Man könnte es auch in Form einer Laufschrift machen "+++Der gelb markierte Zugteil verkehrt nur bis Deisenhofen+++", oder so. Wäre sicherlich kein großes Thema, den da reinzubringen. Als die S1 wegen Kuppelproblemen als Vollzug zum Flughafen gefahren ist, war auch so eine Laufschrift vorhanden, die auf den Pendelverkehr MNF - MFR hingewiesen hat.ropix @ 7 Apr 2005, 12:08 hat geschrieben: Und, eine weitere Erklärung fehlt - obwohl man die recht einfach in Papierform anbringen könnte.
Papiervariante: Man hängt in die Schaukästen eine Erläuterung. Sinnvoll wäre wohl beides.ET 423 @ 7 Apr 2005, 12:22 hat geschrieben:Man könnte es auch in Form einer Laufschrift machen "+++Der gelb markierte Zugteil verkehrt nur bis Deisenhofen+++", oder so. Wäre sicherlich kein großes Thema, den da reinzubringen.
Weil ja so viele Leute in die Schaukästen schauen. Ok, könnte man machen, aber ich denke, die Laufschrift erfreut sich mehr Beobachtung.elba @ 8 Apr 2005, 09:22 hat geschrieben: Papiervariante: Man hängt in die Schaukästen eine Erläuterung.
Jo, warum nicht. Wenn unterwegs ein Zugteil endet (mein Beispiel: vorderer Zugteil in MDS), könnte man das so machen.rot - Zugteil endet hier
:blink: Öhm, blaue Farbe auf blauem Hintergrund macht sich wohl nicht so gut. :rolleyes:blau - Flughafen / weiß - Freising
Funktioniert doch mittlerweile ganz gut, oder? 100%ige Fehlerfreiheit wirds wohl nie geben, das war bei den Fallblattanzeigern schon Luxus.Nun ja, zunächst steht sicher noch die Fehlerfreiheit oben auf der Liste
Also eigentlich nicht. Solange das eine Technik aus einer Hand war, und die Fallblätter richtig gefallen sind, wurde der richtige Zug angezeigt. Solche Fehler, wie eine S8 als zweiter Zug in 120 Minuten, was zu Panik bei den Leuten führt, die die erste angezeigte S-Bahn nicht mehr erwischt haben, weil diese gerade abfährt, gabs bei den Rausfallblättern natürlich nicht. Das man es heute nicht mehr für nötig hält, die Gleisfreimeldungen vom Stellwerk zu holen, sondern sie selber macht trägt auch nicht gerade zur Fehlerfreiheit bei - erst gestern hat es eine S5 wieder geschafft, die nachfolgnde S2 gleich mitzunehmen - ist dann immer lustig, wenn zuerst die S5 vom ZZA und drei Sekunden später auch die S2 kommentarlos vom ZZA verschwindet. Die S5 legte dafür übrigens eine extreme Schleichfahrt hin.ET 423 @ 8 Apr 2005, 09:28 hat geschrieben: Funktioniert doch mittlerweile ganz gut, oder? 100%ige Fehlerfreiheit wirds wohl nie geben, das war bei den Fallblattanzeigern schon Luxus.
Die Papiervariante ist eher für die Einheimischen zum einmal anschauen und merken.ET 423 @ 8 Apr 2005, 09:28 hat geschrieben:Weil ja so viele Leute in die Schaukästen schauen. Ok, könnte man machen, aber ich denke, die Laufschrift erfreut sich mehr Beobachtung.
Wieso - das S1-blau funktioniert doch gut. Sogar schon beim alten RIS.:blink: Öhm, blaue Farbe auf blauem Hintergrund macht sich wohl nicht so gut. :rolleyes:
Nicht wirklich. Die Reihenfolge springt noch, insbesondere, wenn die erste S-Bahn leicht verspätet ist. Und abends habe ich häufiger noch gesehen Sx nach y in 58 Minuten oder so - die Aussage ist zwar richtig, aber die Zahl der Leute, die sich für eine Abfahrt in 58 Minuten begeistern können, ist dann doch eher gering.Funktioniert doch mittlerweile ganz gut, oder?
