[M] Kapazitäten Wende- und Abstellanlagen

[Tecko]

Hallo zusammen,

neulich erinnerte ich mich an einen alten Gleisplan der Münchner U-Bahn auf dem auch die Anzahl der möglichen Zugabstellungen in den Wende- und Abstellanlagen zu senden war. Leider kann ich diesen Plan nicht mehr im Netz finden. Deshalb nun meine Frage:

Welche Abstellkapazitäten haben die jeweiligen Wendeanlagen im U-Bahn-Netz?
Im Speziellen würden mich dabei Abstellgleise interessieren, die von der Norm zur Aufnahme eines Langzuges abweichen.
Dies müssten Folgende sein:

- Zwischen Brudermühlstraße und Thalkirchen
- Zwischen Harthof und Dülferstraße
- Zwischen Messestadt Ost und West
- Zwischen Münchner Freiheit und Dietlindenstraße
- Zwischen Westendstraße und Friedenheimer Straße
- Zwischen Milbertshofen und Frankfurter Ring
- Theresienwiese
- Olympiazentrum
- Fröttmaning

Wäre prima, wenn mir hier jemand weiterhelfen könnte.

[ms0815]

Hier der Link zum Gleisplan:
http://www.gleisplanweb.eu/Map.php?Map=Muenchen
http://www.gleisplanweb.eu/Maps/Muenchen2.svg
http://www.gleisplanweb.eu/Maps/Muenchen2.pdf

[Tecko]

Hier der Link zum Gleisplan:
http://www.gleisplanweb.eu/Map.php?Map=Muenchen
http://www.gleisplanweb.eu/Maps/Muenchen2.svg
http://www.gleisplanweb.eu/Maps/Muenchen2.pdf

Danke. Dieser Gleisplan ist mir bekannt.

[Tecko]

Hier der Link zum Gleisplan:

Leider werden dort im Gegensatz zum Gleisplan von Nürnberg https://www.gleisplanweb.eu/Viewer.php?Map=...ernberg&Index=2 nicht die Abstellkapazitäten angegeben. Kann mir vielleicht jemand weiterhelfen?

[Jojo423]

Hier der Link zum Gleisplan:

Leider werden dort im Gegensatz zum Gleisplan von Nürnberg https://www.gleisplanweb.eu/Viewer.php?Map=...ernberg&Index=2 nicht die Abstellkapazitäten angegeben. Kann mir vielleicht jemand weiterhelfen?

In der Regel passt immer ein Langzug hin. Nur bei ein paar Ausnahmen, zum Beispiel Kolumbusplatz, ist nur Platz für einen Kurzzug.

[Tecko]

In der Regel passt immer ein Langzug hin. Nur bei ein paar Ausnahmen, zum Beispiel Kolumbusplatz, ist nur Platz für einen Kurzzug.

Genau um diese Ausnahmen geht es mir gemäß meiner Ursprungsfrage.

[Pauline366]

Oberwiesenfeld: 1 Langzug
Olympiazentrum: 2 Langzug

[Breaker844]

Was mich in diesem Zusammenhang noch interessieren würde:
- Wie werden denn de Gleise einer typischen dreigleisigen Wendeanlage am Streckenende im Normalbetrieb systematisch genutzt? Nutzt man stets vorzugsweise zum Beispiel das mittlere Gleis zum Wenden? Oder wird diese ganz flexibel gehandhabt um die Schienen- und Weichenabnutzung möglichst gut zu verteilen?
- Nutzen Verstärkerzüge - sollen sie bis zur Endstation reichen - stets ein anderes Gleis zum Wenden?
- Gibt es fixe betriebliche Regeln, die die Nutzung als Abstellgleis freigeben? Zum Beispiel: 10-Minuten-Takt --> ein Gleis muss zum Wenden freigehalten werden, 5-Minunten-Takt --> Zwei Gleise zum Wenden?

[Breaker844]

Nur bei ein paar Ausnahmen, zum Beispiel Kolumbusplatz, ist nur Platz für einen Kurzzug.

Interessant, dass man sich an dieser Stelle dann trotzdem entschied ein solch kurzes Wendegleis zu bauen. Wurde/wird diese denn regelmäßig genutzt?

[Jean]

Interessant, dass man sich an dieser Stelle dann trotzdem entschied ein solch kurzes Wendegleis zu bauen. Wurde/wird diese denn regelmäßig genutzt?

