Südostbayernbahn Sammelthema

[Auer Trambahner]

Deswegen ist der trotzdem nicht wirklich zu gebrauchen

Zitat Brennersee@DSO:

Zu langsam und ohne ETCS geht's zwischen St. Pölten und Hadersdorf über die alte Strecke, da schafft man die Fahrzeiten nicht.

Da kein planmäßiger Halt in Amstetten oder Pölten stattfindet wär das alles kontraproduktiv.

wenn die ÖBB die Oberleitung demnächst wie geplant bis Braunau Staatsgrenze verlängert hat.

Dann darfst in Steindorf-Straßwalchen stürzen. Kein realistisches Szenario für die 3 Monate.

Oder meinst über Ried? Da ist noch lang keine Oberleitung in Sicht.

[4002]

Seit paar Jahren darf die Traktionsart während der Fahrt geändert werden oder worauf magst du hinaus?

[Auer Trambahner]

Es geht doch jetzt nur um die Umleiterzüge?
Da brauchts trotzdem den Lokwechsel, weil der DM auf der Neubaustrecke die Wurscht nicht vom Brot zieht.
Und mangels ETCS eh nicht darf.
Es bringt halt keinen Zeitgewinn, den Wechsel einzusparen und dafür dann die Altstrecke zu fahren.

Und Braunau - Ried - Wels hängt halt kein Draht.

[4002]

Ok, die Info hat mir gefehlt.

Da wurde noch was über Simbach und Braunau am Inn geschrieben.

Die SOB nach München könnte sicherlich auch von DM profitieren, bis da mal ein Fahrdraht hängt.

[Astoro]

Lohnt es sich, wenn nur für der Abschnitt München - Markt Schwaben elektrifiziert ist?

[4002]

Hin und zurück läuft da grob 1h der Diesel nicht. Bei jedem Umlauf, auch die Klimaanlage oder Heizung während der Standzeit.

Elektrisch fahren dürfte vorallem einfach billiger sein.

[gio79de]

Ich hätte zwischendurch mal eine Frage zum derzeitigen Betrieb auf der 944 Mühldorf - Wasserburg - Rosenheim:

Dort fahren die südwärtigen Züge normal von Mühldorf bis Rott am Inn, stehen dann ca. 45 Minuten und fahren dann - mit anderer Zugnummer - den Rest bis Rosenheim. Von dort aus geht's dann effektiv einen Takt später als nach Regelfahrplan zurück nach Mühldorf.

Kennt irgendwer den Grund für die lange Standzeit in Rott am Inn?

[Martin H.]

Und teilweise fährt nach Rosenheim auch noch SEV, hab mich auch schon gewundert....

[gio79de]

Ich habe es mir jetzt nochmal genauer angesehen (mit Hilfe eines schnell zusammengezimmerten Bildfahrplans):

Die nordwärtigen Züge fahren etwa 9 Minuten vor dem Regelfahrplan in Rosenheim ab, kommen dann etwa 5 Minuten vor dem Regelfahrplan in Wasserburg an und sobald der Gegenzug durch ist geht es normal nach Mühldorf weiter.

Das erklärt nun, warum die südwärtigen Züge in Rott für ca. 45 stehen (und per SEV versucht wird die Kundschaft halbwegs regulär nach Rosenheim zu bringen), denn sie würden den verfrüht fahrenden nordwärtigen Züge etwa in Rosenheim Hochschule begegnen müssen.

Bleibt die Frage warum die nordwärtigen Züge 9 Minuten früher los müssen und dann solange in Wasserburg warten.

[Alex101]

Wird sicherlich so kommen müssen, wenn die ÖBB die Oberleitung demnächst wie geplant bis Braunau Staatsgrenze verlängert hat.

Die Frage wird vorerst nicht stellen, denn die EC über Simbach sind meines Wissens keine dauerhafte Einrichtung sondern verkehren nur wegen der Generalsanierung Obertraubling-Passau.

Kennt irgendwer den Grund für die lange Standzeit in Rott am Inn?

Erschließt sich mir auch nicht. Sind die 45 Minuten in Rott vielleicht fürs Personal z. B. um eine Pause anderswo einsparen zu können?

[Auer Trambahner]

Die Frage wird vorerst nicht stellen, denn die EC über Simbach sind meines Wissens keine dauerhafte Einrichtung sondern verkehren nur wegen der Generalsanierung Obertraubling-Passau.

Die Frage wird sich schon aus oben genannten Gründen nicht stellen. Und irgendwie hab ich auch den Eindruck, das bis zum 4.9. die Wäscheleine noch nicht vollständig hängt. Am 16.8. war von der B148 noch nicht mehr als die leeren Masten zu sehen.

[Auer Trambahner]

warum die südwärtigen Züge in Rott für ca. 45 stehen

Auf DSO ist allerdings die Rede davon, das teilweise leer nach RO gefahren wird.