[M] MVV-Regionalbuslinien

[Nordlicht]

Die einzigen größeren Ortschaften zwischen Petershausen und Lohhof auf der 771 sind Haimhausen und Fahrenzhausen, die über die Linie 693 an allen Wochentagen bereits gut an Lohhof S angeschlossen sind. Von daher ist die Einschränkung auf der 771 wohl verschmerzen.

Ich bin da mal zur besten Nachmittags-HVZ an einem Freitag gefahren und das Aufkommen war eher überschaubar.

Der LK Dachau hat in den letzten Jahren einiges an Verbesserungen im ÖPNV vorgenommen (X730, 704 nach Aichach, Vertaktung der 707, Ausbau diverser Querverbindungen Richtung S1 und ab Mitte Dezember die neu strukturierten X731-X733), wobei der Sonntagsverkehr tatsächlich weitgehend dem AST überlassen wird.
In sofern halte ich es für vertretbar, dass man sich beim offensichtlichen Sparzwang für eine Relation entschieden hat, die nicht so wahnsinnig schmerzt.

[TramBahnFreak]

Die einzigen größeren Ortschaften zwischen Petershausen und Lohhof auf der 771 sind Haimhausen und Fahrenzhausen, die über die Linie 693 an allen Wochentagen bereits gut an Lohhof S angeschlossen sind. Von daher ist die Einschränkung auf der 771 wohl verschmerzen.

Dann zähl doch mal bitte kurz durch, wie viele Fahrten der 693 an Sonn- und Feiertagen für Haimhausen und Fahrenzhausen im Angebot hat.

[Nordlicht]

Da habe ich mich vom Ausschreibungsfahrplan leiten lassen, der wohl bislang nicht umgesetzt wurde:

https://www.mvv-muenchen.de/fileadmin/m ... hrplan.pdf

[TramBahnFreak]

Ah, den kannte ich noch gar nicht.

Nun, sollte der tatsächlich so kommen, ziehe ich meine sarkastische Anmerkung zurück und gebe dir Recht!

[Rohrbacher]

Gut, man darf nicht vergessen dass jetzt im Dezember (oder nächstes Jahr?) die neu konzeptionierte Linie 725 den Betrieb aufnimmt, die u.a. Hebertshausen, Haimhausen und Fahrenzhausen sieben Tage in der Woche an ihre jeweiligen Kreisstädte und die dortigen Bahnhöfe anbindet. Mit dem wohl kurzen Anschluss auf die RB16 und S2 für den Abschnitt Dachau-Fahrenzhausen, wo die halbwegs relevanten Orte Hebertshausen, Ampermoching, Haimhausen (alle Kreis Dachau) und Fahrenzhausen auf einer Linie liegen, gar keine so dumme Lösung. Man wird sehen wie gut die Auslastung im Abschnitt Großnöbach-Freising sein wird, der dürfte vor allem von der Direktverbindung Dachau-Freising leben müssen, die könnte aber bei Fahrten wie Dachau-Landshut durchaus eine Alternative sein zum Weg über München.

Nun, sollte der tatsächlich so kommen, ziehe ich meine sarkastische Anmerkung zurück und gebe dir Recht!

Nein, leider kommt der nicht, weil der Landkreis Freising das wohl so ernsthaft geplant hat, dass man in Pfaffenhofen meinte, von nichts zu wissen, was aber wurscht ist, weil der Landkreis Freising derzeit eh sparen muss. Die aktuelle Führung mit dem stumpfen Ende in Hohenkammer ist das, was aus der Idee tatsächlich wurde. Mit Ingolstadt-Anschluss am Bahnhof Reichertshausen und der U6 am anderen Ende wäre die Linie sicher interessanter. Warum man genau den längeren Weg nach Fröttmanning fahren wollte statt einen Expressbus bis Garching, entzieht sich meiner Kenntnis. (Ingolstadt-) Reichertshausen-Garching könnte sich als Stundentakt ja eher ausgehen und würde für eine vermutlich stabile Auslastung auf dem ganzen Linienweg sorgen. An den 2,5 km im Landkreis Pfaffenhofen samt MVV-Tarif dort müsste es nicht scheitern, denke ich.

[Elch]

Die 725 kommt m.W. ohne Sonntagsverkehr und gegenüber der ersten Ausschreibung reduziertem Samstagsverkehr (2h-Takt statt stündlich).