Bei diesem Wendegleis habe ich eh eine Frage: die normale Strecke Richtung Fraunstraße fällt runter während das Wendegleis auf das gleiche Niveau bleibt. Wurde da zufälligerweise bereits ein Abzweig geplant?

[Breaker844]

Bei diesem Wendegleis habe ich eh eine Frage: die normale Strecke Richtung Fraunstraße fällt runter während das Wendegleis auf das gleiche Niveau bleibt. Wurde da zufälligerweise bereits ein Abzweig geplant?

Ich denke das lässt sich recht gut mit der Isar erklären. Und Wendegleise möchte man lieber in der Ebene haben. Die Situation ist an der Alte Heide ja ähnlich, wo die Strecke aus dem Tunnel kommt und deshalb ansteigt.

[gmg]

Bei diesem Wendegleis habe ich eh eine Frage: die normale Strecke Richtung Fraunstraße fällt runter während das Wendegleis auf das gleiche Niveau bleibt. Wurde da zufälligerweise bereits ein Abzweig geplant?

Ohne dass ich die Örtlichkeiten sonderlich gut kenne, könnte ich mir vorstellen, dass es damit zu tun hat, dass die U-Bahn die Isar zwischen Kolo und Fraun unterquert. Da war es wahrscheinlich billiger, das Wendegleis nicht so tief einzugraben.

Nachtrag: Toll, ich wurde durch einen Anruf unterbrochen, sodass Breaker jetzt schneller war.

[Michi Greger]

In der Regel passt immer ein Langzug hin. Nur bei ein paar Ausnahmen, zum Beispiel Kolumbusplatz, ist nur Platz für einen Kurzzug.

Stimmt nicht. In das Gleis 11 KO passt ein Langzug (P6), allerdings verstellt man sich damit dann signaltechnisch einige andere Fahrtmöglichkeiten. (kein D-Weg). Trotzdem kann dort ein P6 signalmäßig wenden.

Ohne Beeinträchtigung anderer Fahrwege kann man einen Vollzug (P4) abstellen. (bis zum Signal KO802)

Bei diesem Wendegleis habe ich eh eine Frage: die normale Strecke Richtung Fraunstraße fällt runter während das Wendegleis auf das gleiche Niveau bleibt. Wurde da zufälligerweise bereits ein Abzweig geplant?

Nein, Wende/Abstellgleise sollen möglichst waagerecht sein um z.B. auch einen Zug mit defekten/Hilfsweise gelösten Bremsen dort mit einfachen Maßnahmen wie z.B. Hemmschuh abstellen zu können.

Was mich in diesem Zusammenhang noch interessieren würde:
- Wie werden denn de Gleise einer typischen dreigleisigen Wendeanlage am Streckenende im Normalbetrieb systematisch genutzt? Nutzt man stets vorzugsweise zum Beispiel das mittlere Gleis zum Wenden? Oder wird diese ganz flexibel gehandhabt um die Schienen- und Weichenabnutzung möglichst gut zu verteilen?
(...)

Systematisch...MVG...

Gruß Michi

[Breaker844]

In das Gleis 11 KO passt ein Langzug (P6), allerdings verstellt man sich damit dann signaltechnisch einige andere Fahrtmöglichkeiten. (kein D-Weg). Trotzdem kann dort ein P6 signalmäßig wenden.

Ich vermute mal wegen der Isar war es damals nicht (wirtschaftlich) eine längeres Wendegleis zu bauen. Zudem war die Zugstrategie noch eine andere.

Wie sieht es denn in der Praxis heutzutage mit der Nutzung des Gleises aus? Stellt man dort trotzdem regelmäßig P6 ab oder gewichten dort die Ausschüsse der Fahrstrassen stärker, sodass man das Gleis eher wenig nutzt?

[Jean]

Ich vermute mal wegen der Isar war es damals nicht (wirtschaftlich) eine längeres Wendegleis zu bauen. Zudem war die Zugstrategie noch eine andere.

Wie sieht es denn in der Praxis heutzutage mit der Nutzung des Gleises aus? Stellt man dort trotzdem regelmäßig P6 ab oder gewichten dort die Ausschüsse der Fahrstrassen stärker, sodass man das Gleis eher wenig nutzt?

Zumindest bei den Bauarbeiten am Sendlinger Tor wird dann die Wendeanlage regulär benutzt.

[Hydrotoxinlaser]

Um auf die Ausgangsfrage des Threads zurückzukommen: Meines Wissens gestalten sich die Abstellkapazitäten wie folgt.

