Oh, gibt es Kren nur im Plural? Wieder was gelernt, ich hätte immer "der Kren" gesagt.Michi Greger @ 18 Jan 2010, 11:32 hat geschrieben: Das merkst (bei richtigen, frischen Kren) beim ersten Mal und dann dir für immer
Neinnein, Tippfehler bzw. Sprachschlamperei meinerseits.autolos @ 19 Jan 2010, 12:51 hat geschrieben:Oh, gibt es Kren nur im Plural? Wieder was gelernt, ich hätte immer "der Kren" gesagt.
Da hab ich wohl im Dialekt "Wennst an richtigen, frischen Kren nimmst..." gedacht und hätte eigentlich "bei richtigem, frischen Kren" schreiben sollen. (Oder "Bei einem richtigen...")Zugverkehr zwischen Bad Reichenhall und Berchtesgaden wieder aufgenommen
Während Stadler Rail alles daran setzt, die geforderten Nachweise für die EBA-Zulassung so rasch als möglich zu erbringen, arbeitete die Berchtesgadener Land Bahn an der Verbesserung des Ersatzkonzeptes. Ab 23. Jänner gibt es wieder einen durchgängigen Zugverkehr bis Berchtesgaden. Der Schienenersatzverkehr zwischen Bad Reichenhall und Berchtesgaden entfällt.
Arnulf Schuchmann, Geschäftsführer der Berchtesgadener Land Bahn, freut sich, ab kommenden Samstag den Zugverkehr zwischen Freilassing und Berchtesgaden wieder aufnehmen zu können: „Über gute Kontakte ist es gelungen, einen Triebwagen aus Niebüll (Friesland) und ein Triebwagen aus dem Westerwald zu leihen.“ In beiden Fällen änderten die Betreiber ihr Betriebskonzept, um der Berchtesgadener Land Bahn aushelfen zu können. „Innerhalb der vorgegebenen Rahmenbedingungen haben wir alles daran gesetzt, den Zugverkehr wieder bis Berchtesgaden aufzunehmen. Leider können wir in den Ersatzfahrzeugen nicht den Komfort eines FLIRT bieten und ersuchen um Verständnis“, so Schuchmann weiter.
Einzige elektrisch betriebene Steilstrecke in Deutschland mit getrennter Verantwortung für Betrieb und Infrastruktur Da die Berchtesgadener Land Bahn eine Steilstrecke mit einer Höhendifferenz von 230 m zwischen Bad Reichenhall und Hallthurm aufweist, darf sie nicht jeder Zug befahren. Die Strecke steht im Eigentum der DB Netz AG, daher ist eine eigene „Steilstreckenzulassung“ durch den Infrastrukturbetreiber DB Netz AG nötig. Bei einem integrierten Betreiber, der auch die Verantwortung für die Infrastruktur hat, entfällt diese Steilstreckenzulassung.
„Unter diesen Voraussetzungen und der Tatsache, dass auch eine Reihe andere Bahnbetreiber von Zulassungsproblemen betroffen sind, sind geeignete Ersatzfahrzeuge in Deutschland Mangelware“, ergänzt Schuchmann. Beispielsweise benötigt die DB ihre Fahrzeuge zur Kompensation im Augsburger Netz und bei der S-Bahn Berlin. Daher kann die DB kein Ersatzfahrzeug zur Verfügung stellen. Auch bei der Eurobahn (Keolis Deutschland) wurde ein Ersatzkonzept ausgearbeitet, da 14 von 18 neuen Fahrzeugen noch nicht zugelassen sind.
Geschulte Mitarbeiter werden geliehen
In den nächsten Wochen pendeln deshalb mehrere Triebwagen und ein lokbespannter Zug. Dieser führt an beiden Enden Lokomotiven, da ein Wenden in Freilassing nicht möglich ist und Steuerwagen ebenfalls nicht verfügbar sind. Für das neue Zugmaterial müssen auch entsprechend geschulte Lokführer aus ganz Deutschland ausgeliehen werden. Wir haben erheblichen Aufwand getätigt und scheuen keine Kosten, um die zweite Phase des Ersatzkonzeptes für unsere Fahrgäste zu realisieren.
Einsatz von Schaffnern hat sich bewährt
„Der Start, den wir hatten, war weder für Fahrgäste noch für unsere Mitarbeiter wünschenswert. Es hat sich aber deutlich gezeigt, wie wichtig Zugbegleiter in dieser Situation sind. Sie geben die notwendigen Auskünfte und ergänzen damit die üblicherweise verfügbaren Informationsmedien, wie Aushänge, Flugblätter und Ansagen.Darüber hinaus setzen wir seit Betriebsaufnahme täglich zwei Standposten zusätzlich ein, die den Fahrgästen zur Verfügung stehen. Sie helfen beim Einsteigen, beim Umsteigen mit Gepäck, in Notfällen und stehen für Fragen jederzeit zur Verfügung“, so Schuchmann abschließend
Quelle: Berchtesgadener Land Bahn, Postfach 1193, D 83395 Freilassing
Niebüll? Steilstreckentauglich? Was'n das für'n Triebwagen? Ist das der dem 5047 der ÖBB baugleiche VT der NEG? B)„Über gute Kontakte ist es gelungen, einen Triebwagen aus Niebüll (Friesland) und ein Triebwagen aus dem Westerwald zu leihen.“
Ähm... das versteh' ich jetzt nicht!?Da die Berchtesgadener Land Bahn eine Steilstrecke mit einer Höhendifferenz von 230 m zwischen Bad Reichenhall und Hallthurm aufweist, darf sie nicht jeder Zug befahren. Die Strecke steht im Eigentum der DB Netz AG, daher ist eine eigene „Steilstreckenzulassung“ durch den Infrastrukturbetreiber DB Netz AG nötig. Bei einem integrierten Betreiber, der auch die Verantwortung für die Infrastruktur hat, entfällt diese Steilstreckenzulassung.
