[M|Bilder] Busbilder München

[TramBahnFreak]

Dem Edelweiß ist ja eine Zugmaschine in Neufahrn, Anfang des Jahres, ausgebrannt. -1 Fahrzeug, bei gleicher Leistung, kann bei kleinen Betrieben schon mal für einen Engpass sorgen.

Das ist tatsächlich ein valider Grund.

Bei (laut eigener Website) 13 Fahrzeugen fällt ein einzelner Verlust durchaus ins Gewicht.

Und eben: auf jeden Fall besser als ein Ausfall!

[4002]

Der ausgebrannte Bus war mir unbekannt und da habe ich bei einem kleinen Betrieb vollstes Verständnis dafür. Habe Edelweiss immer für erheblich größer gehalten.

Auch ein defekter Bus passiert mal, die Fahrzeuge laufen teilw. über 20h am Tag, da geht einfach auch was schief.


Die Rede war auch von einem Dauerzustand.

Temporär, alles gut. Besser, als ein nicht fahrender Bus.

Sonst verstehe ich auch den Auftraggeber. Die Kunden sind blaue Busse gewohnt UND es ist schlicht und ergreifend auch ein Einnahmenverlust. Fahrgäste können weder Fahrscheine kaufen, noch entwerten. Ebenso fehlende Einnahmen bei evtl. Fahrscheinkontrollen.

Ja, viele fahren mit dem D-Ticket, stimmt auch. Wenn das Fahrzeug jedoch jeden Tag auf der gleichen Linie und Kurs fährt, kann sich der ein oder andere auch sein Abo sparen und hat auch noch eine Begründung. Man wollte schließlich einen Fahrschein kaufen/entwerten, konnte jedoch nicht.

[Auer Trambahner]

Pressevorführung von dem Dingsda:

[phifue]

Das ist aber nicht die Strecke von der Linie 167.

[4002]

Wird spannend beim ersten Schnee.

Der Gerät hat zusammengekuppelt kein funktionstüchtiges ABS

[Pasinger]

Das ist aber nicht die Strecke von der Linie 167.

Die Pressevorstellung war heute mit einer Fahrt von Holzapfelkreuth zum Lorettoplatz. Das Foto ist von der Rückfahrt aus der Kriegerheimstraße kommend über die Würmtalstraße.

[Rohrbacher]

Erinnert mich spontan irgendwie an so eine Brio-Eisenbahn. Magnetisch gekuppelt sind sie ja nicht, oder? An einer Kreuzung könnte das sonst ganz schön gefährlich werden.

[4002]

Rückwärts fahren dürfte amüsant sein.

Kurve zu weit/eng genommen oder warum auch immer.

[Auer Trambahner]

Magnetisch gekuppelt sind sie ja nicht, oder?

Offenliegender Antrieb zum ausfahren und eine bessere Abschleppöse.

[Auer Trambahner]

Rückwärts fahren dürfte amüsant sein.

Rückwärts vermutlich eh nur vom letzten Fahrerplatz aus.
Das Zeug sollte prinzipbedingt dann auch halbwegs wie vorwärts um Kurven kommen?

[4002]

Sind die Hinterachsen auch gelenkt?

[Auer Trambahner]

Bei näherer Betrachtung des Bildl am Loretto scheinbar nicht.
Wobei ich mich eher frag, wie die Lenkung vorwärts gesteuert wird.
Also ob das Lenkrad bei ausgefahrener Kupplung noch mit der Achse verbunden ist.

Wird spannend beim ersten Schnee.

Bis sowas mal im echten täglichen Praxiseinsatz ist hat sich das Thema eh weitgehend eredigt.
Da würden sich bei der handelsüblichen münchner Schneeräumung eher Fragen der Ersatzteilversorgung für die Abdeckungen auftun. Und mit Dreck im Antrieb.

[4002]

Wenn ich die offenen Zahnräder sehe

Nicht umsonst hat die Kupplung keine Typgenehmigung

Bin dennoch gespannt, wie schnell es wieder in der Versenkung verschwindet

[Jean]

Waren die Fahrzeuge in Strasbourg unterwegs? Es ist zumindest eine Plakette vom Bas-Rhin...

[Maikäfer]

Servus,
der Hersteller der Fahrzeuge ist im Elsass in der Nähe von Strasbourg ansässig, deshalb die 67 auf dem Kennzeichen.
Gruß Josef

[146225]

Wenn ich die offenen Zahnräder sehe

Nicht umsonst hat die Kupplung keine Typgenehmigung

Bin dennoch gespannt, wie schnell es wieder in der Versenkung verschwindet

Genau, warum auch in Bayern etwas neues ausprobieren?

[146225]

*** gelöscht weil doppelt *** (angekuppelt, Vol.1)

[146225]

*** gelöscht weil doppelt *** (angekuppelt, Vol.2)

[4002]

Es spricht ja nichts dagegen, neues auszuprobieren. Es sollte halt nicht auf dem Level von Chinesium sein.
Gerade bei gewerblicher Personenbeförderung erwarte ich da einfach einen gewissen Mindeststandard.
6 Achsen und dreiteilig, dann funktioniert als Verband das Antiblockiersystem nicht.
Dazu eine ungetestete Anhängevorrichtung, die keine Typgenehmigung hat.
Alles amtlich mit einer Ausnahmegenehmigung abgesegnet.
Da sind wir allein bremstechnisch auf dem Niveau etwa Ende der 80er.
Tolle neue Welt, um dann nichtmal die Kapazität eines Solobusses anbieten zu können.

[Rohrbacher]

Genau, warum auch in Bayern etwas neues ausprobieren?

Es wird doch ausprobiert!? Aber nur weil's neu ist oder weil man's ausprobiert, heißt das ja nicht, dass es funktioniert. Deswegen probiert man's aus. Ich kann, auch wenn ich die Prototypentechnik mal außen vor lasse, nicht auf den ersten Blick erkennen, was es genau kann und was daran genau der Gamechanger für die Zukunft des ÖPNV sein könnte. Man kann auch mal skeptisch nachfragen, was eigentlich aus dem Versuch mit dem Platooning mit den 12m-Bussen geworden ist? Und diesen Microbussen in der Altstadt? Ist das jetzt die Fortsetzung, indem man einfach mal beides irgendwie kombiniert und schaut, was passiert?