. Das Problem ist halt, man sieht nicht, ob jemand von vorne in den Kreisverkehr einfährt. Zwar habe ich Vorfahrt, wenn ich erst einmal im Kreisverkehr drin bin, dennoch möchte ich das gerne wissen, zumindest, wenn ich eine Dreiviertelumdrehung im Kreisverkehr vor habe. Denn manche Autolenker ein "Problem" mit der Vorfahrt haben.Bat @ 7 Sep 2007, 10:40 hat geschrieben:Das ist so gewollt, denn wenn du freie Sicht geradeaus hättest, würdest du nicht auf den Verkehr im Kreis von links achten. (Wieder mal eine Geschichte der Wahrnehmung)
Na ja, es ist halt Realität, dass man "Produkte" an die Blödheit der Benutzer anpassen muss (edit: ich ergänze, natürlich auch an die Dreistigkeit derjenigen, die meinen, für sie gelten andere Regeln). Das steigert zwar die Rate der korrekten Benutzung, hilft aber auch nicht immer: Ich habe hier zwei Fälle, wo Leute ihr Fernsehgerät bzw. ihren DVD-Videorekorder trotz stundenlangen Versuchen nicht zum Laufen gebracht haben. Dabei hätten sie nur den automatischen Sendersuchlauf starten müssen.ubahnfahrn @ 7 Sep 2007, 10:41 hat geschrieben: Da liegt die Ursache aber nicht am Kreisverkehr selbst, sondern an denen, die ihn nicht richtig benutzen.
ich find die blödsinnig - eine ampel kann man ausschalten und mit einer ampel kann man auf eine verschiebung der verkehrsströme reagieren - und wenn man dann wie z.b. auf der B15 in Dorfen einen Kreisverkehr in die Landschaft setzt, nur um eine Wohngebietsstraße anzuschließen und dafür in Kauf nimmt, daß da täglich 1000 LKWs abbremsen und wieder beschleunigen müssen, dann frag ich mich schon sehr nach dem Sinn - oder der grandiose Kreisverkehr vor Hohenlinden - der geht nur, weil man einen Kilometer vorher eine Ampel hat - sonst würden die, die aus dem Dorf rauswollen nicht mehr rauskommen, weil die Verkehrsströme für nen Kreisverkehr zu hoch sind und zu günstig laufen.ubahnfahrn @ 7 Sep 2007, 10:41 hat geschrieben: Da liegt die Ursache aber nicht am Kreisverkehr selbst, sondern an denen, die ihn nicht richtig benutzen.
Und mir sind Kreisverkehre sehr sympatisch, da wo sie sinnvoll sind, nämlich wenn es viele Linksabbieger gibt und mindestens drei nahezu gleichstarke Verkehrsströme zusammenkommen, oder als Bremse am Ortseingang.
doch gäbs, da die b15 in Nord - Süd rRchtung geht und grad dank Autobahnmaut jetzt für viele als Alternative zur Autobahn herhalten muß - die B15n ist zwar in bau, dürfte aber noch einigeKBS 855 @ 9 Sep 2007, 13:36 hat geschrieben: Sorry, ich muss jetzt mal eine Lanze für den Kreisverkehr brechen. Wohl kaum ein anderes Land in Westeuropa hat so wenige Kreisverkehre, dabei sind die doch wunderbar und man könnte ihre Mitte auch ansprechend und schön gestalten, was die wenigsten machen.
Und was mit der B15 in Dorfen ist? Da gehören auch keine 1000 Lkw hin und wenn sie abbremsen und wieder beschleunigen müssen, ist das deren Problem. Die A94 könnte schon längst an der alten Bundesstraßentrasse verlaufen, wäre der Freistaat Bayern nicht so stur und müsste unbedingt durch ein Landschaftsschutzgebiet (!), das Isental, bauen wollen! Dann gäbe es das Problem in Dorfen gar nicht...
