Der erste und bislang einzige vollniederflurige Straßenbahntyp in Szczecin sind die ab 2011 in die Stadt gelieferten Pesa SWING mit ihrer charakteristischen Front, die dank des in den meisten Städten glänzend schwarz lackierten Prallelements immer besonders nach Plastik aussieht. Hier ist Wagen 805 am Rondo im. Ojca dr. Wladyslawa Siwka im Süden der Stadt unterwegs (2. August 2015).
Edit: Hm. War ich jetzt zu langsam oder zu doof? Keine Ahnung^^
Am 22.3.2015 wartet 806 am Albtalbahnhof auf die Einfahrt und wird in Kürze vom EBO- in den BOStrab-Bereich wechseln.
Mein Bahnjahr 2025
Zurückgelegte Strecke: 30.600 km - Planmäßige Gesamtreisezeit: 16,2 Tage - Gesamtverspätung (analog FGR): 882 min - Planmäßige Reisegeschwindigkeit: 79 km/h - Durchschnittliche Fahrzeitverlängerung aufgrund von Verspätung: 3,8% - Fahrtkosten: 10,0 Cent/km - Anschlussquote (alle Anschlüsse einer Verbindung mit min. 1 Umstieg erreicht): 89,1% -
3-min-Pünktlichkeit innerhalb CH: 90,4% - 6-min-Pünktlichkeit innerhalb D sowie international D/CH: 57,8%
Wenn sich keiner an die 807 traut, dann mach ich nochmal:
An gefühlt einzigen Tag des Sommers 2018, an dem es nicht 35° bei strahlendem Sonnenschein hatte, begegnet uns 807 in Záti¨í an der Endstation der Überlandlinie im Netz Ostrava. Früher war die Strecke eine Lokalbahn.
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Zurückgelegte Strecke: 30.600 km - Planmäßige Gesamtreisezeit: 16,2 Tage - Gesamtverspätung (analog FGR): 882 min - Planmäßige Reisegeschwindigkeit: 79 km/h - Durchschnittliche Fahrzeitverlängerung aufgrund von Verspätung: 3,8% - Fahrtkosten: 10,0 Cent/km - Anschlussquote (alle Anschlüsse einer Verbindung mit min. 1 Umstieg erreicht): 89,1% -
3-min-Pünktlichkeit innerhalb CH: 90,4% - 6-min-Pünktlichkeit innerhalb D sowie international D/CH: 57,8%
Wagen 808 des Schmalspurnetzes der Straßenbahn Sofia gehört zu einer der zahlreichen Modernisierungsvarianten des Einheitstyps Sofia 100 und befährt hier den kurzen Abschnitt parallel zur Bahnstrecke Sofia-Varna auf der stadtbahnähnlich ausgebauten Strecke in den Norden der Stadt (17. Februar 2017).
Wagen 809 der Firma Behringer, Erzingen (ein fast nagelneuer Setra S 415 GT-HD) steht am 2. September 2008 in St. Blasien am anderen Ende des heimatlichen Landkreises rum. PS: Wegen des schweizer, spanischen und belgischen Kennzeichens der anderen Fahrzeuge wäre das allerdings auch ein super Bild für ein Highlevel-Ortsbestimmungsrätsel.
Wagen 810 ist ein Citadis 302 der Tramlinie T8 in Saint-Denis, einer nördlichen Vorstadt von Paris. Hier ist er quer durch die banlieule zwischen Delaunay-Belleville und Paul Éluard in Richtung Porte de Paris unterwegs. Es sind die letzten Wagen im seit den 90ern das Stadtbild prägenden Jadegrün der RATP - mit der Umwandlung des Bestellers STIF in Île-de-France Mobilités vor einigen Jahren wurde auch das STIF-Konzept, ein gemeinsames Branding von Besteller und Betreiber an den Fahrzeugen zu verwenden, zugunsten einer einheitlichen pastellblau-silbernen Lackierung verworfen.
Dann mache ich mal mit unterrepräsentierten Orten weiter:
Im Gegensatz zu vielen anderen ostdeutschen Städten weist das Schweriner Tramnetz einen großen Anteil unabhängiger, schnellstraßenbahnartiger Bahnkörper auf. 811 führt eine Dotra in der Endstation Lankow-Siedlung an, deren Bahnsteig offenbar nicht ganz für die große Zuglänge ausreichend ist.
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Iasi ist ja vor allem als GT4-Pilgerstätte bekannt, aber auch einige andere deutsche Gebrauchtwagen haben ihren Weg nach Westbessarabien gefunden - so zB Wagen 812, ein ex-Augsburger MAN GT8 (zwischen Podul de Piatra und Gara Internationala Nicolina grade mit dem Anwerben von Nachwuchs für die Straßenbahn beschäftigt), dessen aus Augsburg übernommene Vollwerbung erst kürzlich überklebt wurde (31. August 2015).
Puh, so viel Auswahl für die 813... Zeige ich Göteborg, Kosice oder Aßling?
