Eisenbahnforum

Das Schöne daran ist doch, dass man alles in einen Topf werfen, einmal umrühren und als Laden bezeichnen kann. S-Bahn, DB InfraGo, MVG, BRB, BEG, alles ist "dieser Laden". Das vereinfacht das Schimpfen schon sehr, wenn man nicht darüber nachdenken muss, worüber man schimpft! Wobei das zuge...

Wenn es sich jetzt mehr staut, kann das auch daran liegen, dass einige versuchen, den Stau an der Donnersbergerbrücke großräumig zu umfahren. Es muss also nicht unbedingt nur an der lokalen Verkehrssituation in Laim liegen.

Ich glaube es ging darum, dass, wenn auf österreichischer Seite nur bis Braunau elektrifiziert wird, die dann elektrischen ÖBB-Züge nicht mehr bis Simbach fahren könnten.

Warme Sommer gab es früher auch schon in München: ... Es ist aber schon erschreckend, dass bis auf wenige Ausreißer alle diese Werte aus den letzten 15 Jahren sind. Früher hätte man so eine Hitze als "Jahrhundertsommer" bezeichnet (z.B. 2003), jetzt haben wir alle paar Jahre so eine Hitze...

Laut strecken-info gibt es eine La mit 70 km/h, was ja bei normalerweise erlaubten 80 km/h ziemlich harmlos wäre (außer vielleicht für sehr lange Züge oder evtl. in der unteren Zugart). Was stimmt denn nun? Oder sind es zwei verschiedene Langsamfahrstellen? Die 70er laut strecken-info dürfte da sein...

Ich reime mir mal was zusammen: vielleicht geht die LZB in Richtung Osten nicht oder nicht überall. Dafür spricht, dass die S6 heute morgen nur in diese Richtung über den Südring gefahren ist. Vielleicht ist es es aber auch eine Langsamfahrstelle, um die Gleise "einzufahren" oder ein unzuv...

Wenn sowohl die S-Bahn als auch die Starnberger Strecke zwischen Pasing und Hbf eingeschränkt sind, müsste man die S8 über die Augsburger Strecke zum Hbf führen. Notfalls zum Holzkirchner Flügelbahnhof, wenn in der Haupthalle nichts frei ist. Ein Pendelzug hätte auch Nachteil, dass alle Fahrgäste in...

Ich vermute, weil die S1 zum Flughafen sonst, wenn sie mit ein paar Minuten Verspätung ankommt, der S8 nach Herrsching im Weg ist. Mit dem zukünftigen Überwerfungsbauwerk erübrigt sich das.

Am Westkreuz gibt es ein paar Dinge, die suboptimal sind: stadteinwärts ist der 500Hz-Magnet so kurz vor dem Signal, dass bei einer S-Bahn, die auf Halt einfährt und dann Vr2 bekommt, keine Befreiung aus der PZB-Beeinflussung möglich ist und der Zug dann ewig in der restriktiven 1000Hz-Beeinflussung...

In https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-muenchen-de/aktuell/presseinformationen/Bauarbeiten-auf-der-Stammstrecke-und-in-Aussenbereichen-beeintraechtigen-S-Bahn-und-Regionalverkehr-im-Mai-13804248 heißt es: DB InfraGO baut im Ostabschnitt der 2. Stammstrecke Bauweichen ein und ar...

Ich meine, in einem anderen Forum gelesen zu haben, dass es genau andersrum ist: es gibt keine Teilblöcke, aber die Geschwindigkeit wird auf 190 bzw. 200 km/h erhöht. Was stimmt denn nun?

Ich denke, so wie es jetzt gehandhabt wird, ist es schon sinnvoll, denn für eine Zugkreuzung in Perlach müsste der Zug nach Giesing ziemlich lange in Perlach warten. Nur seltsam, dass man dann was anderes in den veröffentlichten Fahrplan schreibt. Ist aber unterm Strich auch egal, denn die Fahrgäste...

Wohl eher nicht in Perlach, sondern südlich von Giesing, wo es noch zweigleisig ist. Aber warum man nicht in den Fahrplan schreibt, dass die S5 vor der S3 ankommt (realistisch etwa zu den Minuten 3 und 5), weiß ich auch nicht. Bisher hat man oft die S3 auf die S5 durchgebunden, aber das macht man wa...

Hätte man dann nicht auf folgende Weise das Konzept gestalten können: S1 nur bis Moosach und dafür S8 oder S4 bis Hbf über Donnersbergerbrücke? Von Moosach fährt ja auch die U3. Man hätte auch versuchen können, eine zweite Linie zusätzlich zur S1 zum Hbf zu schicken, indem man dort von der S1 auf d...

Die Bonsai-Züge der RB58 werden jedenfalls wieder gut gefüllt sein.

Stimmt, dass die BRB am Heimeranplatz über das Gegengleis muss, ist ein kleiner Störfaktor. Das geht sich aber fahrplanmäßig eigentlich ganz gut aus und wird ja auch beim 40-Minutentakt nicht extra berücksichtigt.

