Fragen und Grundsatzdiskussion zur Münchner S-Bahn

[Martin H.]

Sieht man doch, ist der SEV-Bus.

Hmm, bei mir passt die Größe....

[4002]

SEV Busse haben ein anderes Symbol und die waren zwischen Deisenhofen und Ostbahnhof nicht zu sehen. Das graue Icon in Richtung Holzkirchen war noch 30min zuvor eine S-Bahn.

[Jean]

Ich hoffe der X204 ist nicht so voll...

[gmg]

Ich habe mal eines verfolgt, das sich dann in eine normale S3 verwandelt hat. Es hat sich sprunghaft bewegt => Ortung fehlerhaft

[Astoro]

Wieso ist eigentlich auf Liniennetzplänen der Abschnitt der S20 zwischen Geltendorf und Pasing nicht eingetragen? Natürlich fährt diese Linie dort sehr selten, das Gleiche gilt aber auch für die S5 bis Weßling, die trotzdem komplett eingezeichnet ist.

[gmg]

Die Frage habe ich schon vor Jahren aufgeworfen. Es konnte mir keiner beantworten

[Astoro]

Vor mehreren Jahren gab es die S5 nicht und wahrscheinlich war die Begründung, dass die S20 nicht oft genug Richtung Geltendorf fährt, um das auch in die Netzpläne einzuzeichnen. Spätestens seit der Wiedereinführung der S5 kann diese Begründung aber doch nicht verwendet werden, oder?

[Lazarus]

Vor mehreren Jahren gab es die S5 nicht und wahrscheinlich war die Begründung, dass die S20 nicht oft genug Richtung Geltendorf fährt, um das auch in die Netzpläne einzuzeichnen. Spätestens seit der Wiedereinführung der S5 kann diese Begründung aber doch nicht verwendet werden, oder?

Zumal noch dazu kommt, das die ehemaligen Taktverstärker der S4 heute als S20 fahren.

[Federspeicher]

Die Frage habe ich schon vor Jahren aufgeworfen. Es konnte mir keiner beantworten

Die Frage ist einfach: weil es niemanden interessiert. Wir haben es den Kollegen des S5/S7 Projektes zu verdanken, die auf kurzem Dienstweg den Linienweg mit dem MVV abgestimmt haben. Ursprünglich war der auch nur bis Germering eingezeichnet. Die S20 stand da auch nochmal kurz zur Diskussion, ist dann aber auch dem Gerangel um die Linienfarbe untergegangen.

Und wer sich fragt, warum bspw. die U4 Richtung Westendstraße im Plan nicht korrekt dargestellt wird: das möchte die SWM nicht umgesetzt haben ...

[Cloakmaster]

Korrekt wäre, die U4 nur noch bis Theresienwiese einzuzeichnen, und das ist den SWM zu peinlich?

[Lazarus]

Korrekt wäre, die U4 nur noch bis Theresienwiese einzuzeichnen, und das ist den SWM zu peinlich?

Ganz korrekt wäre es, die U4 zwischen Theresienwiese und Westendstraße gestreift dazustellen wie im Westen zb die S5. Weil laut Fahrplan gibt es noch Fahrten bis Westendstraße.

[gmg]

Die Frage habe ich schon vor Jahren aufgeworfen. Es konnte mir keiner beantworten

Die Frage ist einfach: weil es niemanden interessiert.

Wen interessiert es nicht? Wer auf der S4west ein Anliegen hat, der sollte auch von der S20 wissen. Wer eine Verbindungsapp nutzt, erfährt es aber alle anderen nicht.

[Astoro]

Die Frage habe ich schon vor Jahren aufgeworfen. Es konnte mir keiner beantworten

Die Frage ist einfach: weil es niemanden interessiert.

Wen interessiert es nicht? Wer auf der S4west ein Anliegen hat, der sollte auch von der S20 wissen. Wer eine Verbindungsapp nutzt, erfährt es aber alle anderen nicht.

Dass die S20 eine Rolle spielt, kann ich als Brucker bestätigen.

[Lazarus]

Man sollte aber fairerweise dazu sagen, das man die S20 im Zuge der Teilung der S7 in dem Bereich ausgebaut hat. Einige Fahrten fuhren früher als S4.

[146225]

Wer eine Verbindungsapp nutzt, erfährt es aber alle anderen nicht.

Was m.E. im Jahr 2026 auch eine Mehrheit der Fahrgäste tun dürfte. Dass sie dann immer noch zu oft völlig hilflos überfordert umher irren, steht wieder auf einem anderen Blatt.

[gmg]

Was m.E. im Jahr 2026 auch eine Mehrheit der Fahrgäste tun dürfte.

Ich mache das nicht so gern. Erstens habe ich dort, wo ich mich auskenne, keine Lust auf sowas. Früher hat man doch auch nicht ständig auf Fahr- und Linienpläne geschaut, wenn man sich auskannte.
2. Verbindungsapps sind immer auf ortsfremde, im Rollstuhl sitzende Senioren mit Kleinkindern und Reisegepäck ausgelegt. Wenn man gut zu Fuß ist, sind die Umsteigezeiten meist zu großzügig berechnet.