[Rohrbacher]

Die 725 kommt m.W. ohne Sonntagsverkehr

Das wäre dann hinsichtlich der Sonntagsfahrten in Haimhausen und Fahrenzhausen tatsächlich ähm ... doof. Dann wären wir wieder beim Thema "freiwillige Leistung". Aber hey, dann kann man den Sonntagsverkehr ja irgendwann mit viel Humpahumpa mal wieder "neu" einführen (beim 725 wäre es nichtmal falsch) und sich dafür feiern lassen ... Die besten politischen Ziele sind ja die, die man immer wieder verwenden kann, die man auch nicht groß erklären muss, weil die die Leute ja schon kennen.

[Elch]

Die Wochenendanbindung von Haimhausen ist seit jeher schon sehr "schwankend". Beim 693er gab es noch Anfang der 90er Jahre 7/8 Fahrten am Samstag und 4 am Sonntag und auch einige am späteren Abend unter der Woche. Mitte der 90er wurde der Betrieb am Wochenende und Abends dann ganz eingestellt, bis es Mitte der 2010er Jahre irgendwann wieder los ging.
Aber immerhin bleibt für Haimhausen ja erstmal noch die 772 mit 2-stündlichem Sonntagverkehr.

[Elch]

[...]
Der LK Dachau hat in den letzten Jahren einiges an Verbesserungen im ÖPNV vorgenommen (X730, 704 nach Aichach, Vertaktung der 707, Ausbau diverser Querverbindungen Richtung S1 und ab Mitte Dezember die neu strukturierten X731-X733), wobei der Sonntagsverkehr tatsächlich weitgehend dem AST überlassen wird.
In sofern halte ich es für vertretbar, dass man sich beim offensichtlichen Sparzwang für eine Relation entschieden hat, die nicht so wahnsinnig schmerzt.

Das AST/ALT soll im LK Dachau ja ab Fahrplanwechsel vollständig entfallen.

Beim Ausbau des Busverkehrs (außerhalb des Raums Dachau Karlsfeld) darf man halt ned vergessen, daß das Angebot auf vielen Linien seit mehr als 30 Jahren unverändert, bzw. teilweise sogar ggü. den frühen 1990ern reduziert war. Daher erscheint der Angebotssprung sehr groß. Gleichzeitig haben sich in den 30 Jahren aber auch die Einwohnerzahlen teils verdoppelt und das Pendleraufkommen vervielfacht.

[Auer Trambahner]

Aber hey, dann kann man den Sonntagsverkehr ja irgendwann mit viel Humpahumpa mal wieder "neu" einführen

Das hätte aber dann unter

Optionen:
Beschreibung der Optionen: Bei entsprechenden Beschlüssen des Aufgabenträgers kann die Leistung zum 14.12.2025 um einen zusätzlichen Samstagsverkehr erweitert werden

als zusätzliche Option in der Ausschreibung stehen müssen?

So ist irgendwann eher mal so Dez. 2032

[146225]

Beim Ausbau des Busverkehrs (außerhalb des Raums Dachau Karlsfeld) darf man halt ned vergessen, daß das Angebot auf vielen Linien seit mehr als 30 Jahren unverändert, bzw. teilweise sogar ggü. den frühen 1990ern reduziert war. Daher erscheint der Angebotssprung sehr groß. Gleichzeitig haben sich in den 30 Jahren aber auch die Einwohnerzahlen teils verdoppelt und das Pendleraufkommen vervielfacht.

30 Jahre sind eben für (nicht nur, aber vor allem) "konservative" Politiker aller Klassen, Parteien und Ebenen noch lange nicht genug, um sich an eine sich immer schneller verändernde Welt anzupassen. Das sieht man ja nicht nur am Nahverkehr. Geld gibt man nicht für Innovationen aus, sondern um zu bewahren und zu verwalten.

Und so dürfte man sich mental im Landkreis Dachau (ca. 155000 Einwohner ist für die Nähe zu München ja wirklich nicht viel) halt einerseits als mit hohen Zukunftschancen und hoher Kaufkraft gesegneter Teil der Metropolregion München sehen, andererseits aber auch im Herzen das ländliche Bayern bewahrt haben. Und da reicht doch ein Bus im 2-Stunden-Takt allemal aus. Hot a eh a jeda a Auto.

[TramBahnFreak]

Und da reicht doch ein Bus im 2-Stunden-Takt allemal aus. Hot a eh a jeda a Auto.

Takt? Wasndas?

[Jean]

Takt? Wasndas?

Willkommen im Dachauer Hinterland...da gehen die Uhren etwas langsamer als woanders...

[Flo]

[Das wäre dann hinsichtlich der Sonntagsfahrten in Haimhausen und Fahrenzhausen tatsächlich ähm ... doof. Dann wären wir wieder beim Thema "freiwillige Leistung". Aber hey, dann kann man den Sonntagsverkehr ja irgendwann mit viel Humpahumpa mal wieder "neu" einführen (beim 725 wäre es nichtmal falsch) und sich dafür feiern lassen ... Die besten politischen Ziele sind ja die, die man immer wieder verwenden kann, die man auch nicht groß erklären muss, weil die die Leute ja schon kennen. 