- zwischen Brudermühlstraße und Thalkirchen: 5 x P6
- zwischen Harthof und Dülferstraße: 6 x P6
- zwischen Messestadt West und Messestadt Ost: 3 x P6
- zwischen Münchner Freiheit und Dietlindenstraße (gemeint ist das durchgehende Gleis): 3 x P6 (?)
- zwischen Westendstraße und Friedenheimer Straße: 2 x P6
- zwischen Milbertshofen und Frankfurter Ring: 1 x P6
- Theresienwiese: 2 x P6 (?)
- Olympiazentrum: 2 x P6
- Fröttmaning: 11 x P6

Wäre super, wenn jemand das bestätigen bzw. korrigieren kann.

[Michi Greger]

- zwischen Brudermühlstraße und Thalkirchen: 5 x P6

Falsch.

- zwischen Harthof und Dülferstraße: 6 x P6

Richtig.

- zwischen Messestadt West und Messestadt Ost: 3 x P6

Richtig.

- zwischen Münchner Freiheit und Dietlindenstraße (gemeint ist das durchgehende Gleis): 3 x P6 (?)

Gleis 14, richtig.

- zwischen Westendstraße und Friedenheimer Straße: 2 x P6

Richtig.

- zwischen Milbertshofen und Frankfurter Ring: 1 x P6

Falsch.

- Theresienwiese: 2 x P6 (?)

Falsch.

- Olympiazentrum: 2 x P6

Richtig.

- Fröttmaning: 11 x P6

Richtig.


Mich wundert die in den letzten Wochen auftretende Fragendichte bzw. Detailgenauigkeit...wer will sich da die U-Bahn nachbauen? Wäre schön etwas mehr über die Hintergründe zu wissen?

Gruß Michi

[Hydrotoxinlaser]

- zwischen Brudermühlstraße und Thalkirchen: 5 x P6

Falsch.

- zwischen Milbertshofen und Frankfurter Ring: 1 x P6

Falsch.

- Theresienwiese: 2 x P6 (?)

Falsch.

Mich wundert die in den letzten Wochen auftretende Fragendichte bzw. Detailgenauigkeit...wer will sich da die U-Bahn nachbauen? Wäre schön etwas mehr über die Hintergründe zu wissen?

Gruß Michi

Danke dir für die Antworten! Und wie sind die Abstellkapazitäten bei den obigen drei WAs dann stattdessen?

Ist mir auch aufgefallen, mich persönlich interessiert es daher, weil ich mich gerne mit "ÖPNV-Logistik" auseinandersetze.

[Auer Trambahner]

Mich wundert die in den letzten Wochen auftretende Fragendichte bzw. Detailgenauigkeit...wer will sich da die U-Bahn nachbauen? Wäre schön etwas mehr über die Hintergründe zu wissen?

Hardcorefreak, vor denen wir immer gewarnt werden?
Der eines Tages als Fahrschüler auf der Matte steht?

[MAN ND 202]

zumindest im Stellwerksim ist man grad dabei die U-Bahn auf den neuesten Stand zu bringen, inklusive der korrekten Abbildung aller Abstell- und Wendekapazitäten. Derzeit sieht es so aus (einfach aufs Stellwerk klicken um mehr zu sehen)

[Breaker844]

Mich wundert die in den letzten Wochen auftretende Fragendichte bzw. Detailgenauigkeit...wer will sich da die U-Bahn nachbauen? Wäre schön etwas mehr über die Hintergründe zu wissen?
Gruß Michi

Sehr gerne möchte ich darauf eingehen. Du liegst mit deiner Vermutung garnicht so verkehrt. Ich bin gerade dabei dabei in“ Transport Fever 2“ das Münchner U-Bahn-Netz zu detailgetreu wie möglich abzubilden. Bei jedem Fortschritt treten neue, interessante Fragen auf. I besondere betriebliche Themen und Fahrplan-Gestaltung interessieren mich dabei. Aber ich glaube eine gewisse Detailgenauigkeit in den Beiträgen tut dem Forum auch mal ganz gut.

[Breaker844]

zumindest im Stellwerksim ist man grad dabei die U-Bahn auf den neuesten Stand zu bringen...

Danke für den interessanten Link. Das Projekt kannte ich noch nicht. Inwieweit entsprechen denn die in der bisherigen Version angegeben Signalnamen, -Standorte und Gleisbezeichnungen der Realität?

[Breaker844]

Danke dir für die Antworten! Und wie sind die Abstellkapazitäten bei den obigen drei WAs dann stattdessen?