Das ist ja gerade der SinnTramPolin @ 7 Sep 2007, 10:31 hat geschrieben: Ob der Kreisverkehr dagegen die perfekte Form zur Steuerung von Verkehrsflüssen ist, steht auf einem anderen Blatt.Ich mag ihn jedenfalls nicht. Viele sind auch gefährlich, weil sie durch eine Hügelimplementierung im Zentrum einem die Sicht nehmen. Das zwingt zum Langsamfahren, aber nicht alle fahren dann langsam, sodass es zu gefährlichen Situationen kommen kann.
Es soll ja gerade der unsinnigen Raserei einhalt geboten werden.
! Seitdem da ein Kreisverkehr eingerichtet worden ist (ist inzwischen 10 Jahre oder mehr her) hat es in der gesamten Zeit keinen einzigen tödlichen Verkehrsunfall mehr gegeben.
Wenn der Verkehr am Ortsende abgebremst wird, wie das deiner Beschreibung nach in Dorfen geschieht, hat der Kreisverkehr seinen Zweck schon erfüllt. Die Situation in Hohenlinden halte ich aber auch für Unsinn: Mit zwei Kreisverkehren, einer Ampel und engeren Kurven als im Ort ist die dortige Ortsumgehung schon was ganz eigenes...andreas @ 9 Sep 2007, 12:06 hat geschrieben: und wenn man dann wie z.b. auf der B15 in Dorfen einen Kreisverkehr in die Landschaft setzt, nur um eine Wohngebietsstraße anzuschließen und dafür in Kauf nimmt, daß da täglich 1000 LKWs abbremsen und wieder beschleunigen müssen, dann frag ich mich schon sehr nach dem Sinn - oder der grandiose Kreisverkehr vor Hohenlinden - der geht nur, weil man einen Kilometer vorher eine Ampel hat - sonst würden die, die aus dem Dorf rauswollen nicht mehr rauskommen, weil die Verkehrsströme für nen Kreisverkehr zu hoch sind und zu günstig laufen.
ich fahr da immer noch durchs dorf - die ortsumgehung ist ne frechheit.Südostbayer @ 12 Sep 2007, 14:24 hat geschrieben: Wenn der Verkehr am Ortsende abgebremst wird, wie das deiner Beschreibung nach in Dorfen geschieht, hat der Kreisverkehr seinen Zweck schon erfüllt. Die Situation in Hohenlinden halte ich aber auch für Unsinn: Mit zwei Kreisverkehren, einer Ampel und engeren Kurven als im Ort ist die dortige Ortsumgehung schon was ganz eigenes...
Hier gibt's Näheres:mellertime @ 10 Oct 2007, 18:05 hat geschrieben: So, nun ist es raus. Gigaliner werden nicht genehmigt und bleiben verboten.
So ein Unsinn! Der nimmt alles mit, was ihm im Weg steht. Der schafft sich im Fall der Fälle auch eine neue Fahrspur, was den Vorteil hat, dass man sich einen aufwändigen Umbau des Kreisverkehrs erspart.ET 423 @ 12 Oct 2007, 18:12 hat geschrieben: Man schaue sich nur mal die Kreisverkehre an, die gerade in den letzten Jahren nahezu wie Pilze ausm Boden geschossen sind. Bei vielen haben selbst heutige zugelassene Lkw Probleme, diesen (ohne irgendwo anzuecken) zu umrunden. Ein Gigaliner würde da mit Pauken und Trompeten festhängen.
Oder diese Variante, ja. Nur dann wäre es Sachbeschädigung und/oder Eingriff in Straßenverkehr und was weiß ich noch alles.TramPolin @ 12 Oct 2007, 18:24 hat geschrieben: So ein Unsinn! Der nimmt alles mit, was ihm im Weg steht. Der schafft sich im Fall der Fälle auch eine neue Fahrspur, was den Vorteil hat, dass man sich einen aufwändigen Umbau des Kreisverkehrs erspart.
