Na wenn du die Verträge kennst? Da steht jedenfalls nicht drin muss in unbegrenzter Höhe zahlen
habe ich auch nicht behauptet, wahrscheinlich stehen auch keine Beträge drin, sondern nur "lasche Formulierungen", über die sich trefflich streiten lässt.muss in unbegrenzter Höhe zahlen
Imho mindestens 4riedfritz @ 6 Mar 2013, 11:57 hat geschrieben:Ropix:
Habe gar nicht gewusst, dass Rechtsanwälte hier im Forum mitschreiben.
Wüsste gar nicht ob die Dinger irgendwo einsehbar wären. Normale Verträge jedenfalls bekommt Otto-Normalbürger überhaupt nicht zu sehen. Daher wundert mich ja überhaupt dass du auf die Idee kommst darüber müssten Gerichte entscheidenDu kennst sie auch nur oberflächlich, behaupte ich mal.
Vielleicht, theoretisch, ich würde allgemein mal gesagt haben.habe ich auch nicht behauptet, wahrscheinlich stehen auch keine Beträge drin, sondern nur "lasche Formulierungen", über die sich trefflich streiten lässt.
Viele Grüsse,
Fritz
du auf die Idee kommst darüber müssten Gerichte entscheiden
Klar ist die Bahn die Hauptschuldige. Wer denn sonst?riedfritz @ 6 Mar 2013, 09:45 hat geschrieben: Jetzt ist mal wieder "die Bahn" schuld. Wir werden ja, wahrscheinlich durch Gerichsturteile, sehen, inwieweit sich die Ausgaben von Stadt und Land BW nachträglich deckeln lassen.
Das Verhältnis Einnahmen zu Ausgaben ist aber doch sehr ähnlich - auch wenns in absoluten Zahlen in Bayern mehr ist (mehr Fläche, mehr Einwohner)...Markus @ 6 Mar 2013, 14:53 hat geschrieben: Finanziell steht BW deutlich schlechter dar als Bayern und groß Schulden machen ist mit der "Schuldenbremse" für die Länder auch nicht mehr drin.
Auf Zuschüsse hat man normalerweise keinen Rechtsanspruch.
Auch hierfür bestehen sicherlich schon Absprachen über den Zeitrahmen, wenn der überschritten wird, könnte evtl. auch Schadenserastz fällig werden.Zufälligerweise ist dort ein Shoppingcenter-Betreiber aus Hamburg involviert
Also alles was ich bislang gesehen habe wäre eine Mischung aus Festbeträgen und ggf. prozentuale Anteile an möglichen Summen die noch oben drauf kommen, sowie die Zusagen dieses oder jenes zu bezahlen, Gegebener Kostenrahmen und wenns billiger wird gerne, ab sagen wir mal prozentual Mehrkosten bitte Rücksprache.riedfritz @ 7 Mar 2013, 10:06 hat geschrieben: Das ist mir aber eine ziemlich laienhafte Darstellung. Deswegen werden sie ja auch nicht mündlich zugesagt, sondern sind schon lange in Verträgen und zwar nicht in Festbeträgen sondern in Prozentanteilen festgelegt.
Mit Deinen Schnapsideen könntest Du Jurist werden - und das meine ich jetzt als so eine Art Kompliment ...ropix @ 7 Mar 2013, 10:37 hat geschrieben: ... Also die Bahn könnte die Stadt Stuttgart dranbekommen in dem sie TS21 als Bahnübergang (genauer - Eisenbahnunterführung) deklariert. ...
Ob die Feststellung dass Stuttgart 21 jetzt eine Bahnübergangsbeseitigung ist wo vorher schon keiner war aber irgendwer für ernst nehmen würde wage ich doch arg zu bezweifeln.
Jetzt auf einmal macht sich ausgerechnet ein CSU-Politiker für die Bahn stark. Was soll man denn jetzt noch glauben...Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer rechnet mit höheren Fahrkartenpreise bei der Deutschen Bahn, sollte sich Baden-Württemberg nicht an den Mehrkosten für das Bahnhofsprojekt „Stuttgart 21“ beteiligen. Zugfahren dürfe nicht teurer werden, nur weil sich ein einzelnes Land seiner Verantwortung entziehe, sagte der CSU-Politiker der „Bild“-Zeitung (Donnerstagausgabe) laut Vorabbericht.
Die 2. Stammstrecke ist ja eine Art München 21 lightGSIISp64b @ 7 Mar 2013, 20:59 hat geschrieben: Ist München 21 nicht seit etlichen Jahren begraben (no pun intended)?
*gurgelnde Geräusche aus der Kehle*TravellerMunich @ 7 Mar 2013, 21:04 hat geschrieben: Die 2. Stammstrecke ist ja eine Art München 21 light
In Neu-Ulm wurde der Containerbahnhof aufgelöst bzw. nach Dornstadt verlegt. Dadurch wurden so viele Gleise frei. Insgesamt hat sich die Situation durch den Ausbau verbessert, denn die Züge aus dem Allgäu müssen sich nicht mehr auf die Gleise Ulm-Augsburg zwängen, da jetzt vier statt zwei Gleise zur Verfügung stehen (auch über die Donau bis in Ulm Hbf).ropix @ 7 Mar 2013, 21:41 hat geschrieben: Neu Ulm 21 ist übrigens mittlerweile in Betrieb, die Klagen sind weitestgehend verstummt. Ob der Rückbau auf 4 Gleise jetzt wirklich so geschadet hat wie prognostiziert kann ich nicht beurteilen. Chris?
In München sind die durchfahrenden Züge allerdings gewaltig in der Minderheit.guber @ 8 Apr 2013, 16:06 hat geschrieben: Nun, es ist nicht unwahrscheinlich dass die Bahn mit einem erfolgreich funktionierenden S21 auch M21 und F21 neu angehen wird. Ob mit identischem Ansatz wie zuvor oder modifiziert ist eine ganz andere Frage. Aber nach dem was ich mitbekomme hat man zwiefel die ausufernden Vorfelder der kopfbahnhöfe dauerhaft unterhalten zu können, d.h ein Generalumbau wird irgendwan anstehen, ggf. mit einem Teil Durchgangsbahnhof und einem vereinfachten Kopfbahnhofsteil, der dann mehr für endende und startende Züge funktioniert, aber weniger für durchgebundene Züge. Dann könnte man dennoch die Vorfelder drastisch schrumpfen.
Was aber auch nur daran liegt dass sie derzeit nicht durchfahren können. Würde man S21 auf M21 übertragen und zwar 1:1 käme bei uns in etwa Ausgburg - München HBF - München Flughafen - Ingolstadt. Da könnten auf einmal sehr viele Züge durchfahren (wenn es denn die gleichen wären)TramBahnFreak @ 8 Apr 2013, 16:17 hat geschrieben: In München sind die durchfahrenden Züge allerdings gewaltig in der Minderheit.
Dein "Offload" ist mit knapp unter 10 Millionen Passagieren im Jahr die deutsche Nummer 6,spock5407 @ 17 Feb 2013, 13:38 hat geschrieben: Stuttgart Flughafen ist doch quasi eh nur ein "Offload" vom Frankfurter und Münchner Flughafen und ansonsten Regionalflughafen.