Das mit der Wochenend Anbindung von Haimhausen und Fahrenzhausen scheint gelöst zu sein, der neue Dachauer Stadtbus 724 bedient ab Dezember beide Ortschaften am Wochenende, Sonn- und Feiertags alle 40 Minuten. Beide Orte sind dann an die S-Bahn in Dachau und Hebertshausen angebunden

[Nordlicht]

Nein, das stimmt leider nicht, in dem MVV-Dokument steht leider ein falscher Linienweg, nämlich der der Linie 725 - die Freising und Dachau verbinden wird, aber nur Mo-Fr.

Der 724 wird künftig die Linuen 717 und 718 ersetzen und dabei das Dachauer Stadtgebiet nicht verlassen.

[Jean]

Nein, das stimmt leider nicht, in dem MVV-Dokument steht leider ein falscher Linienweg, nämlich der der Linie 725 - die Freising und Dachau verbinden wird, aber nur Mo-Fr.

Der 724 wird künftig die Linuen 717 und 718 ersetzen und dabei das Dachauer Stadtgebiet nicht verlassen.

Dachte mir auch...da steht was von Stadtbus und dann wird der gleiche Text genommen wie bei der Linie 725.

[Auer Trambahner]

Von Montag, den 02.02.2026 bis Samstag, den 28.02.2026 wird die Haltestelle „St.-Quirin-Platz“ zusätzlich von der MVV-Expressbuslinie X204 bedient. Dies erfolgt im Rahmen einer Testphase mit dem Ziel, die Betriebsstabilität zu verbessern und eine schnellere Anbindung an das U-Bahn-Netztes anzubieten.

Sollten die Versuchsergebnisse positiv bewertet werden, ist eine dauerhafte Anpassung des Linienweges vorgesehen.

Wird durch einen zusätzlichen Halt und zwei/drei Ampeln mehr wirklich die Stabilität verbessert?

[Jean]

Wird durch einen zusätzlichen Halt und zwei/drei Ampeln mehr wirklich die Stabilität verbessert?

Verstehe ich auch nicht ganz. Der einzige Vorteil ist, dass man früher in der U1 umsteigen kann...

[DBBahn]

Von Montag, den 02.02.2026 bis Samstag, den 28.02.2026 wird die Haltestelle „St.-Quirin-Platz“ zusätzlich von der MVV-Expressbuslinie X204 bedient. Dies erfolgt im Rahmen einer Testphase mit dem Ziel, die Betriebsstabilität zu verbessern und eine schnellere Anbindung an das U-Bahn-Netztes anzubieten.

Sollten die Versuchsergebnisse positiv bewertet werden, ist eine dauerhafte Anpassung des Linienweges vorgesehen.

Ernsthaft? Das bringt doch nur Nachteile mit sich, keinen einzigen Vorteil. Erstens bringt es eine massive Fahrzeitverlängerung weil der Bus ja zum St.Quirin Platz ja nur kommen kann wenn er die Tegernseer Landstraße verlässt und dann über Peter-Auzinger-Straße und Soyerhofstraße rumgurkt um dann wieder in die Tegernseer Landstraße einzubiegen. Da ist der Bus doch genauso schnell am Candidplatz wie am St.Quirin Platz und Candidplatz ist näher an der Stadt. Was soll der Unsinn? Und Querverbindung Richtung Sendling verlängert sich auch entsprechend. Kann man ja dann kaum noch als Expressbus bezeichnen.

Ok, Vorteil ist halt Richtung Unterhaching das man den 204 und 220 an einer Haltestelle hat und bei Verspätung auf den anderen ausweichen kann.

[4002]

Da würde es mehr Sinn machen, den Bus zum Harras zu führen, statt zum St.Nimmerlein

[AK1]

Da würde es mehr Sinn machen, den Bus zum Harras zu führen, statt zum St.Nimmerlein

Dass Harras besser wäre als St. Achaz, dürfte unstrittig sein. Wenn am Harras genug Platz wäre, wäre das natürlich die Endstation. Aber wo ist jetzt der Bezug zum Thema?

[4002]

Die Fahrzeitverlängerung zur Endstation dürfte ähnlich hoch, wie der Umweg über den St. Quirin-Platz, jedoch deutlich sinnvoller sein.

Um den Harras gäbe es schon Platz für die Linie, man müsste den Platz schaffen oder die Linie an der Sylvensteinstr ihre Wendezeit abstehen lassen und jeweils über die Passauerstr. schicken.