Und die S20west war auch vor über 10 Jahren nicht im Linienplan zu sehen. Da war noch nicht jeder ständig online und Einträge im Eisenbahnforum hat man noch anständig am PC geschrieben

[Astoro]

2. Verbindungsapps sind immer auf ortsfremde, im Rollstuhl sitzende Senioren mit Kleinkindern und Reisegepäck ausgelegt. Wenn man gut zu Fuß ist, sind die Umsteigezeiten meist zu großzügig berechnet.

Kann ich nur bestätigen, wenn drei Minuten nicht reichen um in Pasing von einer S4 auf Gleis 6 auf eine S3 auf Gleis 5 umzusteigen, wo beide Züge pünktlich sind...

[4002]

Eine Zeit lang kannte die MVGo nicht ihren bahnsteiggleichen Umstieg am Scheidplatz und Innsbrucker Ring.

Also 5min Umsteigezeit eingeplant, besonders praktisch wenn die U2 im T5 fährt und die U3 im T10

[4002]

Sind für die neuen S-Bahnfahrzeuge 1420 Streckenertüchtigungen geplant, um die größere Höchstgeschwindigkeit besser ausnutzen zu können?
Auf Strecken wie Ismaning - Halbergmoos könnte man so einige Minuten evtl. Verspätung einholen.

[Jean]

Auf Strecken wie Ismaning - Halbergmoos könnte man so einige Minuten evtl. Verspätung einholen.

Sollte das nicht schon längst ausgebaut sein?

[Auer Trambahner]

Sollte das nicht schon längst ausgebaut sein?

Openrailwaymaps sagt 120.

[Tegernseebahn]

Wird teilweise, wo ohne größeren Aufwand möglich, auf 160 km/h ausgebaut.

[Martin H.]

Auf einigen Abschnitten hat man es ja damals nur bei 120 belassen, zugelassen, da die 420 eh nicht schneller gingen.

[4002]

Klar, macht von der BR420 kommend auch Sinn und die Flughafenanbindung von Neufahrn kommend kann mit 140 befahren werden.

Flächendeckend macht es überhaupt keinen Sinn, den ein oder anderen Abschnitt wo es einen Unterschied macht jedoch genauso.

Nach Erding muss ja mit 423 gefahren werden, da die erlaubten 140 ausgenutzt werden müssen um den Fahrplan zu halten, war hier mal die Info.

Mit 160 könnte man sich da ein wenig Puffer schaffen, nicht viel aber besser als nichts.

[Cloakmaster]

War nicht Gauting-Lochham auch so ein Abschnitt, auf dem man schneller fahren könnte, aber letztlich gar nicht möchte? Da gehts ja im Prinzip nur geradeaus.

[U-Bahn Gern]

Bei Gauting - Lochham ist es vermutlich der Haltabstand, welcher schnellere Geschwindigkeiten relativ nutzlos macht. Da gibt es doch jede Minute einen Halt. Und z.B. zwischen Lochham und Gräfelfing ist es gerade mal ein Kilometer, zwischen den anderen Bahnhöfen auch nur 2-3. Da lohnt sich wahrscheinlich einfacht nichts schnelleres. Zum Vergleich: Der Abschnitt Ismaning - Hallbergmoos ist fast 10 Kilometer lang, die restlichen Richtung Flughafen und Unterföhring nochmal jeweils 5. Da würde sich 160 m.M.n. eher lohnen. Vor allem, weil man ja schon seit Jahren von einer schnelleren Flughafenanbindung träumt.

[Martin H.]

Gauting - Lochham sind im Stationsbereich meine ich teils 100 wegen der Verschwenkungen, da müsste man die Kurven aufweiten.
Grafing - Trudering reicht als Beispiel locker 100 statt der 120, da sind meine ich manchmal auch 100.

Und zwischen manchen Stationen bringt es bissl was, zumindest im Verspätungsfall.

Unterföhting reicht aus dem Tunnel raus die Rampe rauf 120, dann rollen lassen bis Hallbergmoos.
Wenn einem langweilig ist kann man schöne Zeitexperimente machen.

[anian]

Grafing - Trudering reicht als Beispiel locker 100 statt der 120, da sind meine ich manchmal auch 100.

Bei Strecken wie Grafing - Trudering sollte man aber auch nicht vernachlässigen, dass diese Strecken im Störungsfall auch teilweise als Umleitungsstrecke genutzt werden (in diesem Fall für München-Grafing-Rosenheim). So kommen hier manchmal auch Fern- und Regionalzüge durch, wo die höhere Geschwindigkeit weniger starke Fahrtzeiteinbußen bedeutet und die Zuverlässigkeit der S-Bahn nicht sofort stark darunter leidet.