Die Faltblättchen lagen aber bei 99% oder so, während man sich nach meiner Einschätzung momentan von unten an die 90% ranrobbt. Wenn man neuen Systemen mehr Fehler nachsieht als alten, ist das einfach schlecht, und ich hoffe, dass die Abnahmebedingungen entsprechend hoch sind. Wenn dann in unplanmäßigen Betriebssituationen noch Fehler auftreten, ist das wieder etwas anderes.100%ige Fehlerfreiheit wirds wohl nie geben, das war bei den Fallblattanzeigern schon Luxus.
Warum auch nicht - immerhin werden die Farben ja nur durch die Hintergrundbeleuchtung gemacht - und nicht gegen die Hintergrundbeleuchtung. Das TFT Blau im Vor- und Hintergrund ergibt natürlich unsichtbarelba @ 8 Apr 2005, 13:35 hat geschrieben:Wieso - das S1-blau funktioniert doch gut. Sogar schon beim alten RIS.
Das passierte auch bei den Fallblättern, wenn am MOPSBahnhof noch ne Weiche verstellt wurde. Die Überholungenauf freier Strecke sollten irgendwann der Vergangenheit angehörenNicht wirklich. Die Reihenfolge springt noch, insbesondere, wenn die erste S-Bahn leicht verspätet ist.
Nein, es führt eher - wie oben schon geschrieben zu panikartigen Anfällen und Heulkrämpfen - die wenn auch die Ausnahme, so tatsächlich schon vorgekommen sindUnd abends habe ich häufiger noch gesehen Sx nach y in 58 Minuten oder so - die Aussage ist zwar richtig, aber die Zahl der Leute, die sich für eine Abfahrt in 58 Minuten begeistern können, ist dann doch eher gering.
Wie an so vielen anderen Stationen auch noch nicht. Warum es noch nicht geht dürfte sehr viele Ursachen haben - von nicht installierten Bahnhofsrechnern bis Softwarefehler. Man wird sich wohl etwas gedulden müssen.Und an der S1 hat der Probebetrieb noch gar nicht begonnen.
Hallo!FloSch @ 8 Apr 2005, 19:45 hat geschrieben:Mir ist bisher nur die Liste zu Augen gekommen, da wechselt nix.
Hmm das hat aber auch einen entscheidenden Nachteil: z.B. in Feldmoching kommen die S-Bahnen in beiden Richtungen quasi zeitgleich an, welche soll dann angezeigt werden? Es gibt ja am Bahnsteig nur zwei Anzeiger, die jeweils für beide Bahnsteige gelten.420er Vorserie @ 9 Apr 2005, 18:28 hat geschrieben: Stimmt, bis jetzt wurde immer nur die liste angezeigt. Aber vielleicht wirds ja so wie in Stuttgart dann noch gemacht. Dort hat man auch zuerst die Liste und ein paar Minuten vor der Ankunft des nächsten Zuges wird dann das Ziel angezeigt.
Ich vermute, daß in Feldmoching die Anzeiger nicht auf die Zielanzeige eines einzelnen Zuges schalten werden, weil ja nur zwei für beide Richtungen installiert wurden. In Berg am Laim dagegen hat man ja pro Gleis zwei Anzeiger. Vielleicht werden die Anzeiger in Feldmoching auch nochmals umgehängt, damit man für jedes Gleis einen eigenen hat.FloSch @ 9 Apr 2005, 18:31 hat geschrieben:
Hmm das hat aber auch einen entscheidenden Nachteil: z.B. in Feldmoching kommen die S-Bahnen in beiden Richtungen quasi zeitgleich an, welche soll dann angezeigt werden? Es gibt ja am Bahnsteig nur zwei Anzeiger, die jeweils für beide Bahnsteige gelten.
Gesagt - getan. Gestern Mittag wurde bei der S1 im Bereich der Tunnelbahnhöfe mit einer Laufschrift auf die jeweiligen Ziele der Zugteile hingewiesen. Die Laufschrift in gelber Farbe nutzte den freien Raum unter dem Zuglauf, rechts von der Zuglängenanzeige. Den genauen Wortlaut des Textes habe ich jetzt gerade nicht mehr im Kopf, aber es war auf jeden Fall ein ausformulierter Satz, also nicht nur etwas Stichpunktartiges. Es folgte sogar noch ein englischsprachiger Hinweis, dass man Richtung Flughafen in den letzten Zugteil einsteigen solle.ET 423 @ 7 Apr 2005, 12:22 hat geschrieben: Man könnte es auch in Form einer Laufschrift machen "+++Der gelb markierte Zugteil verkehrt nur bis Deisenhofen+++", oder so. Wäre sicherlich kein großes Thema, den da reinzubringen. Als die S1 ...