In guter Erinnerung an den Starzug des ersten Coronasommers nehme ich mal Letzteres:
193 813 passiert am 16.8.2020 pfeifend mit dem Alpen-Sylt-Nachtexpress die beiden Fotografen in der bekannten Aßlinger Kurve
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Wenige Städte sind so eng mit einem Verkehrsmittel verbunden wie Valparaíso mit dem Trolleybus. Seit 1952 verkehrt kontinuierlich mindestens eine Linie durch das Plan de Valparaíso, den relativ kleinen flachen Teil der Stadt rund um den Hafen, der auch die Innenstadt bildet. Die starke Identifikation der Stadt mit dem Trolleybus - ein noch dazu recht unspektakuläres Verkehrsmittel, verglichen mit dem guten Dutzend Standseilbahnen auf dem Stadtgebiet - ist allerdings relativ neu und letztlich eine Konsequenz daraus, dass das System jahrzehntelang kurz vor der Einstellung stand. Das während der Pinochet-Jahre - wie so viel im Land - rücksichtslos privatisierte Netz ist im Grunde seit seiner Einführung mit mehr oder weniger überalteten Gebrauchtwagen unterwegs. Ähnlich wie die Mailänder Ventottos sind die Wagen heute aber nicht mehr nur ein Fahrzeug, das noch nicht rausgeschmissen wurde, sondern das Gesicht der Stadt. Der älteste und besterhaltenste Bus ist Wagen 814, ein Pullman Standard 45CX aus dem Jahr 1947, der 1954 aus Santiago in die Hafenstadt kam und bis heute im behutsam restaurierten Originalzustand unterwegs ist - und das im täglichen Planbetrieb, wenn auch inzwischen unterstützt durch jüngere ex-Luzerner Wagen. Hier passiert der Wagen mehrere abgestellte Fahrzeuge am westlichen Endpunkt der Linie (28. September 2019).
U-Bahn im Grünen, das gibt es in Frankfurt an mehreren Stellen. Am 23.4.2016 begegnet uns 817 bei Niederursel.
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Alle Wege führen nach rechts, der für Wagen 820 in Stettin nach langer Wartezeit vor dem Plac Kosciuszki am 26.4.2018 geradeaus
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3-min-Pünktlichkeit innerhalb CH: 90,4% - 6-min-Pünktlichkeit innerhalb D sowie international D/CH: 57,8%
Gehen wir für die 823 nochmal nach Stettin, wo der Pesa-Swing-Wagen gerade die rustikalen Betonplatten der Fahrbahn an der Haltestelle Parkowa passiert hat.
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3-min-Pünktlichkeit innerhalb CH: 90,4% - 6-min-Pünktlichkeit innerhalb D sowie international D/CH: 57,8%
Bei der Einführung von Niederflurbussen hinkt man in Nordamerika bis heute europäischen Standards hinterher. Einer der Pioniere des Technologietransfers aus Europa nach Kanada ist Nova Bus, ein Unternehmen aus Québec, das auf lokalen politischen Wunsch hin mit niederländischer Unterstützung das erst zweite Niederflur-Busmodell für den Nordamerikanischen Markt entwickelte, den Nova Bus LFS, der seit 1996 erhältlich ist. Seitdem hat sich auch das Aussehen des LFS kaum verändert, ein Gelenkbus - auch eine in Nordamerika vergleichsweise selten anzutreffende Spezies - wurde erst mit der dritten Serie 2009 eingeführt. Nova Bus produziert in einem Vorort von Montréal, daher ist die Firma heute der Haus- und Hoflieferant des städtischen Verkehrsbetriebs STM, dem auch Wagen 29-824 nahe der Metrostation Pie-IX gehört (2. November 2012).
"Auf Gleis 3 hat Einfahrt: Die S2 von Niedernhausen nach Dietzenbach über Frankfurt und Offenbach. Bitte vorsicht bei der Einfahrt!". Lorsbach am 30. Juli 2010 mit 420 825.
Am Eröffnungsabend der "Tankstelle" am Kö verlässt Combino 827 die frisch eingeweihte zentrale Umsteigehaltestelle Richtung P+R Augsburg West (15. Dezember 2013).
Puh, ist das vom Parkhaus bei der Yenidze? Das erinnert mich schmerzlich daran, dass ich es nie dort hoch geschafft habe, obwohl ich 5 Jahre dort gewohnt habe <_<
Bleiben wir doch in guter Erinnerung an meine Dresdner Zeit in der Region - das EVU von 642 829 dürfte den leidgeplagten Fahrgästen dagegen weniger gut in Erinnerung geblieben sein. Am 17.6.2014 fährt der Desiro in Sebnitz ein. Wenige Tage später wird seit dem 2. Weltkrieg erstmals wieder ein Zug die tschechische Grenze nach Dolní Poustevna überqueren.
Edit: JeDi war schneller.
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Zurückgelegte Strecke: 30.600 km - Planmäßige Gesamtreisezeit: 16,2 Tage - Gesamtverspätung (analog FGR): 882 min - Planmäßige Reisegeschwindigkeit: 79 km/h - Durchschnittliche Fahrzeitverlängerung aufgrund von Verspätung: 3,8% - Fahrtkosten: 10,0 Cent/km - Anschlussquote (alle Anschlüsse einer Verbindung mit min. 1 Umstieg erreicht): 89,1% -
3-min-Pünktlichkeit innerhalb CH: 90,4% - 6-min-Pünktlichkeit innerhalb D sowie international D/CH: 57,8%
Wie in vielen post-sowjetischen Städten spielt auch in der moldauischen Hauptstadt Chisinau der Autobus nur eine sehr untergeordnete Rolle zwischen Trolleybus und Marshrutka. Ein Ikarus 200 mit dem Kennzeichen C-FH 831 hält hier an der Haltedtelle Gara Feroviara (Bahnhof) als Linie 19 Richtung technische Universität (25. März 2015).
