Wie auch immer beliebt.ET 423 @ 4 Nov 2005, 13:17 hat geschrieben:Was hat es mit der Störungschronik zu tun? Ich denke, hierher paßts noch am Besten, oder?
Ich habs halt dahin geschrieben, wo es für mich passte. Ein Bahnhof gehört für mich auch zum S-Bahn-System und wenn er irgendwie gestört ist ....
Wenn diese ja mal wieder in Gang gesetzt werden würden. Meines Wissens nach ist es alles gemeldet, aber es findet sich weider keiner der es richtet bei den Uhren (unterschleißheim).elba @ 4 Nov 2005, 13:34 hat geschrieben:
Aber letztlich ist es mir ziemlich egal. Solange hier nicht der DB-Uhrenreparierer mitliest, hat es eh keine Auswirkung.
Edmund
Uhren dauern nach meiner Erfahrung schonmal was länger. Automaten und Entwerter gehen schneller. Da alle 3 Uhren gleichzeitig stehenblieben wird es wohl irgendein Kabel oder so sein. Könnte das was mit den morgigen Bauarbeiten in Oberschleißheim zu tun haben? Und hat der DEFAS-Ausfall den gleichen Grund? Fragen über Fragen.423176 @ 4 Nov 2005, 13:52 hat geschrieben:Wenn diese ja mal wieder in Gang gesetzt werden würden. Meines Wissens nach ist es alles gemeldet, aber es findet sich weider keiner der es richtet bei den Uhren (unterschleißheim).
und die sollen ja den Uhrengang nicht unwesentlich beeinflussen. Davon gibt es grad in Bayern aber noch mehr und bisher hat das auch im Freistaat mit der Zeit so ungefähr hingehauen. Wenn es nur ein zentrales Kabel ist, wird wohl nichts abgebaut, aber wenn wirklich ein Defekt vorliegt (kann auch eine eingeschmissene Scheibe sein), kannst Du mit großer Wahrscheinlichkeit davon ausgehen, daß das ein Grund zum Abbau ist.elba @ 4 Nov 2005, 15:46 hat geschrieben:
Wie auch immer: kommt Zeit, kommt Uhrmacher. Ich hoffe nur, daß man in dem Zuge nicht eine Uhrenbereinigung durchführt und wieder einer abbaut.
Das verstehe ich nicht, wird sie denn nicht mehr zentral gesteuert?Christoph @ 4 Nov 2005, 17:07 hat geschrieben: ...
In diesem Zusammenhang: In Ottobrunn wurde vor ~3 Monaten die nördliche Uhr gewartet (neues Zifferblatt, neues Glas), und seitdem geht sie rund 20 Minuten nach. Wohlgemerkt, seit 3 Monaten...
Ja, deshalb bin ich ja auch dafür, sollte es bei einer Gehaltsrunde oder auch nur so, mal wieder zu einem Streik kommen, daß die Gewerkschaft als erstes die Automatenentleerer zum Streik aufruft. Irgendwann geht der Automat dann nicht mehr, und der Arbeitgeber spürt das dann auch. Streikt dagegen das Fahrpersonal, spüre zunächst mal ich es (kann aber leider nichts für die Gehaltsvorstellungen der Leute tun). Das gilt natürlich nicht nur für die DB, sondern auch für MVG und Konsorten.423176 @ 4 Nov 2005, 16:10 hat geschrieben:Das mit den Uhren kann schon so sein, ja. Automaten und Entwerter gehen in der Tat schneller, da sind ja auch sonst Einnahmeausfälle gegeben - wenn es um Geld geht, dann alles ruckzuck, zumindest für Einnahmen.
Mi/Do war ich etwas "indisponiert", so daß ich das erst gestern abend mitbekommen habe. Ich renne da aber gleich vorbei und schau mal wieviel Uhr es ist usw.DEFAS funktionierte Montag und Dienstag da ganz gut, Am Mittwoch auch erst noch und dann schwuuuuups - weg war es.
Status Unterschleißheim heute abend: Defas läuft, die Uhren haben sich auf 15:35 (oder 3:35) vorgearbeitet.elba @ 4 Nov 2005, 18:01 hat geschrieben:Ich renne da aber gleich vorbei und schau mal wieviel Uhr es ist usw.
Es ging mir dabei nur darum zu verdeutlichen, daß die Störungschronik S-Bahn München ein Sammelthema für Betriebsstörungen ist und nicht für defekte DEFAS-Anzeiger oder fehlgeleitete Uhren. 