Kann das System jetzt gut zwischen den S1, die geflügelt werden und denen, die nur zum Flughafen fahren unterscheiden? Da gab's noch ein paar Fehlgriffe.Wildwechsel @ 13 Apr 2005, 06:52 hat geschrieben: Gesagt - getan. Gestern Mittag wurde bei der S1 im Bereich der Tunnelbahnhöfe mit einer Laufschrift auf die jeweiligen Ziele der Zugteile hingewiesen. Die Laufschrift in gelber Farbe nutzte den freien Raum unter dem Zuglauf, rechts von der Zuglängenanzeige.
Das ist mir diese Woche beim Rumfahren auch schon aufgefallen.Wildwechsel @ 13 Apr 2005, 06:52 hat geschrieben: Gesagt - getan. Gestern Mittag wurde bei der S1 im Bereich der Tunnelbahnhöfe mit einer Laufschrift auf die jeweiligen Ziele der Zugteile hingewiesen. Die Laufschrift in gelber Farbe nutzte den freien Raum unter dem Zuglauf, rechts von der Zuglängenanzeige. Den genauen Wortlaut des Textes habe ich jetzt gerade nicht mehr im Kopf, aber es war auf jeden Fall ein ausformulierter Satz, also nicht nur etwas Stichpunktartiges. Es folgte sogar noch ein englischsprachiger Hinweis, dass man Richtung Flughafen in den letzten Zugteil einsteigen solle.
Scheint jetzt bei allen S1 zu sein, die geflügelt werden. Den Text genau habe ich auch net im Kopf (fahre daran ja immer nur kurz vorbei ), aber es war irgendwie sowas "der vordere Zugteil verkehrt ab Neufahrn zum Flughafen" "Fahrgäste mit Fahrziel zum Flughafen steigen bitte in den hinteren Zugteil ein" oder so ähnlich. Finde ich auf jeden Fall gut, daß das endlich eingerichtet wurde. Bin schon neugierig, ob das auch bei anderen Linien kommt, die unterwegs geschwächt werden. Kann ich dir leider (noch) nicht beantworten. Bin bisher keinen Zug gefahren, auf den eine S1 Flughafen folgte. Werde aber darauf achten.Kann das System jetzt gut zwischen den S1, die geflügelt werden und denen, die nur zum Flughafen fahren unterscheiden? Da gab's noch ein paar Fehlgriffe.
Yep, hab ich auch schon beobachtet - bei den neuen RIS-Monitoren am Ostbahnhof (im östlichen Fussgängertunnel unten an den Treppen) ist das auch so. Finde ich aber nicht so gut, denn für einige "dumme" Durchschnitts-Fahrgäste wird das so aussehen, als ob die Minutenanzeige "kaputt" wäre. Die Mehrheit der Fahrgäste wird damit nicht klar kommen, da bin ich mir sicher.Wildwechsel @ 13 Apr 2005, 06:52 hat geschrieben: Beim Minuten-Countdown folgt nach "1 min" jetzt nicht mehr "0 min", sondern nach Ende der "1 min" erlischt nun die Minutenanzeige.
Der Ausdruck "kommt gleich" ist ein dehnbarer Begriff. Ich habe in Puchheim auch mal die Ansage "die nächste S-Bahn kommt gleich" bekommen und daraus wurden dann 25min.Oliver-BergamLaim @ 13 Apr 2005, 17:07 hat geschrieben: "due" (heisst soviel wie "überfällig" oder, im übertragenen Sinn, "kommt gleich".)
:rolleyes:Am Ostbahnhof, auf den Bahnsteigen ist das ebenfalls so. Ziemlich schlechte Lösung, finde ich.Oliver-BergamLaim @ 13 Apr 2005, 17:07 hat geschrieben: Yep, hab ich auch schon beobachtet - bei den neuen RIS-Monitoren am Ostbahnhof (im östlichen Fussgängertunnel unten an den Treppen) ist das auch so. Finde ich aber nicht so gut, denn für einige "dumme" Durchschnitts-Fahrgäste wird das so aussehen, als ob die Minutenanzeige "kaputt" wäre. Die Mehrheit der Fahrgäste wird damit nicht klar kommen, da bin ich mir sicher.
