Eisenbahnforum

Gestern zumindest stand er scheinbar mit Drehgestellen (zumindest am südlichen Wagen, die vom nördlichen waren schlechter zu sehen) in den hinteren Abstellgleisen (die, die am weitesten weg von der U6-Strecke sind) wo auch lange Zeit die Teile von 607 standen. Gruß, Sven Und heute Nachmittag ist er...

Der Thameslink Auftrag ging vor einiger Zeit an Siemens. Jedoch wird dort ein konventioneller Asynchron- Käfigläufermotor mit Getriebe drin sein. Irgendwo muss ja die überschüssige Energie und das viele Öl hin. :P Was Thameslink mit Syntegra gemeinsam hat, sind innengelagerte Radsätze und kleine Räd...

bis zum 31.8. ist es eine lange Zeit. Ob das die Varios durchhalten?

Guten Abend zusammen, schön dass die Diskussion wieder auflebt und dass auch ein bisschen technisch gefachsimpelt wird. Ein paar Ergänzungen kann ich beitragen. Synchronmaschinen fahren in Fahrzeugen von Alstom (AGV seit 1 Jahr) und Hitachi (Metro Tokyo seit 10 Jahren). Siemens und Bombardier haben ...

Güterstrecken und Schnellfahrstrecken haben ganz unterschiedliche Anforderungen zu erfüllen. Dass man sie größtenteils aufeinander legt, ist ausschließlich ein Kostenthema. Es würde mich wundern, wenn botzz das wiederlegen kann. Güterstrecken müssen schwere Lasten ertragen, aber keine Züge mit hohen...

elchris @ 6 Apr 2011, 11:06 hat geschrieben:Der normale Ausklinkstab passt zusammen mit dem Streckenkurzschliesser in eine Box unterm Fst.

was ist schon normal?

...da geb ich Boris recht. Auch bewährte Technik muss mal abgelöst werden, sonst geht nix vorwärts. Und dummerweise steigen ständig die Anforderungen (Crashverhalten, ruckfreies Anfahren und Bremsen, geringer Energieverbrauch, Geräusche und viele andere, die es unmöglich machen, die A-Wagen nochmal ...

Die Gesamtmasse eines Zuges wird begrenzt durch die Strecke und die maximal zulässige Achslast. Damit nicht mehr Fahrgäste einsteigen als erlaubt ist, wird die Bestuhlung eines Fahrzeugs entsprechend geplant. So passen bei Längsbestuhlung mehr Personen rein als bei Querbestuhlung. Klar! Leichte Komp...

mal sehn, wer zuerst fahren darf: Die Vario oder der...
Und woran liegt es, dass alles steht?

und das reicht als Begründung, dass der Fehler reproduziert werden kann. Der Fehler liegt also im System, da wird sich der Hersteller warm anziehen müssen.
1. Es erlaubt einem Zug in einen besetzten Abschnitt einzufahren.
2. Keinerlei Schutzreaktion im aufffahrenden Zug
Oje

Wer hats gebaut?

der hintere wird aufgebügelt , damit beim Fahrdrahtabriss nicht der Fahrdraht auf den Zug fällt
die Anpresskraft ist gleich, egal ob vorn oder hinten oder vorwärts oder rückwärts.
In welcher Position der Pantho auf dem Dach befestigt ist, hängt allein von den EInbaubedingungen ab.

ob das jetzt verständlicher war...???

Es gibt schöne Seiten von Hochschulinstituten, dort kann man Vorlesungen runterladen, z.b. über Elektrische Maschinen
http://elektrische-maschinen-fh-koeln.com/

das kann ich nur bestätigen, ein neuer Antrieb unter einer alten Kiste bringt nicht allzuviel. Okay für Testzwecke ist das vielleicht ein erster Schritt. Die ganzen Vorteile kann man doch erst ausspielen, wenn auch der Wagen darüber erneuert wird, also v.a. leichter und für mehr Passagiere. Und Ener...