Eisenbahnforum

wofür braucht man da Ausgleichsflächen? Die stellen ein paar Strommasten auf. Was für Flächenverbrauch haben die?
Vermutlich wollen sie halt den Grundstücksbesitzern wieder nichts bezahlen und dann wundern sie sich, wenn keiner 'hier' schreit....

und 4,5 ha sind schon eine Hausnummer für 4 Vögel....

Seit wann plant man schon das Viertel? 20, 30 Jahre? Und man hat es bis jetzt nicht geschafft eine ÖPNV Planung voran zu bringen? Einfach nur peinlich! Und die nächste Pleiten bahnen sich ja auch schon an... hey, man hat einen S-bahnhof gebaut - das muß doch langen ;)... Und zwei Autobahnausfahrten...

ja, aber bis man relevanten neue U-bahn Strecken, Bahnstrecken usw herbekommt vergehen halt Jahrzehnte - es glaubt doch keiner, daß eine U9 vor 2040 kommt und ob man bis dahin mit der U-bahn in Freiham ist muß auch sehen. Stamm 2 könnte vielleicht fertig sein, einen Brennerzulauf wird man bis dahin ...

Verkehrswende - die einzige Partei, die wirklich eine Verkehrswende will sind die Grünen - hin zum Fahrrad - damit gewinnst keine Wahl, also sagen die nicht zu viel. Die Unionsparteien sind ja ohnehin Autoparteien und die SPD steht für gar nichts mehr.... Und die Realitäten sowohl auf Schiene und St...

Der Standort an der Messe scheidet auch aus, da bei Großveranstaltungen (wie der erwähnten Bauma, aber auch sämtliche Konzerte etc.) die U2 so dicht getaktet über teilw. mehrere Stunden fährt, dass der Betriebshof dort gar nicht mehr für Werkstattfahrten angefahren werden könnte und damit überhaupt...

muß denn so ein Betriebshof zwangsläufig IN München sein?

Die Frage ob man den Betriebshof wirklich braucht halte ich für durchaus legitim - die Zahl der Züge wird ja weniger, wenn auch länger - neue Strecken gibts auf absehbare Zeit auch nicht - und die Frage, ob man nicht z.b. doch lieber hinter Messe Ost einen Betriebshof bauen wollte anstatt in Neuper...

Die Frage ob man den Betriebshof wirklich braucht halte ich für durchaus legitim - die Zahl der Züge wird ja weniger, wenn auch länger - neue Strecken gibts auf absehbare Zeit auch nicht - und die Frage, ob man nicht z.b. doch lieber hinter Messe Ost einen Betriebshof bauen wollte anstatt in Neuperl...

wobei man Güterzüge versuchen sollte so gut es geht auf den Nordring zu bekommen - und wenn man dafür die Strecken zur Strecke mach Mühldorf und nach Landsberg wieder aufbauen muß - das sollte die Priorität sein, daß man die Trassen dann frei bekommt für den Personenverkehr - und wenn man sich dann ...

oder man baut gleiche eine NBS Richtung Prag....

dabei sollten grad eingefleischte Autofahrer die Verkehrswende wollen - weil sie dann Platz auf der Straße bekommen....

Das was ich zu dem Thema Notbremse, BR 420 und Marienplatz lesen darf bringt mich unweigerlich zum Kotzen. Hier gibt es ganz viel Meinung mit sehr wenig Ahnung. Und das gewisse Personen mit Führungsaufgaben so Aussagen tätigen…da fehlt mir jegliches Verständnis. du hast ja offensichtlich Ahnung, di...

Und ich dachte immer, Penzberg hätte Geld....

danke für die Info.

Ich hab heute eine Variobahn auf der A9 Richtung Norden gesehen, die Nr. konnte ich nicht lesen - wo geht die hin?

Und für der Verantwortung, die FDL tragen sind sie halt auch furchtbar unterbezahlt

der Sinn von 75 Meter Zügen ist, daß sie das sind, was die momentane Vorschriftenlage als das maximale erlaubt - d.h. wenn man so schlau gewesen wäre wie in Hannover, die ja mit ihren ersten Stadtbahnwagen das gleiche Rastermaß wie Köln hatte und erkannt hätte, das man über die 75 Meter nicht hinau...

Hannover setzt die aber nur mit Sonderngenehmigung im Messeverkehr ein - ansonsten hat man die Tw2000/2500 und 3000 so geplant, daß man damit auf die zulässigen 75 Meter kommt - da warens halt wieder schlauer als die Kölner, die mit ihren 30 Meter Zügen halt viel Potential verschenken. Und ob man d...

Und was genau ist da jetzt dein Problem? Das Video zeigt doch ganz gut, daß es funktioniert. Setzt Hannover nicht schon seit vielen Jahren 100-Meter-Straßenbahnen ein? Hannover setzt die aber nur mit Sonderngenehmigung im Messeverkehr ein - ansonsten hat man die Tw2000/2500 und 3000 so geplant, daß...

Tja, unsere Bürokratie halt wieder.... Wenn sich die Verwaltungsebenen selbst im Weg stehen....

ja, weil zum Planen braucht man ja auch unbedingt Baufirmen....

Lazarus hat geschrieben: ↑28 Mär 2024, 12:16 Nur muss man sich aber fragen, warum man das im Ausland deutlich schneller schafft?

'Ausland' - ein sehr weitgefasster Begriff....
Es gibt auch 'Ausland', da dauert das genau so lange oder länger....

wenn man die 35 h wählen muß, zählt das dann trotzdem als 'Branchenstandard'?

interessanter Kompromiss.... gilt das jetzt als Branchenstandard oder muß die GDL jetzt mit allen anderen nachverhandeln?

wobei sich die ungenutzte Autobahntrasse an der Ständlerstraße für eine Trambahn schon anbieten würde

naja, so verkehrt ist ja der grundsätzliche Weg nicht, blöd ist halt das zweimalige umdrehen in Regensburg und Schwandorf....

mei, gut, ohne Anwohnerproteste kannst heute nichts mehr bauen.... Und in der Stadt lässt sich ja so ein Maschinenhaus städtebaulich sicher besser einfügen als oben auf dem Berg, wo es alleine in weiter Flur steht.... das seh ich halt als die einzig sinnvolle Möglichkeit für eine Seilbahn an in der ...

ich seh nach wie vor eine Isarquerung Harlaching - Solln/Sendling übern Tierpark für sinnvoll an - da kann man die Vorteile der Seilbahn bei schwieriger Topographie ausspielen und schafft eine Querverbindung, die man anderweitig nicht wirtschaftlich darstellen kann

Die Stadt gibt die Pläne für die Frankfurter Ring Seilbahn und die nach Oberföhring auf - nachdem man viel Zeit und Geld in den Blödsinn investiert hat kann man ja jetzt endlich mal Trambahnpläne vorantreiben.... edit: link zur SZ : https://www.sueddeutsche.de/muenchen/muenchen-seilbahn-frankfurter-...

selbst wenn man die Strecke schon für 2,65 breite Züge baut sollte man die doch locker auf die bestehende Busstraße bringen oder?