Bei australischen Lastwagenkombinationen spricht man ab einer Länge von 36,50 Metern von einem Road Train. Ab da ist das Befestigen des gleichlautenden Warnschildes zwingend vorgeschrieben. Erlaubt sind maximal 53,50 Meter Länge, ein maximales Fahrzeuggewicht bis 132 Tonnen ohne Zugwagen und eine maximale Höhe 4,60 Meter. Sie dürfen eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h nicht überschreiten. so viel zum Thema Rekord: bis zu 1.474,30 Meter Kommentar Melden
Ganz einfach: indem ein Gigaliner nicht durch Wohngebiete fährt, sondern überwiegend auf Autobahnen und ähnlich gut ausgebauten Hauptverkehrsadern. Gigaliner sind nicht dazu gedacht, dem kleinen Tante-Emma-Laden einen Karton Salzstreuer zu liefern, sondern um von Verteilerpunkt zu Verteilerpunkt zu fahren. Ein Airbus A380 ist nicht dazu konzipiert, jeden Feld-Wald-und-Wiesen-Flugplatz anzusteuern, und ein ICE-Langzug hätte wohl Schwierigkeiten, gewisse S-Bahn Haltepunkte zB an der Strecke nach Kreuzstrasse zu bedienen.ET 423 @ 12 Oct 2007, 17:12 hat geschrieben: ...man sollte nicht vergessen, daß die Infrastruktur in Deutschland nunmal auf die bisherigen Lkws ausgelegt ist. Man schaue sich nur mal die Kreisverkehre an, die gerade in den letzten Jahren nahezu wie Pilze ausm Boden geschossen sind. Bei vielen haben selbst heutige zugelassene Lkw Probleme, diesen (ohne irgendwo anzuecken) zu umrunden. Ein Gigaliner würde da mit Pauken und Trompeten festhängen.
Oder die vielen engen Einmündungen von Straßen. Selbst jetzt müssen die Lkw tlw. schon in den Gegenverkehr reinschwenken, um nicht wahlweise Bäume zu touchieren oder die parkenden Autos zu erwischen. Wie soll das dann erst ein Gigaliner schaffen?...
Aber meist nur sehr kurze Strecken, da gerade in den letzten Jahren die Gewerbegebiete an den Autobahnausfahrten wie Pilze aus dem Boden geschissen wurden <_<mellertime @ 29 Jan 2008, 10:58 hat geschrieben: Nicht auf Landstraßen? Das ist doch Quatsch! Ich hab noch keine Firma gesehen, die einen eigenen direkten Autobahnanschluss hat. Die müssten zwangsläufig über Landstraßen ...
Der "Gigaliner" ist eine Produktbezeichnung des Fahrzeuwerk Korone, einem Hersteller von LKW-Spezialaufbauten.Autobahn @ 29 Jan 2008, 08:31 hat geschrieben: Gigaliner bestehen aus einem herkömmlichen Sattelzug und einem Tandemhänger. Diese dürfen nur auf festgelegten Strecken verkehren. Am Zielort wird der Tandemhänger abgekoppelt und durch einen anderen LKW zum Empfänger gebracht. Ortsdurchfahrten und Fahrten auf Landstraßen sind nicht vorgesehen. Einzig die Belastung der Straßen und Brücken sehe ich als Problem. Da aber in Deutschland nicht daran gedacht ist, das zulässige Gesamtgewicht zu erhöhen, kommt es den Spediteuren bei diesen Fahrzeugen lediglich auf das höhere Volumen an.
Ich kenne nur diese eine Variante. Die Spediton Vogel aus Paderborn setzt sie auf bestimmten Strecken in NRW ein. In der Länge sehe ich kein Problem.Cloakmaster @ 29 Jan 2008, 13:05 hat geschrieben: Der Sattelzug mit Tandemanhänger ist nur eine dieser 7 Varianten.