Dann würde ich hier auch mal mitspielen:

- Theresienwiese 1x P6
- Milbertshofen 2x P6
- Brudermühlstrasse 4x P6 + Stummelgleis für Bauzüge

Soweit so richtig?

[Valentin]

zumindest im Stellwerksim ist man grad dabei die U-Bahn auf den neuesten Stand zu bringen...

Danke für den interessanten Link. Das Projekt kannte ich noch nicht. Inwieweit entsprechen denn die in der bisherigen Version angegeben Signalnamen, -Standorte und Gleisbezeichnungen der Realität?

M: Westpark & Holzapfelkreuth sind ohne Weichen?

[Martin H.]

Wenn auch das Auf die Simulationen bezieht, da ist wohl einiges vereinfacht. Hab es mir gestern auch mal angesehen, aber eher die Größe Bahn.
Der Hauptbahnhof oben hat keine Gleise 7, 10 und 35 und auf Höhe der Hackerbrücke stehen vier Blocksignale.
In der Erklärung wird aber darauf hingewiesen dass diese Punkte anders sind.

[MAN ND 202]

zumindest im Stellwerksim ist man grad dabei die U-Bahn auf den neuesten Stand zu bringen...

Danke für den interessanten Link. Das Projekt kannte ich noch nicht. Inwieweit entsprechen denn die in der bisherigen Version angegeben Signalnamen, -Standorte und Gleisbezeichnungen der Realität?

kaum bis garnicht, daher wird die ganze Region ja überarbeitet und auf einen nahezu realgetreuen Stand gebracht - so nahe, wie es die Simulation eben zulasst. Das Stellwerk Fröttmaning (aktuell hinter der Baustelle) sieht so aus, also kein Vergleich mit dem Stw. Nord

zumindest im Stellwerksim ist man grad dabei die U-Bahn auf den neuesten Stand zu bringen...

Danke für den interessanten Link. Das Projekt kannte ich noch nicht. Inwieweit entsprechen denn die in der bisherigen Version angegeben Signalnamen, -Standorte und Gleisbezeichnungen der Realität?

M: Westpark & Holzapfelkreuth sind ohne Weichen?

da fehlts an vielen Stellen wenn man sich die Stellwerke mal so anschaut (und den Gleisplan kennt), die man beim Bau anno dazumal einfach nicht umgesetzt hatte (oder übersehen, wer weiß), wie den flächendeckenden GWB den es im Sim nicht gibt

[Breaker844]

- Brudermühlstrasse 4x P6 + Stummelgleis für Bauzüge

Ergänzung:
- Brudermühlstrasse 4x P6 + 1x P4 + Stummelgleis für Bauzüge

[Hydrotoxinlaser]

Ergänzung:
- Brudermühlstrasse 4x P6 + 1x P4 + Stummelgleis für Bauzüge

Das müsste korrekt sein, ebenso wie Theresienwiese mit 1 x P6. 2 x P6 zwischen Milbertshofen und Frankfurter Ring halte ich dagegen für zu viel.

[FloSch]

2 x P6 zwischen Milbertshofen und Frankfurter Ring halte ich dagegen für zu viel.

Ist es auch, da passt 1 x P6 und 1 x P2 rein.

Bei der Brudermühlstraße hätte ich jetzt 4 x P6 + 1 x P4 gesagt.

[Michi Greger]

Sehr gerne möchte ich darauf eingehen.

Okay danke

Ich bin gerade dabei dabei in“ Transport Fever 2“ das Münchner U-Bahn-Netz zu detailgetreu wie möglich abzubilden.

Irgendwie auch nicht das richtige Programm für eine detailgetreue Simulation...

Aber ich glaube eine gewisse Detailgenauigkeit in den Beiträgen tut dem Forum auch mal ganz gut.

Eigentlich nerven mich die Fragen, weil gefühlt hab ich das alles schon x Mal beantwortet. Kommt alle paar Jahre mal wieder, sollte irgendwo in den Tiefen des Forums zu finden sein. Ich bin aber hier nicht mehr so oft online. Es wäre schön, wenn dieses Wissen mal irgendwo gesammelt wird...Wiki, gab es nicht auch mal ein EF-Wiki, muenchnerubahn.de oder Gleisplanweb.eu mal entsprechend detaillierte Pläne zu zeichnen...
(Nein, ich hab nicht die Zeit dafür das zu machen.)

Gruß Michi