Die MVG hat das letztes Jahr testweise auch schon mal gemacht bei Bus und Tram (bei den DFI-Anzeigen) - und ganz schnell wieder gelassen, vermutlich eben weil die Fahrgäste es nicht kapiert haben.
In London ist das besser gelöst, da springen die Anzeiger (beim Bus) von "1min" auf "due" (heisst soviel wie "überfällig" oder, im übertragenen Sinn, "kommt gleich".) Das ist schon weitaus unmissverständlicher.
Dann bräuchten wir noch einen Check-In und die Leute müssen mindestens eine Stunde vor Abflug, äh Abfahrt am Bahnhof sein.EasyDor @ 13 Apr 2005, 20:26 hat geschrieben: Oder wie am Flughafen, bzw. am Hauptbahnhof auf den Übersichtsdisplays: Zwei "Lampen" (grüne/weiße Punkte) nebeneinander, die abwechselnd blinken. Ich denke, damit kann jeder was anfangen...
Den gibt's doch bisher am Hbf auch nicht und die Lampen blinken nicht erst seit gestern bei demnächst abfahrenden Zügen, oder?ET 423 @ 13 Apr 2005, 20:35 hat geschrieben: Dann bräuchten wir noch einen Check-In und die Leute müssen mindestens eine Stunde vor Abflug, äh Abfahrt am Bahnhof sein.
Also heute früh (so gegen halb zwei) haben zumindest die DEFAS-Anzeiger am MHT in ihrer Vorausschau die Züge richtig angezeigt. Nächste S8 zum Flughafen in 87min, die nächste in 107min, die nächste in 127min. Die Taktlücke von 87min war also genau richtig angezeigt.FloSch @ 14 Apr 2005, 00:41 hat geschrieben: Die Probleme mit den Phantomzügen in "55 min" (oder noch mehr) gibt's aber immer noch, gerade vorhin gesehen beim Heimfahren.
Oder einfach ein Quietschie-Symbol blinken lassen, z.B. so wie im Avatar von "Guido", das Bild an der linken Seite noch gespiegelt.EasyDor @ 13 Apr 2005, 20:26 hat geschrieben: Oder wie am Flughafen, bzw. am Hauptbahnhof auf den Übersichtsdisplays: Zwei "Lampen" (grüne/weiße Punkte) nebeneinander, die abwechselnd blinken. Ich denke, damit kann jeder was anfangen...
wobei zumindest einer von den Monitoren auch noch länger nicht in Betrieb gehen wird, zumindest wenn die darunter befestigte Regenrinne nicht dran glauben muss. Und da die Wasser Richtung Eimer transportiert wird sie wohl nicht so schnell weg sein. Es handelt sich um den ZZAA (Zugziel und AbfartszeitanzeigerFloSch @ 19 Apr 2005, 15:27 hat geschrieben: Am Marienplatz hängen an den Abgängen zur S-Bahn im Sperrengeschoss jetzt auch diese RIS/DEFAS-Anzeiger, allerdings bisher noch nicht in Betrieb.
) am "Nebeneingang" zu den Zügen Richtung Hauptbanhof - um diesen zu öffnen bräuchte man einen VIerkant der maximal zwei Zentimeter lang ist, da das Schloss über der Regenrinne hängt, von dieser also verdeckt wird, so dass der Monitor nicht geöffnet werden kann.Werden solche Monitore eigentlich auch auf den U-Bahnsteigen montiert? (oder auf dem Weg von der U zur S?) In der MVG-Pressemeldung zu den neuen U-Bahn-ZZAs und RIS-Monitoren wurde der Marienplatz auch nicht erwähnt. Wahrscheinlich warten sie bis der Umbau fertig ist...FloSch @ 19 Apr 2005, 15:27 hat geschrieben: Am Marienplatz hängen an den Abgängen zur S-Bahn im Sperrengeschoss jetzt auch diese RIS/DEFAS-Anzeiger, allerdings bisher noch nicht in Betrieb.
Inzwischen hängen sie auch am Rosenheimer Platz sowie in Daglfing, Johanneskirchen und Ismaning. Die machen jetz anscheinend ganz schön Tempo damit.clorch @ 20 Apr 2005, 18:51 hat geschrieben: Heute habe ich sowohl in Leuchtenbergring als auch in Berg am Laim zum ersten Mal die erwarteten ABC-Tafeln gesehn, die Haltepositionen der Bahnen anzeigen sollen.