Nur das von der neg ausgeliehene Fahrzeug ist ein 629 (doppelmotorisiert). Den kann man mit Fug und Recht als steilstreckentauglich bezeichnen. Er war ja auch jahrelang bei der FKE auf steilen Taunusstrecken unterwegs.612 hocker @ 21 Jan 2010, 16:28 hat geschrieben:In Prinzip sind es zwei VT 629 der HLB, der eine fährt zur Zeit für die neg, der andere für die WEBA.
Steilstreckentauglichkeit im Sinne der EBO/des EBA bemisst sich aber nicht unbedingt nach Antriebsleistung, sondern nach Bremsausrüstung. Ist der HLB-629 da anders ausgerüstet als ein DB-628/629 ?sbahnfan @ 21 Jan 2010, 16:42 hat geschrieben: Nur das von der neg ausgeliehene Fahrzeug ist ein 629 (doppelmotorisiert). Den kann man mit Fug und Recht als steilstreckentauglich bezeichnen. Er war ja auch jahrelang bei der FKE auf steilen Taunusstrecken unterwegs.
Das ist mir schon klar, aber ich bezog mich auch mehr auf diese sprachliche Unklarheit:JeDi @ 21 Jan 2010, 19:48 hat geschrieben: Warum? Es ist einer von der NEG aus Niebüll und einer von der WEBA bei der BLB...
Hintergrund: Ursprünglich hatte die FKE drei solche Fahrzeuge. Ein 628, 1994 beschafft und heute bei der Westerlandbahn (verkauft), und zwei 629, 1995 beschafft. Einer davon heute bei der neg, der andere war noch länger als Ersatzfahrzeug bei der FKE (wo er aufgrund der hohen Störanfälligkeit der neuen LINT auch noch gut zu tun hatte) und ist heute ebenfalls bei der Westerlandbahn (aber nur vermietet).
Nein, die beiden HLB-628/629 sind antriebs- und bremstechnisch genauso ausgerüstet wie die DB-628/629. Die Steilstreckentauglichkeit habe ich nur auf die Antriebsleistung bezogen, nicht streng im Sinne der EBO/des EBA auch auf die Bremsausrüstung. Die HLB-628/629 weisen gegenüber den DB-628/629 nur einige Detailunterschiede auf:146225 @ 21 Jan 2010, 19:29 hat geschrieben:Steilstreckentauglichkeit im Sinne der EBO/des EBA bemisst sich aber nicht unbedingt nach Antriebsleistung, sondern nach Bremsausrüstung. Ist der HLB-629 da anders ausgerüstet als ein DB-628/629 ?
Richtig, da habe ich mich vertan. Der HLB-628/928 ist zur Westerwaldbahn gegangen.146225 @ 21 Jan 2010, 19:29 hat geschrieben:Ach, und Westerwald und Westerland sind irgendwie doch zwei Paar Schuhe.
Ja. Wagenzug und 2 628-Verschnitte. Dann fahren Wagenzug und 629 lang; der 628 kurz - und der Rest is frei.Boris Merath @ 22 Jan 2010, 14:35 hat geschrieben: Es gibt ja nohc die Züge Reichenhall - Freilassing. Für Berchtesgaden - Freilassing braucht man 2 Garnituren, also wird man eine dritte Garnitur für den kurzen Umlauf noch dabehalten müssen.
Aufgrund der Fahrplanlage werden allein für die stündliche Bedienung der Strecke Freilassing - Berchtesgaden schon drei Garnituren benötigt, bei 42 Minuten Standzeit in Berchtesgaden und 35 in Freilassing. Heute fuhren hier zwei Triebwagen und ein Silberling-Sandwich.Boris Merath @ 22 Jan 2010, 14:35 hat geschrieben:Es gibt ja noch die Züge Reichenhall - Freilassing. Für Berchtesgaden - Freilassing braucht man 2 Garnituren, also wird man eine dritte Garnitur für den kurzen Umlauf noch dabehalten müssen.
Wen hast du im Verdacht? H. M. aus Berlin??? :ph34r:Michi Greger @ 1 Mar 2010, 11:39 hat geschrieben: Laut Salzburg24 war es wohl wirklich gezielte Sabotage