Dafür ist dieses Thema einfach besser geeignet. Sicher wird jede Uhr zentral gesteuert. Aber die Dinger sind leider nicht so intelligent, ihre eigene Zeit zu wissen. Sprich, die Uhr wird installiert, auf 12 Uhr gestellt (es ist bei den meisten Funkuhren 12 Uhr) obwohl es 13 Uhr ist, und empängt das Zeitsignal. Daraus kann die Elektronik nur ableiten, dass sie sich eine Stunde vorstellen muss. Wenn jetzt aber der Monteur die Uhr auf 13 Uhr stellt, und sie dann startet, geht sie wieder davon aus, dass sie auf 12 steht, weil das eben ihre festgelegte Syncronisationszeit ist, und stellt sich wieder 60 Minuten vor. Geht dann also eine Stunde vor, da sie dann 14 Uhr zeigt.DT810 @ 4 Nov 2005, 17:12 hat geschrieben: Das verstehe ich nicht, wird sie denn nicht mehr zentral gesteuert?
Ich sehe es nicht pessimistisch. Die Erfahrung lehrt, daß ungünstige Situationen eher von Dauer sind, als positive.ET 423 @ 5 Nov 2005, 00:18 hat geschrieben:Elba, nun siehs doch net so pessimistisch - sehs doch mal so: Die Uhren stimmen wenigstens zweimal am Tag - das ist eine höhere Trefferquote wie bei so manch anderen Bahnhofsuhren.
Btw. gesagt hat es nix damit zu tun, ob du Fahrgast bist oder nicht, wenns um die Entscheidungsfindung geht, wo welche Beiträge hingehören.
Nen schönen Abend noch wünscht
ET 423
Genau das meinte ich mit "TILT" B)mellertime @ 14 Nov 2005, 10:19 hat geschrieben: Die sind doch überhaupt nicht ausgefallen! Es stand doch fett drauf: Bitte Zugbeschilderung beachten!
Hingen sie schief oder was bedeutet "tilt" in diesem Zusammenhang?Christoph @ 14 Nov 2005, 13:51 hat geschrieben: Genau das meinte ich mit "TILT" B)
Genau so war es. Aus irgendeinem Grund ist das System einfach ausgestiegen und konnte die Anzeiger nicht mehr mit verwertbaren Daten versorgen. Also in etwas so, wie wenn Du an einem Flipperautomaten zu enthusiastisch spielt, und dieser ebenfalls aussteigt und ein "Tilt" im Display anzeigt.FloSch @ 14 Nov 2005, 14:11 hat geschrieben: Hingen sie schief oder was bedeutet "tilt" in diesem Zusammenhang?
Sie haben wohl keine Daten empfangen, dann wird "Bitte Zugbeschilderung beachten" eingeblendet.
Jetzt nicht mehr. Seit Anfang letzer Woche gehen alle Uhren 2 Stunden nach. Der HP Unterschleißheim ist also quasi 2 Zeitzonen nach Westen gerückt.ET 423 @ 5 Nov 2005, 00:18 hat geschrieben:Elba, nun siehs doch net so pessimistisch - sehs doch mal so: Die Uhren stimmen wenigstens zweimal am Tag
Zumindest gestern Abend war das von Marienplatz bis Trudering an allen Bahnhöfen so. Am Marienplatz hatte der DEFAS-Anzeiger kurz noch was angezeigt, anschließend war da überall Sense.Christoph @ 30 Nov 2005, 09:02 hat geschrieben: Kann es sein, daß der Ostbahnhof seit mindestens gestern abend informationstechnisch von der Außenwelt abgeschnitten ist?
Auf allen ZZA und RIS-Monitoren steht nur noch "Bitte Zugbeschilderung beachten".
Also 5 nebeneinander und davon zwei Reihen übereinander? Das ist bei der DB ja an sich Fernverkehrsstandard. Fährt von Gleis 1 je was anderes als S-Bahn?Wildwechsel @ 24 Jan 2006, 13:43 hat geschrieben: Pasing Gleis 1 hat inzwischen auch einen LCD-Anzeiger. Wenn ich's aus der Ferne richtig gesehen habe, mit 10 Anzeigeelementen je Seite.
Ja, 2 mal 5 Segmente. Ob planmäßig was fährt weiß ich nicht - aber z.B. nen Alex hab ich schon auf Gleis eins halten sehen, als die Gleise 2 und 3 mit völlig außerm Plan befindlichen Lindauer Regionalbahnen belegt war - oder auch mal mit nem Garmischer, Belegung Gleis 2 und 3 so wie vorher. Also im Störungsfalle wirds doch ganz gern genutzt.FloSch @ 24 Jan 2006, 13:51 hat geschrieben: Also 5 nebeneinander und davon zwei Reihen übereinander? Das ist bei der DB ja an sich Fernverkehrsstandard. Fährt von Gleis 1 je was anderes als S-Bahn?
Also nen Fernverkehrszug hab ich noch nie am Gleis 1 halten sehen (was nicht ausschließen soll, daß das nicht auch schon vorgekommen ist bzw. vorkommt) - Regionalverkehr aber durchaus, vor allem Züge aus Garmisch halten da - in der früh is das allerdings nur.FloSch @ 24 Jan 2006, 13:51 hat geschrieben: Das ist bei der DB ja an sich Fernverkehrsstandard. Fährt von Gleis 1 je was anderes als S-Bahn?