Ich verstehe nicht ganz, warum die S7 in den letzten Tagen nicht im 20-Minuten-Takt zum Hbf gefahren ist. Die 3 Minuten, die die S7 zum Hbf vor dem Heimeranplatz warten müsste, bis der Gegenzug durch ist, würden überhaupt nicht auffallen bzw. viele Fahrten haben ohnehin 3 Minuten Puffer vor dem Hbf ...

Besser als ein Pendelzug wäre, z.B die S8 von Herrsching zum Hbf durchzubinden.

Aktuell sind nachts alle Strecken bei Laim gesperrt, deshalb geht da nichts. Es gab aber auch Bauphasen, in denen man vielleicht ein paar S-Bahnen über die Augsburger Strecke von Pasing zum Hauptbahnhof hätte schicken können. Das geht wahrscheinlich deshalb nicht, weil die Haupthalle auch abends mit...

Ich verstehe zwar nicht, warum das Projekt nicht vorankommt, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass es an den Kosten für Aufzüge liegt. Als ob man für einen der größten Bahnhöfe Deutschlands das Geld für ein paar Aufzüge nicht auftreiben könnte, wenn man wollte. "Man" (wer auch immer das...

Sie steht also parallel zur RB74? PS: Die Linie München Memmingen heißt nicht RB72, sondern RE72. Die RB68 steht nicht parallel zur RB74 in Pasing, sondern in manchen Stunden anstatt der RB74, z.B fährt sie um 9:38, 14:38 und 19:38. Die RB74 kommt bisher um 6:16, aber dann um 6:30, sodass sie 8 Min...

Wo ist denn das Problem? Die RB74 bzw RB68 steht 8 Minuten auf Gleis 4, und währenddessen fährt ein Zug über Gleis 3 nach Garmisch. Prinzipiell sollten die sogar gleichzeitig nach Westen ausfahren können. Die S20 fährt auf Gleis 2. Wo es tatsächlich etwas zwickt, ist die Minute 51, zu der dann die R...

Und jede Menge Baustellen in Aussicht, besonders spannend der Haltentfall Laim stadteinwärts für S3,S4,S6 und S8 für längere Zeit, während die S5 halten kann (Fahrt ab Pasing im Gegengleis oder wie kann das funktionieren? ). Bei der S5 wird es wohl eher über eine noch zu erstellende Weichenverbindu...

Ich habe mir gerade die Schrankenschließzeiten in Neuaubing angeschaut. Bei meiner S-Bahn stadteinwärts gingen die Schranken schon zu, bevor der Zug am Haltepunkt Freiham war (das sieht man von Neuaubing aus) und waren demnach etwa 4:10 zu, also etwa dreimal so lange wie bisher. Absurd. Stadtauswärt...

Neuaubing ist also jetzt kein Bahnhof mehr (hatte ja auch bisher schon keine Weiche mehr), stattdessen gibt es nun in jeder Richtung und pro Gleis zwei Blocksignale, die die Ein- und Ausfahrsignale von Neuaubing ersetzen. Ich vermute anhand des Texts, dass die Vorsignalfunktionen jetzt überall in di...

Heute ist wieder der Wurm drin. Die S6 stabilisiert sich nicht, weil auch der Ostast Probleme macht (zuletzt Personen im Gleis). Bei der S8 glaube ich mittlerweile, ein 20-Minutentakt bis Weßling und ein 40-oder 60-Minutentakt dahinter würde besser funktionieren und wäre fahrgastfreundlicher als der...

Heute ist mir in Laim stadtauswärts zum ersten Mal ein dunkelgeschaltetes Signal aufgefallen, und zwar sowohl bei einer S2 als auch bei einer S3. Ist das neu? Meine Vermutung: Die Ausfahrt nach Pasing ist jetzt mit 70 km/h oder schneller anstatt wie bisher mit 60, weil nicht mehr nach links über die...

Normalerweise stabilisiert sich der Betrieb auf der S2 Ost nach der HVZ morgens, Wenn ich mich nicht irre, gibt es morgens in Petershausen keine überschlagene Wende, die aber notwendig wäre, damit die S2 einigermaßen funktionieren kann. Heute war tatsächlich keine Linie ohne größere Störung. Und bi...

. Zwischen Herrsching und Harthaus fahren die S-Bahnen alle 20 Minuten. Fährt dann jeder zweite Zug normal oder gibt es im eingleisigen Bereich einen Pendelzug? Laut Plan fährt jede zweite S8 normal. Die S8, die nur von Herrsching bis Harthaus fahren, wenden wohl im Bahnhof Freiham. Die S8 vom Flug...

Es muss eingleisig gefahren werden. Westkreuz-Planegg und Westkreuz-Freiham. Dadurch ergibt sich leider ein Takt 40, da die planmäßigen Kreuzungen im, dann, eingleisigen Abschnitt sind. Zwischen Herrsching und Harthaus fahren die S-Bahnen alle 20 Minuten. Vielen Dank für die Antwort. Wie kann es da...